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公开(公告)号：CN112993436A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110147545.5
申请日：2021-02-03
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6568 , H01M10/6569 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种车用电池冷却系统及车辆，所述系统包括循环水泵与电池组连通，电池组的与散热器以及第一阀门的第一进水口连通；散热器与第一阀门的第二进水口连通，第一阀门的出水口与深冷器的冷却水进水口连通；深冷器的冷却水出水口与循环水泵连通，深冷器的冷凝液出液口与第二阀门连通；第二阀门与空调压缩机连通，空调压缩机与冷凝器连通，冷凝器与深冷器的冷凝液进液口连通；控制器，用于在电池组的电池温度大于或等于第一温度阈值，且当前冷却水温度大于或等于当前环境温度时，控制第一阀门关闭第一进水口并开启第二进水口和出水口；控制第二阀门开启；控制循环水泵、空调压缩机、冷凝器、深冷器、散热器以及散热风扇开始工作。
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公开(公告)号：CN111976497A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010870719.6
申请日：2020-08-26
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于模糊控制的制动能量回收控制方法，包括，根据输入的制动踏板信号和车辆信息判断是否进行制动能量回收；若20％ 15km/h时，则进行所述制动能量回收；若为否，则不进行所述制动能量回收，且根据I曲线对前后轴的制动力进行分配；基于深度学习原则和模糊控制策略构建分析控制模型，分析进行所述制动能量回收时存在分配不同的制动力情况，完成控制。本发明通过控制模型对不同制动强度下的制动力分配情况进行分析，分别控制不同制动强度情况下的制动力的分配，在保证制动性能与制动平顺性的同时，大大提高了制动能量回收效率。
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公开(公告)号：CN119975308A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510257424.4
申请日：2025-03-05
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于车辆气罐气压的车辆制动控制方法、装置、设备及介质，涉及车辆控制技术领域，包括：获取车辆的电池荷电状态和气罐压力值，根据电池荷电状态设定打气启动气压阈值，当气罐压力值低于打气启动气压阈值时，通过驱动制动逆变器工作以驱动打气泵向气罐充气，当检测到气罐漏气或打气泵异常或气罐压力值持续低于打气启动气压阈值时，限制车辆行驶并触发报警。通过监测电池荷电状态设定打气启动气压阈值，利用制动逆变器驱动打气泵充气，并在检测到异常时限制车辆行驶并报警，提高了车辆的能量利用率，增强行驶安全性及可靠性，确保行车安全。
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公开(公告)号：CN119795938A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510042284.9
申请日：2025-01-10
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种车辆取力扭矩控制方法、装置、设备及存储介质，涉及新能源商用车技术领域，包括：获取转速值、比例积分系数和比例转速差值；基于所述转速值、所述比例积分系数和所述比例转速差值计算比例控制扭矩和积分控制扭矩；基于所述转速值、所述比例控制扭矩和所述积分控制扭矩调节车辆取力扭矩控制车辆维持恒速行驶。本申请利用比例积分控制原理计算出比例控制扭矩和积分控制扭矩，操作简单且实际应用更节省标定精力，从而限制超调量精确调节车辆取力扭矩，实现行车取力模式下电机的恒定转速控制，自动适应路面工况和负载变化，且驾驶员无需手动调节油门和制动踏板，有效减少驾驶员操作负担，显著提升车辆使用性能和工作效率。
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公开(公告)号：CN119659659A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202510002781.6
申请日：2025-01-02
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60W50/02 , B60W50/029
Abstract: 本发明涉及车辆故障处理技术领域，尤其涉及车辆运行故障辅助控制方法、装置、设备及存储介质，本申请通过整车控制器监测故障信号，确定故障组件，并根据故障组件的功能类别确定故障处理的优先目标，随后执行相应的处理预案，如激活备份电力转换单元或限制非驾驶核心功能的使用，以确保车辆能够维持基本的安全行驶能力或完成靠边停车。该方案通过故障组件，故障处理目标、故障处理预案这三个环节确保车辆在遇到转向或制动系统故障时能够安全运行，其次，热备份机制的引入，增强了系统的冗余性，确保了关键功能的持续运行，即使在主系统发生故障时也能保持车辆的基本操控能力，不仅保障了驾驶安全，也优化了车辆的故障响应和处理流程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119218240A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411430704.2
申请日：2024-10-14
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60W50/023 , B60W50/029 , B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种线控底盘安全冗余控制方法、装置、设备及存储介质，涉及无人驾驶技术领域，包括：监测车辆的驾驶状态；在所述驾驶状态为主控故障状态时，控制车辆启动冗余控制模式；基于所述冗余控制模式，将控制指令发送至电机控制器，以进行线控底盘安全冗余控制，所述控制指令包括驱动指令、制动指令以及限扭指令。本申请能够实现在不增加整车其他系统零部件的情况下，提高线控底盘冗余控制的效率和可靠性。
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公开(公告)号：CN119099437A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411386236.3
申请日：2024-09-30
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种氢燃料车的燃料电池起停堆控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆电池管理技术领域，公开了氢燃料车的燃料电池起停堆控制方法，包括：控制车辆高压上电，并检测燃料电池是否满足起堆条件；在检测到燃料电池满足起堆条件时，接收燃料电池控制单元发送的电堆运行状态；根据电堆运行状态进行燃料电池起堆，并检测燃料电池是否满足停堆条件；在检测到燃料电池满足停堆条件时，接收燃料电池控制单元发送的高压断电允许状态；根据停堆条件和高压断电允许状态进行燃料电池停堆。通过实时监测和响应车辆高压上电状态、电堆运行状态以及燃料电池控制单元发送的状态信号，有效提高了燃料电池系统的可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN118798021A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410770069.6
申请日：2024-06-14
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G06F30/27 , G06N3/084 , G06F119/08
Abstract: 本申请公开了一种基于深度学习的汽车热管理控制方法、装置、设备及介质，涉及车辆热管理控制技术领域，包括：获取车辆状态数据，通过热管理深度学习模型对车辆状态数据进行分析，得到分析结果，根据分析结果对车辆进行调节。通过对环境因素的即时感知，精准调控热管理，降低了车辆能耗，提升驾驶舒适度。
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公开(公告)号：CN118683396A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410801713.1
申请日：2024-06-20
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本申请属于汽车技术领域，公开了一种整车电压切换方法、装置、设备、存储介质及产品。本申请在接收到电压切换指令时，根据整车电压平台需求确定动力电池数量和继电器控制回路，然后将数量为动力电池数量的动力电池和继电器控制回路进行连接，得到充放电控制回路，再通过充放电控制回路进行整车电压切换。本申请在接收到电压切换指令时，先根据整车电压平台需求确定动力电池数量和继电器控制回路，然后将数量为动力电池数量的动力电池和继电器控制回路进行连接，并通过充放电控制回路进行整车电压切换，从而在接收到电压切换指令时，能够根据整车电压平台需求对整车电压进行随意切换，实现高低电压多种电压平台兼容。
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公开(公告)号：CN115503557B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211256063.4
申请日：2022-10-13
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明属于汽车能量控制技术领域，公开了一种燃料电池汽车能量管理控制方法、装置、设备及存储介质。本发明通过获取动力电池的剩余电量值，获取燃料电池汽车当前的整车运行模式，根据动力电池的剩余电量值与当前的整车运行模式的剩余电量临界值对当前的整车运行模式调整，得到更新后的整车运行模式，根据更新后的整车运行模式得到燃料电池的输出策略，并按照输出策略控制燃料电池的能量输出，根据当前动力电池的剩余电量值与当前的整车运行模式匹配，根据匹配结果判断是否需要对整车运行模式进行调整，进而调整燃料电池的输出策略，相对现有技术而言，本发明实现了根据动力电池的剩余电量值调整燃料电池的输出，以达到提高氢燃料利用率的目的。
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