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公开(公告)号：CN101420117B
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200710165373.4
申请日：2007-10-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 陈焕光
Abstract: 本发明提供了浸水防护装置以及包括该浸水防护装置的防水供电系统，所述浸水防护装置至少一个浸水传感器和与所述浸水传感器电连接的浸水控制器，所述浸水传感器用于当其被水浸入时，向浸水控制器发送浸水信号，所述浸水控制器用于与供电系统的配电箱的接触器的控制端电连接，并且当接收到所述浸水信号时，使所述接触器断开。所述防水供电系统包括上述浸水防护装置、电池包、配电箱和电缆，其中电池包、配电箱和电缆以及三者连接处均密封防水。本发明的浸水防护装置能够在发生浸水时，切断供电系统的电能输出，并且本发明的防水供电系统本身是密封防水的，由此实现了浸水防护的目的，满足了国家标准对B级电压的防护要求。
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公开(公告)号：CN101420117A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200710165373.4
申请日：2007-10-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 陈焕光
Abstract: 本发明提供了浸水防护装置以及包括该浸水防护装置的防水供电系统，所述浸水防护装置至少一个浸水传感器和与所述浸水传感器电连接的浸水控制器，所述浸水传感器用于当其被水浸入时，向浸水控制器发送浸水信号，所述浸水控制器用于与供电系统的配电箱的接触器的控制端电连接，并且当接收到所述浸水信号时，使所述接触器断开。所述防水供电系统包括上述浸水防护装置、电池包、配电箱和电缆，其中电池包、配电箱和电缆以及三者连接处均密封防水。本发明的浸水防护装置能够在发生浸水时，切断供电系统的电能输出，并且本发明的防水供电系统本身是密封防水的，由此实现了浸水防护的目的，满足了国家标准对B级电压的防护要求。
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公开(公告)号：CN101059698A
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200610035160.5
申请日：2006-04-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 陈焕光
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆用故障遥测控制装置，包括设置在电动车辆中的故障报警部件、由驾车者持有的遥测控制器。故障报警部件设有与主控制器相连且与遥测控制器进行双工通信的接收组件与发射组件，以及天线；主控制器外围器件包括分别提供相应故障信息的传感器，传感器分别通过主控制器的输入电路与主控制器相连；设有通过主控制器的输出电路与主控制器相连的危险故障处理单元；主控制器包括单片机，以及分别与单片机相连的输入电路、输出电路、双工通信耦合电路、闪存电路、电源芯片和字符键盘；主控制器的常火线电源上设有由车辆行驶用直流电源控制的电子开关。驾车者在重新运行之前可以启动对车辆进行安全状况检测，准确掌握车辆的安全状况。
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公开(公告)号：CN101209666A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200610157726.1
申请日：2006-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60K6/40 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2220/14 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及一种用于将动力输出至车辆驱动轴的混合动力输出装置，包括：带有输出轴的发动机；设置于发动机输出轴与车轮驱动轴之间的第一电动发电机及第二电动发电机；设置于发动机输出轴与第一电动发电机之间的第一离合器，设置于第一电动发电机与车轮驱动轴之间的第二离合器；其特征在于：还包括设置于发动机输出轴与第一离合器之间的第三电动发电机，所述第三电动发电机与发动机之间通过第三离合器连接或断开。本发明动力性能优越，能有效地改善车辆的加速反应时间，提高效率并降低油耗，且控制系统简单，同时还可实现多种驱动模式。
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公开(公告)号：CN101212197B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200610064549.2
申请日：2006-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 陈焕光
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车变极对数交流电动机系统，包括：变极对数交流电动机、换极开关、换极控制器、速度传感器、供电单元；供电单元由直流电源和变频器组成，直流电源通过变频器提供变频交流电为变极对数交流电动机供电；换极开关用于对变极对数交流电动机进行变极对数切换；速度传感器检测变极对数交流电动机的转速，并将转速信号发送给换极控制器，换极控制器根据转速大小对换极开关进行通断控制。采用本发明可以使电动机在不同转速下持续保持合适的动力特性，并减少因使用机械变速器给车身带来的额外重量及机械磨损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101535075A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200780041361.9
申请日：2007-12-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K6/20
CPC classification number: B60K6/442 , B60K1/02 , Y02T10/6234
Abstract: 本发明涉及一种用于将动力输出至车轮驱动轴的混合动力输出装置，包括发动机、第一电机、第二电机、电池、第一离合器、第二离合器和常啮合的定速比减速机构，其中所述第一电机和第二电机与所述电池电连接；所述发动机通过第一离合器与第一电机连接；所述第一电机通过第二离合器与所述第二电机连接；所述第二电机通过所述常啮合的定速比减速机构与车轮驱动轴连接。本发明的混合动力输出装置可增强整车舒适性，节省空间，成本低，同时，可以实现多种驱动模式以提高效率、降低油耗。
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公开(公告)号：CN100527032C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200610035160.5
申请日：2006-04-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 陈焕光
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆用故障遥测控制装置，包括设置在电动车辆中的故障报警部件、由驾车者持有的遥测控制器。故障报警部件设有与主控制器相连且与遥测控制器进行双工通信的接收组件与发射组件，以及天线；主控制器外围器件包括分别提供相应故障信息的传感器，传感器分别通过主控制器的输入电路与主控制器相连；设有通过主控制器的输出电路与主控制器相连的危险故障处理单元；主控制器包括单片机，以及分别与单片机相连的输入电路、输出电路、双工通信耦合电路、闪存电路、电源芯片和字符键盘；主控制器的常火线电源上设有由车辆行驶用直流电源控制的电子开关。驾车者在重新运行之前可以启动对车辆进行安全状况检测，准确掌握车辆的安全状况。
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公开(公告)号：CN101212197A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200610064549.2
申请日：2006-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 陈焕光
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车变极对数交流电动机系统，包括：变极对数交流电动机、换极开关、换极控制器、速度传感器、供电单元；供电单元由直流电源和变频器组成，直流电源通过变频器提供变频交流电为变极对数交流电动机供电；换极开关用于对变极对数交流电动机进行变极对数切换；速度传感器检测变极对数交流电动机的转速，并将转速信号发送给换极控制器，换极控制器根据转速大小对换极开关进行通断控制。采用本发明可以使电动机在不同转速下持续保持合适的动力特性，并减少因使用机械变速器给车身带来的额外重量及机械磨损。
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公开(公告)号：CN201051652Y
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：CN200720120459.0
申请日：2007-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公告了一种具备继电器线圈吸收支路的电路，包括负载支路、驱动支路、继电器线圈支路和继电器线圈吸收支路，继电器线圈支路与驱动支路构成串联支路，负载支路与该串联支路并联连接；驱动支路包括驱动晶体管；继电器线圈支路包括继电器；负载支路包括负载模块；继电器线圈吸收支路一端连接在继电器与驱动晶体管集电极的共接点、另一端连接在负载模块一端；继电器线圈吸收支路包括吸收二极管；吸收支路还增设稳压二极管，与吸收二极管反向串联。本实用新型通过在现有电路上增加稳压二极管，克服了继电器线圈支路和继电器线圈吸收支路在两个回路分别供电时，继电器通过吸收二极管和其它电路而吸合造成误动作的可能，提高了系统的稳定性。
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公开(公告)号：CN201114782Y
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200720121753.3
申请日：2007-07-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 陈焕光
IPC: H05B1/02
Abstract: 本实用新型公告了一种汽车后窗除霜控制器，其特征在于设有采用逻辑电路制作的由触发器和开关晶体管组成的电子开关电路，其后级连接有采用逻辑电路制作的由振荡器和分频计数器级联组成的延时电路，振荡器与分频计数器的电源端与开关晶体管的输出端连接，由触发器同步控制延时电路的振荡器振荡和分频计数器计数的开始和停止。本实用新型采用基本故障率显著低于单片机的逻辑电路，对电源电路的稳定性、纹波系数、滤除干扰的能力要求不高，采用非延时电子器件：555芯片、计数器、触发器可在长时间范围内实现可控延时，完成汽车后窗除霜控制系统所必备的手动和自动对后窗除霜控制操作。具有电路结构简单、可靠性高、抗干扰能力强、成本较低的特点。
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