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公开(公告)号：CN114624558B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202210082977.7
申请日：2022-01-24
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种在线实现IGBT老化水平和结温解耦的辨识装置及方法。本发明首先提供一种基于参量扫描检测实现在线辨识IGBT老化水平和结温的装置及其工作方式，其次提供一种基于参量扫描检测实现解耦结温的IGBT老化水平辨识方法，再次提供一种基于参量扫描检测实现计及老化水平影响的IGBT结温辨识方法。
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公开(公告)号：CN118074604A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410015637.1
申请日：2024-01-05
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02P29/024 , H02P29/032 , H02P25/022
Abstract: 本发明涉及驱动电机技术领域，具体涉及一种驱动电机系统功率开关管开路异常识别方法；本方案在驱动侧，基于驱动电机系统中逆变器的功率开关管的开关指令，估计逆变器期望输出的电压；在电机侧，基于永磁同步电机的数学模型，估计实际作用在电机上的电压，并将上述驱动侧与电机侧估计的电压进行比较从而确定是否存在功率开关管开路异常，并确定开路位置；本方案能够仅使用控制系统中现有的信号，无需增加额外的传感器和硬件，成本低；且对于单个功率开关管开路异常，最长需2/3个基波周期识别出异常；对于两个功率开关管开路异常，最长需3/2个基波周期识别出异常，还具有识别速度快的优点。
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公开(公告)号：CN113691027A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110697975.4
申请日：2021-06-23
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02J50/12 , H02M7/5387 , G06F30/20
Abstract: 本发明属于无线电能传输技术领域，涉及一种LCC‑S型无线电能传输系统及参数设计方法，系统包括：全桥逆变电路、发射端LCC型谐振补偿网络、耦合线圈机构、接收端S型谐振补偿网络和等效负载模块。方法包括：S1、根据输入、输出和输出特性曲线，对无线电能传输系统进行参数初始计算与选取；S2、根据LCC‑S型谐振拓扑失谐状态的电路输出特性得到参数优化设计约束一；S3、根据全桥逆变电路功率器件的软开关动作实现条件得到参数优化设计约束二；S4、完成对系统优化参数的计算与选取。本发明使无线电能传输系统在耦合系数宽范围变化工况下保持相对稳定的电压、功率和较高运行效率，降低系统对耦合系数变化的敏感度，提高泛用性。
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公开(公告)号：CN110920601B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201911302086.2
申请日：2019-12-17
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明实施例提供了一种多异性动力源系统能量配置优化控制的方法，包括以下步骤：S1、构建多异性动力源系统模型；S2、基于多异性动力源系统模型及全局优化控制算法正向获取能量管理优化基准；S3、基于能量管理优化基准逆向优化多异性动力源系统容量配置。本发明实施例提供了一种多异性动力源系统能量配置优化控制的方法，基于能量配置优化双向计算，既能满足能量的最优分配，改善储能系统运行性能，增加储能系统生命周期，同时良好的配置结果协同全局最优能量管理策略，最大程度提高多异性动力源系统工作效率。
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公开(公告)号：CN112165147A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202010820044.4
申请日：2020-08-14
Applicant: 北京交通大学 , 中车工业研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种储能供电管理方法，包括以下步骤：S1、构建列车供电系统模型；S2、根据列车运行需求对供电系统进行容量配置，并分析各个工况下系统内能量流动情况；S3、结合列车运行需求和各种能量源特性等实际情况设计列车储能供电管理方法。本发明解决了列车不同能量源之间的能量分配问题，针对列车无接触网储能供电系统，采用合理有效的储能供电管理方法可以使牵引系统在满足列车运行要求下，既能充分发挥蓄电池和超级电容的特点，又能提高整车的节能经济性。由于技术的通用性，该发明内容同样可以用于船舶、车辆等采用储能供电的驱动系统。
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公开(公告)号：CN110677091A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910973518.6
申请日：2019-10-14
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种异步电机无速度传感器控制定转子电阻辨识方法，属于电力电子与电力传动及轨道交通领域，以解决无速度传感器控制下转速与转子电阻同时辨识比较困难的问题，基于高频电流注入，对自由旋转电机阻抗等效电阻进行估算，通过积分处理以及低通滤波处理得到等效电阻估计值；改变注入方式为直流电流注入，对异步电机的定子电阻进行估算，通过积分处理以及低通滤波处理得到定子电阻估计值；根据等效电阻估计值、定子电阻估计值以及电机转速，计算出转子电阻估计值，本方法用于更新矢量控制中的电机参数以及转速辨识中用的电机参数，提高无速度传感器控制精度，在电流注入的过程中，实际电机发挥的转矩较小，不会对列车的运行造成影响。
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公开(公告)号：CN110518717A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910836611.2
申请日：2019-09-05
Applicant: 北京交通大学 , 北京同力智达科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于非接触式能量传输系统的信息交互装置和方法，用以解决现有技术中非接触式能量传输系统位置偏移及由此引起的待机损耗大、电能传输效率低的问题。所述基于非接触式能量传输系统的信息交互装置，包括采集与处理模块、通信模块和控制模块，通过采集与处理模块采集信息，通过通信模块传输信息，通过控制模块对所采集的信息生成控制信息并输出对应的驱动信号。本发明有效地减小了非接触式能量传输系统的待机损耗，节省了充电时间，同时实现了充电电池过压过流保护，可以避免非接触能量传输系统在能量发送端和能量接收端发生较大偏移时仍进行低效率电能传输的工作状态，实现系统高效能量传输。
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公开(公告)号：CN110165874A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910524325.2
申请日：2019-06-17
Applicant: 北京同力智达科技有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本申请提供了一种电路控制装置、系统及方法，包括传感器单元、数字信号处理器、驱动电路；传感器单元分别与被控电路和数字信号处理器电性连接；数字信号处理器与驱动电路电性连接；驱动电路与被控电路的整流管单元电性连接；其中，传感器单元采集信号后，发送信号给数字信号处理器，数字信号处理器将该信号转换为对应的数字信号，并对数字信号进行预设的逻辑判断，输出控制信号给驱动电路，驱动电路根据控制信号确定每个场效应管对应的驱动信号，并向被控电路的每个场效应管分别输出对应的驱动信号，其中，驱动信号用于控制场效应管的开通或断开，从而达到在低压大电流情况时，减少感应电能传输系统中整流损耗的问题。
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公开(公告)号：CN110011547A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910345488.4
申请日：2019-04-26
Applicant: 北京交通大学 , 北京同力智达科技有限公司
Abstract: 本发明属于高频逆变器母排结构领域，具体涉及一种高频逆变器低杂散电感的叠层母排。包括主母排和用于抑制母排杂散电感的吸收电容模块；所述主母排包括正铜排和负铜排两层铜排，所述正铜排和所述负铜排叠层放置，在两层铜排的中间以及两侧铺设绝缘材料；所述主母排的两端向同一侧折叠，形成U型的双层折叠结构，包括依次连接的第一竖直部、水平部和第二竖直部，所述第一竖直部为直流输入端；所述吸收电容模块包括用于吸收直流电压振荡的第一组吸收电容和用于提升功率密度的第二组吸收电容。本发明的母排采用U型的双层折叠结构，结构紧凑、安装方便，不仅降低了杂散电感，还有效提升了高频逆变器的功率密度。
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公开(公告)号：CN106042957B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201610380231.9
申请日：2016-06-01
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
IPC: B60L50/53
Abstract: 本发明涉及一种混合动力动车组牵引变流器过分相控制策略，在过分相前后采用接触网供电模式，四象限整流器4QC的直流输出电压大小由牵引逆变器给定，牵引逆变器根据不同的工况发给4QC不同的直流电压指令值；DC/DC电池系统根据不同的工况以及自身的电量状况工作在充电或者放电状态；根据机车过分相时所处的不同工况以及DC/DC电池系统的状态分为六种模式。本发明，在实现动车组正常通过分相区的同时,利用混合动力动车组的DC/DC电池系统(动力电池系统)在分相区提供牵引能量或回收制动能量，以达到不丢失牵引力过分相及节能环保的目的。
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