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公开(公告)号：CN117869503B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410273237.0
申请日：2024-03-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁减震器的温度控制方法及系统、控制器、车辆，温度控制系统中的控制器确定电磁减震器处于温度上升趋势，并通过降温装置控制电磁减震器处于主动降温模式，由此实现对电磁减震器的主动降温，相较于相关技术中电磁减震器以自行散热的方式散热，本发明实施例提供的主动散热方式使得电磁减震器能够快速散热，有效避免电磁减震器的温度过高，降低了电磁减震器失效的风险，从而确保驾驶的稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN103182951A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201210593394.7
申请日：2012-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/00
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/121
Abstract: 本发明提出一种电动汽车的集成控制系统，包括：动力电池；高压配电箱与动力电池相连；驱动及充放电集成控制器通过高压配电箱与动力电池相连且驱动及充放电集成控制器分别与电机和充放电插座相连，驱动及充放电集成控制器用于在电动汽车处于驱动模式时驱动电机；辅助高压器件，通过高压配电箱与动力电池相连；第一DC/DC模块，通过高压配电箱与动力电池相连；控制器与高压配电箱相连，用于控制高压配电箱以在驱动及充放电集成控制器、辅助高压器件和第一DC/DC模块上电之前通过高压配电箱进行预充电。本发明还提出一种电动汽车。本发明根据工作模式的不同，可以实现各系统工作状态的统一切换，协调控制车辆的各分立系统，兼容性强。
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公开(公告)号：CN102897038A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201110210462.2
申请日：2011-07-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 一种高压电容电荷泄放装置，包括电机控制模块、电机驱动模块和电机，所述电机驱动模块分别与高压电容、电机控制模块和电机相连，其中，电机控制模块，用于在接收到高压断电信号后，控制电机驱动模块使得高压电容向电机输出q轴电流Iq和d轴电流Id，且输出的q轴电流Iq和d轴电流Id使得电机处于非转动状态。本发明高压电容电荷泄放装置不仅使得高压电容的电荷通过电机的消耗可以得到主动泄放，且不会导致电机产生转动。
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公开(公告)号：CN101660996B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200810141743.5
申请日：2008-08-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01N21/35
Abstract: 本发明提供了一种检测硫化橡胶的方法，即硫化橡胶热裂解气体检测法。本发明的检测方法如下：1、制样：将经过预处理的橡胶样品制成样品颗粒，放入裂解管中，通入保护气后，扫描背景；2、裂解：在保护气的存在下，将裂解管中的颗粒加热裂解，裂解产生的气体通过导管导入气体池；3、测量：当裂解气充满气体池后，进行红外扫描测量。本发明所提供的硫化橡胶检测方法具有测试结果准确高、干扰小、检测时间短、环保的特点。
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公开(公告)号：CN101425798B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200710166051.1
申请日：2007-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 提供了一种并联IGBT的动态均流方法和装置，其中，所述方法包括确定并联IGBT的各路IGBT之间的导通时间差和关断时间差；以及根据导通时间差和关断时间差产生用于驱动并联IGBT的多路PWM波形，该多路PWM波形使得所驱动的并联IGBT的各路IGBT的输出波形同步。所述装置包括电流采集模块和控制模块。本发明提供的并联IGBT的动态均流方法和装置，由于采用调整IGBT驱动波形的方法，相比于现有技术中调整电阻参数的方法，具有结构简单、成本低、可靠性高及均流效果好等特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119749100A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411062350.0
申请日：2024-08-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60B7/00 , B60B3/00 , B60R16/023
Abstract: 本申请提供了一种可变轮辋的控制系统、方法、装置和车辆。其中的可变轮辋的控制系统包括：可变轮辋、控制器、车辆状态传感器、驾驶意图传感器，所述控制器分别与所述可变轮辋、所述车辆状态传感器、所述驾驶意图传感器电连接；所述可变轮辋包括至少一个轮辋盖板，所述轮辋盖板的打开方向和打开角度可调；所述车辆状态传感器，用于采集车辆的行驶状态信息；所述驾驶意图传感器，用于采集所述车辆中操作部件的驾驶意图信息；所述控制器，用于基于所述行驶状态信息和所述驾驶意图信息，调整所述轮辋盖板的打开方向和打开角度来控制车轮的气动性能。通过该系统可改变轮辋的空气动力学性能，提高车辆操控性。
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公开(公告)号：CN119749130A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410836882.9
申请日：2024-06-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G13/00 , B60G17/0165 , B60G17/019
Abstract: 本发明公开了减震器、悬架总成及车辆，减震器包括：电机和凸轮。电机的一端适于与车身连接；凸轮与电机的输出轴连接，凸轮上设有适于与滚动体配合的运动轨道，滚动体适于与车轮总成连接；其中，当电机转动时，滚动体在运动轨道内运动，以改变车轮总成与车身之间的距离。通过控制凸轮转动角速度，使得不同尺寸的路面坑槽或者障碍物与不同阻尼值相匹配，即一种尺寸的路面坑槽或障碍物对应一种阻尼值，实现车辆的悬架总成自适应调整。由此，解决了相关技术中的悬架无法进行自适应的调整，导致车辆的行驶平顺性和操纵稳定性差的问题，从而降低了用户的驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN110356378A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201810254651.1
申请日：2018-03-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种制动控制方法和装置，涉及控制技术领域，该方法包括：获取车辆的行驶速度，当行驶速度小于或等于预设的第一阈值时，确定车辆的制动模式，制动模式包括：回馈制动模式和非回馈制动模式，当制动模式为回馈制动模式时，降低车辆的回馈制动扭矩，以使车辆在行驶速度降为预设的第二阈值时，车辆的回馈制动扭矩为零。本公开能够在保证车辆停车的舒适度的前提下，提高车辆的能量回收效率，延长续航时间。
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公开(公告)号：CN109808502A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201711173767.4
申请日：2017-11-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开公开了一种适用于纯电动车的能量回馈退出控制方法，其特征在于包括以下步骤：A1:ABS启动；A2:判断ABS发送报文是否为能量回馈退出报文且该能量回馈退出报文是否有效；若否，则继续能量回馈；若是，则执行步骤A3；A3：根据电机转速或驱动轮轮速，确定是否退出能量回馈系统。本公开能够有效地解决电动客车在雨后或湿滑路面等低附着系数的路面制动时，ABS启动使能量回馈立刻退出进而制动力瞬间减小造成车辆向前窜出问题。本公开简单易行并使能量回馈与ABS性能兼顾，避免能量回馈退出时车辆前窜，保证了司机驾驶以及乘客的舒适感。
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