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公开(公告)号：CN107575322A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201711048110.5
申请日：2017-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种EGR系统，包括EGR冷却器，分别连通于EGR冷却器的进气端的进气管路和连通于EGR冷却器的出气端的出气管路；与EGR冷却器并联，并连通于进气管路和出气管路的旁通管路，以及调节进气管路与EGR冷却器或旁通管路导通的旁通阀；还包括在EGR冷却器内结垢量达到预定结垢量时，切换旁通阀循环导通EGR冷却器和旁通管路的第一控制器。通过切换旁通阀循环导通EGR冷却器和旁通管路，使得EGR冷却器内气流呈涌动的方式循环通入，将结垢层分解脱落，达到除垢的效果，从而恢复EGR冷却器的冷却效率，保证其正常工作。本发明还提供了一种EGR系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN106150648A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610769974.5
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10
CPC classification number: F01N13/10 , F01N2470/00 , F01N2470/12
Abstract: 本发明公开了一种发动机的排气歧管，包括两段排气管、连接在两段所述排气管之间的导流管和波纹管，两段所述排气管与所述导流管的连接端的管孔均为阶梯孔，且所述阶梯孔靠近所述导流管的部位为大径部，所述导流管的两端分别通过过渡配合的方式伸入于两段所述排气管的所述大径部内；两段所述排气管与所述波纹管的连接端均设有环形凸起，所述波纹管的两端分别搭在所述环形凸起上，且所述波纹管的两端分别通过卡箍卡紧在所述环形凸起上。如此设置，本发明提供的发动机的排气歧管，其能够有效避免出现漏气的问题。
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公开(公告)号：CN115467764B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202211148932.1
申请日：2022-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种废气再循环系统、控制方法及车辆，应用于增压器技术领域，废气再循环系统包括发动机、涡轮增压器、电动涡轮增压器、空气滤清器和ECU，其中：涡轮增压器涡轮机的进气口与发动机的排气总管相连接，涡轮增压器的涡轮机的排气口与电动涡轮增压器的进气口相连接，电动涡轮增压器的排气口与发动机的进气总管相连接；涡轮增压器的压气机的进气口与空气滤清器相连接，涡轮增压器的压气机的排气口与发动机的进气总管相连接；ECU与发动机和电动涡轮增压器相连接，并对发动机以及电动涡轮增压器进行控制，解决了现有技术中无法兼顾发动机低转速工况与高转速工况的问题。
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公开(公告)号：CN109184972A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811049861.3
申请日：2018-09-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/116 , F02M35/108 , F02M35/10
Abstract: 本发明公开了一种进气系统以及V型单增压发动机，采用本发明中进气系统，所述进气总管内部设置有分隔进入所述第一进气管内部的气体和进入所述第二进气管内部的挡板。而挡板的设置能够有效的对两侧进行相对均匀的分配，从而改善了两侧进气不均匀的问题。采用两侧进气与采用整体进气的方式相比，具有加工工艺难度较低。
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公开(公告)号：CN107575322B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201711048110.5
申请日：2017-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种EGR系统，包括EGR冷却器，分别连通于EGR冷却器的进气端的进气管路和连通于EGR冷却器的出气端的出气管路；与EGR冷却器并联，并连通于进气管路和出气管路的旁通管路，以及调节进气管路与EGR冷却器或旁通管路导通的旁通阀；还包括在EGR冷却器内结垢量达到预定结垢量时，切换旁通阀循环导通EGR冷却器和旁通管路的第一控制器。通过切换旁通阀循环导通EGR冷却器和旁通管路，使得EGR冷却器内气流呈涌动的方式循环通入，将结垢层分解脱落，达到除垢的效果，从而恢复EGR冷却器的冷却效率，保证其正常工作。本发明还提供了一种EGR系统的控制方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110985245A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911327996.6
申请日：2019-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/18
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其废气循环装置，其包括：第一通道(1)，所述第一通道(1)的第一端为空气进气端，所述第一通道(1)的第二端设置有进气加热格栅(4)；第二通道(2)，所述第二通道(2)的第一端为空气进气端，所述第二通道(2)的第二端连接EGR混合器(5)，所述EGR混合器(5)与废气出口连通；调节阀(3)，所述调节阀(3)用于调节所述第一通道(1)和所述第二通道(2)的通断，且所述第一通道(1)和所述第二通道(2)的状态相反。将进气加热格栅与EGR混合器分别布置在两个通道内，可避免废气与进气加热格栅接触，从而有效避免了废气的水分在进气加热格栅上结冰。
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公开(公告)号：CN104564451A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410820065.0
申请日：2014-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其提高发动机EGR率的进气装置，包括连接的直管段和扩压管段，新鲜空气依次沿二者进入进气总管，还包括提供EGR废气的废气管，所述废气管排出所述EGR废气的方向与所述新鲜空气在所述直管段内的流动方向相同。全部的混合气体都被提供向进气总管，消除了漩涡对混合气体能量的削弱，另外，扩压管段的全部空间均被用作扩压，而并不具有被漩涡占据的空间，从而提高扩压管段对EGR废气和新鲜空气的扩压效果，提高混合气体的压力，保证发动机的进气量。
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公开(公告)号：CN116857059A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310981725.2
申请日：2023-08-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种发动机供气系统控制方法、装置及系统，该方法包括：获取当前工况的废气再循环EGR率；若当前工况的EGR率不满足预设EGR率，则控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量。能够通过获取当前工况的废气再循环EGR率，若当前工况的EGR率不满足预设EGR率，则控制供气管路的供气量和双废气旁通阀的开度，以调整所述发动机的进气量，达到控制EGR率的同时保证发动机的性能的目的。
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公开(公告)号：CN115467764A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211148932.1
申请日：2022-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种废气再循环系统、控制方法及车辆，应用于增压器技术领域，废气再循环系统包括发动机、涡轮增压器、电动涡轮增压器、空气滤清器和ECU，其中：涡轮增压器涡轮机的进气口与发动机的排气总管相连接，涡轮增压器的涡轮机的排气口与电动涡轮增压器的进气口相连接，电动涡轮增压器的排气口与发动机的进气总管相连接；涡轮增压器的压气机的进气口与空气滤清器相连接，涡轮增压器的压气机的排气口与发动机的进气总管相连接；ECU与发动机和电动涡轮增压器相连接，并对发动机以及电动涡轮增压器进行控制，解决了现有技术中无法兼顾发动机低转速工况与高转速工况的问题。
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公开(公告)号：CN110985245B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201911327996.6
申请日：2019-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/18
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其废气循环装置，其包括：第一通道(1)，所述第一通道(1)的第一端为空气进气端，所述第一通道(1)的第二端设置有进气加热格栅(4)；第二通道(2)，所述第二通道(2)的第一端为空气进气端，所述第二通道(2)的第二端连接EGR混合器(5)，所述EGR混合器(5)与废气出口连通；调节阀(3)，所述调节阀(3)用于调节所述第一通道(1)和所述第二通道(2)的通断，且所述第一通道(1)和所述第二通道(2)的状态相反。将进气加热格栅与EGR混合器分别布置在两个通道内，可避免废气与进气加热格栅接触，从而有效避免了废气的水分在进气加热格栅上结冰。
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