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公开(公告)号：CN112211718B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202010918083.8
申请日：2020-09-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆故障技术领域，具体涉及一种保护增压器的方法、装置及系统。本发明的保护增压器的方法包括如下步骤：获取发动机的当前运行状态；根据发动机的当前运行状态为停机状态，控制通断阀和机油泵开启，控制所述通断阀开启用于引入压缩空气驱动增压器的叶轮转动，控制所述机油泵开启用于引入润滑油冷却所述增压器的转轴。本发明的保护增压器的方法中，控制通断阀和机油泵开启，开启通断阀引入压缩空气驱动增压器的叶轮转动，控制所述机油泵开启用于引入润滑油冷却所述增压器的转轴，叶轮转动能够带动转轴转动，可以有效起到冷却增压器的目的，保护增压器。
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公开(公告)号：CN114135376A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111283823.6
申请日：2021-11-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种双喷嘴尿素结晶控制方法和废气后处理系统，通过监测尾气处理系统的运行参数；当监测到NOx综合转化效率低于第一预设阈值，且不低于第二预设阈值时，判断第一协调处理的预设执行条件是否成立；若第一协调处理的预设执行条件成立，对第一喷嘴和第二喷嘴的喷射进行第一协调处理；第一协调处理用于根据运行参数包括的第一喷嘴目标喷射量、第一喷嘴实际喷射量、第二喷嘴目标喷射量和第二喷嘴实际喷射量，增加第一喷嘴和第二喷嘴中至少一个喷嘴的喷射量。该方法，基于监测NOx总体转化效率，协调控制ccSCR尿素喷射量和SCR尿素喷射量，在实现NOx总体转化效率优化的同时，将尿素结晶量控制在较低水平。
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公开(公告)号：CN109194691B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201811273475.2
申请日：2018-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种报文的配置方法、配置装置、电控发动机及车辆。其中，报文的配置方法包括：获取每个通信通道的通道参数；根据待配置通信通道的通道参数，生成报文的标定信号；根据标定信号，标定待配置的报文；将标定后的报文配置到待配置通信通道。本发明实施例的技术方案，根据车辆具体机型的需求，将包括待配置通信通道的通道参数的标定信号标定到待配置的报文中，以使该报文在配置的通信通道里传输，实现了报文和通信通道的灵活配置，提高报文的配置效率，降低开发成本，提高通信的稳定性。
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公开(公告)号：CN112392610A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011217247.0
申请日：2020-11-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种发动机控制方法、装置及设备，应用于车辆，车辆包括发动机，方法包括：获取发动机的温度、燃气需求质量以及轨压；根据发动机的温度、燃气需求质量以及轨压，确定燃气需求体积；根据燃气需求体积确定加电时长；根据加电时长控制发动机的喷射阀喷射燃气。确定得到的加电时长更加准确，进而提高了发动机的喷射阀喷射的燃气质量的准确性。
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公开(公告)号：CN110700935B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201910921913.X
申请日：2019-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P11/14
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种冷却液故障检测方法，该冷却液故障检测方法包括启动发动机，并判断发动机的温度是否小于预设值；若是，计算发动机传递至冷却液的实际热量总和；计算冷却液的温度达到理论温度时，发动机传递至冷却液的理论热量总和；当实际热量总和与理论热量总和相等时，判断发动机的实际温度与理论温度的差值是否满足预设条件；若不满足预设条件，则判定冷却液出现故障，点亮故障灯，通过实际热量总和和理论热量总和来判断实际温度和理论温度的大小关系，从而得出冷却液是否出现故障的结论，计算实际热量总和和理论热量总和时充分考虑到发动机的实际运行工况，减小了误差，使结果趋于准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109353326A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811142843.X
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机扭矩控制方法及装置，该方法应用于单轴并联式混合动力系统的混合动力控制器，该方法包括：在单轴并联式混合动力系统处于驱动模式的情况下，确定发动机的需求扭矩；获取发动机的当前转速，并根据预先确定的所述发动机在不同转速下的修正扭矩确定当前转速对应的目标修正扭矩；根据目标修正扭矩对需求扭矩进行修正，并将修正后的需求扭矩发送至发动机控制器，以使发动机控制器按照修正后的需求扭矩控制发动机进行扭矩输出。通过修正可以减少发动机实际输出扭矩与所分配的需求扭矩的差距，提高发动机扭矩控制精度。
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公开(公告)号：CN105443255B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201510902170.3
申请日：2015-12-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种抑制发动机爆震的方法，包括：S1：获取待抑制发动机的燃料喷射脉宽的第一修正系数；S2：将所述第一修正系数与标准燃气的燃料喷射脉宽的第二修正系数进行比较；S3：根据比较结果，调整所述发动机的燃烧参数，以抑制所述发动机爆震。通过采用本发明所提供的抑制发动机爆震的方法和系统，无需额外加装任何设备，通过试验得到不同气质成分的燃料燃烧的修正系数与燃烧参数的关系，比较待抑制发动机燃气的修正系数与标准燃气的修正系数，即可通过对燃烧参数进行调整抑制爆震的发生，无需对发动机机体进行更改就能够抑制爆震，无需额外加装爆震传感器或气质传感器，节约了发动机的成本，并且可靠性高，能够满足实际使用的需求。
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公开(公告)号：CN104929736A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510409239.9
申请日：2015-07-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 王震华
IPC: F01N3/20
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 本发明公开了一种燃气车载催化器再生的控制方法，所述控制方法包括下述步骤：S1、获取ECU存储的催化器老化时间，判断催化器老化时间是否不小于预存的老化时间，是，进入步骤S2；否，进入步骤S3；S2、使发动机运行至再生工况，并持续与所述再生工况对应的再生时间；再生完成，将催化器老化时间置0；进入步骤S3；S3、发动机正常运行，ECU根据发动机运行工况将发动机运行时间转化为标准催化器老化时间，累加后存储。该方法能够更精确地获知催化器的老化程度，并据此控制催化器的再生，避免了催化器在不需要再生时再生或已老化过度时才再生，能够延长催化器的使用寿命，并有效降低车辆排放污染物。
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公开(公告)号：CN215595769U
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202121544135.6
申请日：2021-07-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02M65/00
Abstract: 本实用新型公开了一种用于修正喷射阀的喷射流量的试验台，能够设定喷射压力、设定喷射脉冲和设定喷射背压，得到不同喷射压力、不同喷射脉冲和不同喷射背压工况下对应的流量，并将不同喷射压力、不同喷射脉冲和不同喷射背压工况以及对应工况下的流量存储在电脑中，在试验完成后，再将电脑中存储的数据导入ECU中。ECU采集发动机的运行过程中的喷射压力、喷射脉冲和喷射背压，并与ECU中存储的数据进行对应，此时ECU控制发动机的燃气喷射阀的喷射流量为对应工况下的流量，达到对燃气喷射阀的喷射流量进行修正的目的。
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公开(公告)号：CN205445818U
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201620128095.X
申请日：2016-02-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F5/00
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种天然气发动机气环，包括环体，在环体的外周面上环设有环面缺口，环面缺口从环体的第一侧面向第二侧面延伸，直至外周面中心线与第二侧面之间；在环面缺口内设有镀层，镀层的外圆面型线包括靠近第一侧面设置的直线部分、靠近第二侧面设置的弧线部分，镀层的外圆面型线的桶面高点位于环体轴向高度中心线以下，气环呈矩形不对称桶面状；由于镀层的外圆面型线包括一段圆弧和一段直线，外圆面型线的桶面高点位于环体轴向高度中心线以下，天然气发动机气环为矩形不对称桶面结构，能够加强活塞和气缸套之间密封性能，可以减少磨损和防止拉缸故障的产生。
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