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公开(公告)号：CN114834461B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202210406938.8
申请日：2022-04-18
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆行驶安全技术领域，公开了一种行车安全的评估方法、评估装置、远程监控方法及车辆，包括当车辆激活动态评估系统后，若车辆满足第一条件，则进行安全评估，所述安全评估包括：分别对车辆状态、驾驶员状态和环境状态进行安全评估，判断车辆状态是否满足预设的第一安全阈值、驾驶员状态是否满足预设的第二安全阈值和环境状态是否满足预设的第三安全阈值；若车辆状态、驾驶员状态和环境状态中存在任意一个不满足相应的阈值要求，则确定车辆处于不安全的行驶状态。有益效果：综合考虑了驾驶员的状态、车辆状态以及环境状态，可以准确、可靠的对行车安全进行评估，更好的保障行车安全。
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公开(公告)号：CN113899756B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202111058552.4
申请日：2021-09-09
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高压线束分组测试方法、装置、设备及存储介质。本发明通过对处于初始状态的待测试高压线束进行分组，获得多个初始待测试高压线束组；获取多个测试项目集合，测试项目集合中的测试项目相同但各测试项目的执行顺序不同；将不同的测试项目集合随机分配至不同的初始待测试高压线束组进行测试，获得处于非初始状态的待测高压线束组；对处于非初始状态的待测高压线束组再次进行测试，获得测试结果。由于是对待测高压线束进行分组，并对各组待测高压线束进行不同顺序的项目测试，然后对测试后的高压线束组再次进行测试，从而避免了高压线束测试数据结果的单一性，提升了测试的准确性，使高压线束的测试更加符合真实使用环境。
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公开(公告)号：CN115416446A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211173854.0
申请日：2022-09-26
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车空调的控制方法及系统，该方法包括：获取车辆的多合一架构特征报文，根据所述多合一架构特征报文确定车辆的高压架构模式；其中，所述多合一架构特征报文包含车辆的高压架构模式信息；获取并根据车辆当前的状态信息，判断整车当前的运行模式；根据所述整车当前的运行模式、所述车辆的高压架构模式和所述车辆当前的状态信息，控制空调的运行。本发明可对汽车的高压配电架构进行识别，并提供对应的空调控制逻辑，实现控制软件的统一，降低开发维护的成本。
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公开(公告)号：CN114662969A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210365998.X
申请日：2022-04-08
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本申请属于车辆制造技术领域，公开了一种车辆电气架构的评估方法、装置、计算机设备及介质，该方法包括：接收评估指令，评估指令携带至少一个待评估车辆电气架构的标识信息；基于评估指令中携带的标识信息，获取至少一个待评估车辆电气架构中的每个待评估车辆电气架构的各项评估指标数据；对每个待评估车辆电气架构的各项评估指标数据进行评分，得到每个待评估车辆电气架构的各项评估指标的评分值；根据每个待评估车辆电气架构的各项评估指标的评分值，得到每个待评估车辆电气架构的综合评分值。本申请可以达到提高评估可靠性的效果。
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公开(公告)号：CN108515878A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810173966.3
申请日：2018-03-02
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/486
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车档位驱动控制方法，涉及纯电动汽车制造技术领域，包括以下步骤：A、目标档位判断：整车控制器检测到一个档位输入信号为1，其他信号都为O时，析出来目标档位就是输入信号为1的档位，如果两个或三档位输入信号为1或者三个档位信号输入为0时，任务是无效目标档位；B档位进入判断。本发明与现有技术相比，可以解决现有纯电动汽车的档位不能精确控制，安全性不高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108482186A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810173965.9
申请日：2018-03-02
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/28 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/48
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车动力驱动控制方法，包括以下步骤：整车控制器根据钥匙开关和档位状态控制整车动力系统上高压电，电机使能进入微程序控制器；根据档位状态、加速踏板状态、制动踏板状态计算出整车所需的需求扭矩；根据电池管理系统相关状态信息计算出电机充放电能力；根据微程序控制器相关状态信息计算出电机扭矩输出能力；结合高低压直流转换器所消耗的功率及空调系统消耗功率计算出整车允许驱动功率；根据防锁死刹车系统激活状态决定是否退出电机制动扭矩请求；将整车所需的需求扭矩给电机控制单元驱动电机。本发明可以解决现有纯电动汽车的动力输出不能精确控制的问题。
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公开(公告)号：CN104385919B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410671694.1
申请日：2014-11-21
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60K31/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车定速巡航系统及定速巡航方法，属汽车制造技术领域，该系统包括有与发动机ECU单元连接的第一微处理模块Ⅰ，第一微处理模块Ⅰ连接巡航开关，发动机ECU单元通过CAN总线连接有第二微处理模块Ⅱ，第二微处理模块Ⅱ上连接有速度传感器；其定速巡航的方法是第二微处理模块Ⅱ接收车速信号，并通过CAN总线输送给发动机ECU单元，同时发动机ECU单元接收操控信号及离合信号、刹车信号、排气制动信号，并将这些信号进行分析，当满足定速巡航条件时，发动机ECU单元按操控要求控制车速状态，同时将此巡航控制状态信号传递给第二微处理模块Ⅱ控制指示灯的工作状态。本发明可以解决汽车定速巡航及异常提示的问题。
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公开(公告)号：CN104385919A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410671694.1
申请日：2014-11-21
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60K31/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车定速巡航系统及定速巡航方法，属汽车制造技术领域，该系统包括有与发动机ECU单元连接的第一微处理模块Ⅰ，第一微处理模块Ⅰ连接巡航开关，发动机ECU单元通过CAN总线连接有第二微处理模块Ⅱ，第二微处理模块Ⅱ上连接有速度传感器；其定速巡航的方法是第二微处理模块Ⅱ接收车速信号，并通过CAN总线输送给发动机ECU单元，同时发动机ECU单元接收操控信号及离合信号、刹车信号、排气制动信号，并将这些信号进行分析，当满足定速巡航条件时，发动机ECU单元按操控要求控制车速状态，同时将此巡航控制状态信号传递给第二微处理模块Ⅱ控制指示灯的工作状态。本发明可以解决汽车定速巡航及异常提示的问题。
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公开(公告)号：CN119209802A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411229469.2
申请日：2024-09-03
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电池均衡控制方法、装置、设备及存储介质，涉及电池技术领域，该方法通过采集各单体电芯对应的各电芯电压以及各电芯温度；基于各电芯电压，判断是否需要对各单体电芯进行均衡控制；在判定需要对各单体电芯进行均衡控制时，基于各电芯电压以及各电芯温度，开启主动均衡电路或被动均衡电路中对应的一个对各单体电芯进行均衡控制。通过获取相互串联的多个电池组内各单体电芯的各电芯电压以及各电芯温度来判断是否需要对各单体电芯进行均衡控制，并通过各电芯电压以及各电芯温度来选择当前对各单体电芯进行均衡控制的具体方式，从而能够在温度变化的情况下自适应地调整均衡控制方式，满足不同场景下进行均衡控制对应的不同需求。
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公开(公告)号：CN111071036B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202010005178.0
申请日：2020-01-03
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车取力器控制方法。涉及汽车制造技术领域。其控制方法是：整车完成高压上电后，当用户打开所述取力开关，所述VCU驱动取力电磁阀使所述取力器接通，并检测所述取力器是否可靠接通；同时判断用户操作意图，进入各种取力控制功能，当用户关闭所述取力开关，使所述取力器断开，退出取力控制功能；所述取力控制功能为停车取力控制功能、行车取力控制功能和远程取力控制功能。本发明可以解决现有技术的燃油环卫专用车成为城市的一个污染源的问题。
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