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公开(公告)号：CN101453192A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200710196527.6
申请日：2007-11-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供的动力输出装置包括相连的温度传感器和电机控制器，温度传感器用于检测动力电池组的实际温度并输出温度信号，电机控制器用于采集温度信号得到实际温度值，电机控制器还用于当实际温度值小于最低运行温度值时输出控制电机锁止的PWM控制信号并在实际温度值达到最低运行温度值时停止输出控制电机锁止的PWM控制信号；本发明提供的动力输出控制方法包括检测动力电池组的实际温度值；将检测到的实际温度值与最低运行温度值进行比较；当检测到的实际温度值小于最低运行温度值时控制电机锁止并在所检测到的实际温度值达到最低运行温度值时解除电机锁止。采用本发明提供的动力输出装置及其控制方法解决了动力电池组在低温下放电性能降低的问题。
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公开(公告)号：CN101445044A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810185948.3
申请日：2008-12-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力系统及控制方法和采用该系统的车辆，该系统包括发动机、第一电机、第二电机、电池组和车辆控制器，所述车辆控制器接收车辆的档位信号、模式选择信号和当前电池电量信号；对当前电池电量和电池电量阈值进行比较；根据档位信号、模式选择信号和比较结果来选择运行模式；以及根据选择的运行模式来控制所述发动机、第一电机和第二电机，使车辆根据选择的模式运行。该系统结构简单，而且该驱动系统的控制方法可以根据档位信号、模式选择信号、当前电池电量信号、当前车速信号来灵活控制驱动系统在多种工作模式工作，在运行过程中，第二电机将作为主动力源驱动车辆行驶，性能更加优越。
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公开(公告)号：CN101209666A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200610157726.1
申请日：2006-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60K6/40 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2220/14 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及一种用于将动力输出至车辆驱动轴的混合动力输出装置，包括：带有输出轴的发动机；设置于发动机输出轴与车轮驱动轴之间的第一电动发电机及第二电动发电机；设置于发动机输出轴与第一电动发电机之间的第一离合器，设置于第一电动发电机与车轮驱动轴之间的第二离合器；其特征在于：还包括设置于发动机输出轴与第一离合器之间的第三电动发电机，所述第三电动发电机与发动机之间通过第三离合器连接或断开。本发明动力性能优越，能有效地改善车辆的加速反应时间，提高效率并降低油耗，且控制系统简单，同时还可实现多种驱动模式。
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公开(公告)号：CN101110559A
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200610103251.8
申请日：2006-07-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/644 , Y02T10/7241
Abstract: 一种混合动力车用永磁同步发电机的控制系统，其中，该系统包括：转子位置检测装置(10)、相电流检测装置(20)、发电机电子控制单元(40)以及可控整流装置(50)；发电机电子控制单元(40)包括信号接收模块(41)、数据处理模块(42)以及控制输出模块(43)；所述信号接收模块(41)分别接收转子位置角度信号、相电流信号以及发电机控制转矩值T，所述数据处理模块(42)计算出脉宽调制控制波形，所述控制输出模块(43)将计算出的脉宽调制控制波形输出到可控整流装置(50)，所述可控整流装置(50)包括多个智能功率模块和驱动板，所述驱动板根据所述脉宽调制控制波形控制多个智能功率模块的导通顺序、关断时间与导通时间。
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公开(公告)号：CN203075508U
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201220741712.5
申请日：2012-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提出一种车载灭火装置，包括：温度传感器，用于检测汽车内的温度；烟雾传感器，用于检测汽车的烟雾；设置在汽车内的至少一个喷头和至少一个灭火器；以及控制器，控制器分别于温度传感器、烟雾传感器、至少一个喷头和至少一个灭火器相连，并根据汽车内温度和/或烟雾判断汽车着火之后，启动至少一个喷头和至少一个灭火器。本实用新型能够对汽车火情有严谨的判断，可实现汽车的局部灭火，也可实现整车灭火，另外，还能实现自动灭火和手动灭火，进而提高了车内乘客的安全保障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201781409U
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201020281717.5
申请日：2010-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种逆变器，包括控制模块，箱体，第一驱动模块、第二驱动模块、散热板以及用于屏蔽控制模块与第一驱动模块、第二驱动模块之间的电磁干扰的屏蔽板，控制模块与第一驱动模块、第二驱动模块连接，其中，箱体由屏蔽板分为第一箱体和第二箱体，控制模块设置在第一箱体中，第二箱体由散热板分为第三箱体和第四箱体，第一驱动模块设置在第三箱体中，第二驱动模块设置在第四箱体中，且第一驱动模块和第二驱动模块设置在散热板上。克服现有两个驱动模块并行放置易相互产生干扰的弊端。本实用新型由于两驱动模块中间由散热板隔开，既避免两驱动模块之间彼此产生电磁干扰，又保证驱动模块的散热面积和冷却液流量，使驱动模块具有良好的散热能力。
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公开(公告)号：CN201109377Y
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200720176708.8
申请日：2007-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本实用新型提供一种纯电动驱动系统，包括电池组、变速箱和主驱动电机，所述电池组向主驱动电机供电，所述主驱动电机向变速箱输入动力，其中：所述主驱动电机包括第一主驱动电机和第二主驱动电机。由于采用了功率相对较小的两个主驱动电机替换现有的一个大功率主驱动电机，因此能够有效解决前舱空间不够而无法放置大功率主驱动电机、大功率主驱动电机设计困难、大功率器件设计和选择困难、大功率主驱动电机影响整车平衡性等问题。
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公开(公告)号：CN202923540U
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201220538653.1
申请日：2012-10-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提出一种汽车电力载波通信系统，包括：多个控制系统、汽车电力线和多个电力载波通讯装置，多个控制系统均具有通讯接口；汽车电力线为多个控制系统供电且多个控制系统之间通过汽车电力线进行通讯；多个电力载波装置与多个控制系统一一对应地相连，多个电力载波通讯装置之间通过汽车电力线相连；多个电力载波通讯装置从汽车电力线上获取载波信号以便将发送给对应的控制系统，接收对应的控制系统发送的信息发送至汽车电力线上。本实用新型可通过电力线对各个控制系统供电以及作为控制系统之间数据传输的介质，用电力线作为通信介质，避免新的通讯网络的建设和投资，降低制造成本和维护难度。
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公开(公告)号：CN202455130U
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201120571932.3
申请日：2011-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L3/0046 , B60L3/12 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 本实用新型公开了一种电动车辆的充放电控制系统及电动车，该系统包括：变换装置，用于在电动车辆的电池放电时将电池输出的直流电转换为交流电，及在对电池充电时将电网输出的交流电转换为直流电；开关装置，包括第一开关和第二开关，第一开关连接在电池与所述变换装置之间，第二开关连接在变换装置与所述电网之间；控制装置，用于控制变换装置工作以及控制开关装置的断开和闭合。通过上述技术方案实现了用电低峰时对电动车电池的充电和用电高峰时通过汽车内置的电池将直流经过转化成单相、两相和三相电力源向电网供电，从而降低汽车的使用成本。
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公开(公告)号：CN201408506Y
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200820207167.5
申请日：2008-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G09B25/02
Abstract: 本实用新型提供一种混合动力演示系统包括：发动机演示单元、第一电机演示单元、第二电机演示单元、电池演示单元、离合器演示单元以及显示单元，其中，所述发动机演示单元的输出端与所述第一电机演示单元的一端连接，所述第一电机演示单元的另一端与所述离合器演示单元的一端连接，所述离合器演示单元的另一端与所述第二电机演示单元的输出端连接，所述电池演示单元均与所述第一电机演示单元以及所述第二电机演示单元的电源输入端连接，所述显示单元布置在所述各个关联演示单元之间的至少一条通路上，用于显示当前所述混合动力演示系统所处的状态。该系统能够准确的演示混合动力系统所处的不同模式，并且能够直观的显示出来。
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