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公开(公告)号：CN210858931U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921676221.5
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机进排气管路结构，包括发动机主体和设置于发动机主体进气端的进气管路，进气管路上布置有中冷器，和导通中冷器的进气端和出气端的进气旁通管路；还包括调节进气旁通管路和进气管路进气开度的电磁阀，以及控制电磁阀动作的控制器。进气旁通管路和进气管路上设置电磁阀，根据发动机主体的进气温度需求，控制器控制电磁阀动作，电磁阀由其对进气管路和进气旁通管路的开度控制，调节分别进入两条管路的进气量，进而对进入发动机主体进气温度进行控制，实现对发动机主体进气温度的精确控制，优化发动机主体的进气结构。本实用新型还提供了一种柴油车。
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公开(公告)号：CN210234652U
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201921013655.7
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K13/04
Abstract: 本实用新型所提供的一种排气管加强结构，包括用于连接多个排气管法兰的拉紧板，拉紧板在与排气管法兰连接的相对位置上设置有螺栓孔。螺栓通过拉紧板的螺栓孔将拉紧板与排气管法兰连接到一起，拉紧板与螺栓配合可以提供克服材料受热膨胀的横向拉紧力，抑制排气管法兰变形，从而代替了采用加强筋增加强度的传统方式。本方案中在不更改排气管本身结构的前提下，通过增加拉紧板，辅助拉紧排气管法兰，达到减小排气管变形，增加排气管可靠性的目的。本方案还提供了一种具有上述排气管加强结构的车辆。
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公开(公告)号：CN205990953U
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201620895106.7
申请日：2016-08-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机排气系统密封技术领域，尤其涉及一种发动机分段式排气歧管密封结构。该排气歧管密封结构包括第一排气歧管和第二排气歧管，其中所述第一排气歧管与所述第二排气歧管的接合端采用止口连接，在所述第一排气歧管与所述第二排气歧管的止口连接处设有台阶形成的第一环槽，所述第一环槽中设有第一密封圈；在所述第二排气歧管的插入端外表面设有第二环槽，所述第二环槽中设有第二密封圈。该排气歧管密封结构具有结构简单，密封性能可靠，对气缸盖和排气歧管的加工精度要求不高，对整体式气缸盖以及分体式气缸盖都可适用的优点。
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公开(公告)号：CN222184924U
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202420925078.3
申请日：2024-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机增压技术领域，尤指一种增压器压气机出气管总成以及发动机。增压器压气机出气管总成包括：第一出气管、第二出气管和高温胶管组件；第一出气管的第一端用于和增压器本体连通，第一出气管的第二端通过高温胶管组件与第二出气管的第二端可拆卸连接；沿第二出气管的第二端的径向方向，第二出气管第二端的内壁与第一出气管的第二端的外壁之间具有第一间隙，第二出气管的第二端的外壁与高温胶管组件之间具有第二间隙，第一间隙与第二间隙之间连通，第一出气管和第二出气管内的气体能流入第一间隙，第一间隙中设置有至少一个环形凸台。本申请中的增压器压气机出气管总成可解决高温胶管组件温度过高的问题。
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公开(公告)号：CN219366489U
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202320161109.8
申请日：2023-02-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种V型卡箍，包括卡箍本体、连接件和锁紧件，所述卡箍本体包括弧形钢带和卡箍瓦，所述弧形钢带两端设置有第一锁扣和第二锁扣，所述第一锁扣和第二锁扣均设置有锁孔，所述卡箍瓦固定设置于所述弧形钢带的内侧；所述连接件穿设于所述锁孔，所述连接件包括与所述第一锁扣连接的固定端，以及伸出于所述第二锁扣的自由端；用于锁紧所述连接件的自由端，所述锁紧件包括与所述连接件的自由端螺纹连接的第一螺母和第二螺母，以及设置于所述第一螺母和第二螺母之间的弹性件。本实用新型的V型卡箍，通过使用两个锁紧螺母和弹性件配合的锁紧结构，避免在高温或者振动冲击的作用下导致排气管之间的卡箍松脱的问题，提高了连接的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218235250U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202222524774.7
申请日：2022-09-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的增压模块，包括底板和多个增压器，各增压器分别通过支架固定于底板；底板能固定于发动机的本体。上述发动机的增压模块中，各增压器分别通过支架固定于底板，便于后期维护时通过吊装的方式整体吊离发动机本体并移动至方便进行维修操作的位置，避免增压器因处于发动机顶部位置过高而导致不便于维修的问题。本实用新型还公开一种应用上述增压模块的发动机，维修方便。
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公开(公告)号：CN217107206U
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202220541321.2
申请日：2022-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机领域，公开了一种增压器和排气尾管的连接结构及发动机。本实用新型在安装支架上设置用于支撑排气尾管的支撑板，支撑板上设置避让空间，使第一紧固件能够在穿过避让空间后将转接法兰连接于对应的增压器；在拆卸增压器时，由于避让空间的存在，使安装支架不会阻挡第一紧固件的拆装，可以拆掉第一紧固件而使排气尾管和增压器能够分离，实现在不拆掉转接法兰和排气尾管之间连接的前提下，拆卸增压器，提高了拆装效率。
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公开(公告)号：CN217107203U
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202220491870.3
申请日：2022-03-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机的领域，公开一种涡轮增压系统及发动机系统，该涡轮增压系统，包括水套排气管，水套排气管用于与发动机气缸连接；其中，水套排气管包括排气管和包围排气管的外壳，外壳和排气管之间形成用于对排气管降温的水路，排气管具有进气口和出气口，外壳具有与水路连通的进水口和出水口；涡轮增压器，涡轮增压器与排气管的出气口连接；温度传感器，温度传感器位于涡轮增压器的涡端进气口处；散热器组件，散热器组件的进液口与外壳的出水口连接，散热器组件的出液口与外壳的进水口连接；控制阀，控制阀设置在散热器组件进液口和外壳的出水口之间的管路，用于控制从散热器组件进液口进入液体的流量大小。提高了增压器的可靠性和寿命。
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公开(公告)号：CN216811960U
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202122890142.8
申请日：2021-11-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种EGR冷却器控制结构以及发动机，包括气路通道、EGR冷却器、第一控制元件和第二控制元件，其中，气路通道穿过水套并连通排气管路和进气管路以形成第一气路；EGR冷却器连通排气管路和进气管路以形成第二气路；第一控制元件设置在第一气路并控制第一气路的通断；以及第二控制元件设置在第二气路并控制第二气路的通断。使用时，通过调节第一控制元件和第二控制元件可以实现第一气路和/或第二气路的通断，从而能够实现部分负荷下EGR冷却器不工作，减少EGR冷却器运行时长，延长了EGR冷却器的使用寿命；通过使用气路通道，减小了发动机的占用空间。
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公开(公告)号：CN216811851U
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202120836835.6
申请日：2021-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，具体公开了一种排气管、发动机尾气排放系统及车辆，排气管包括第一管节和第二管节，第二管节的第二连接端套设于第一管节的第一连接端，排气管还包括设置于第一连接端的外周面或第二连接端的内周面的沟槽，排气管内气流的流动方向与沟槽的延伸方向呈夹角设置，且沟槽与第二连接端的端面间隔设置，沟槽不会和外界直接连通，当液体流入第一连接端和第二连接端之间的间隙时会流入沟槽内，由于沟槽的延伸方向与气流流动方向呈夹角设置，从而液体会冲击沟槽的侧壁，并损失动能，可避免液体继续流出。排气管实现对液体的密封的结构简单，成本较低，具有较强的适应性。
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