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公开(公告)号：CN107059689B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201710191998.1
申请日：2017-03-28
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: E01F13/04
Abstract: 本发明涉及一种伸缩升降电动栅栏，用于引导人流，该栅栏设置在地槽(12)内，包括两个并列设置的栅栏单元，栅栏单元包括升降机构(1)以及设置在升降机构(1)上的栅栏框架和自动伸缩栅栏，栅栏框架设有顶板(201)和底板(202)，所述的自动伸缩栅栏设置在顶板(201)和底板(202)之间，该自动伸缩栅栏上设有多个限流杆(3)，限流杆(3)为伸缩杆，设置在两个栅栏单元的内侧，并且一端通过摆动连接机构(301)与自动伸缩栅栏摆动连接。与现有技术相比，本发明通过升降机构与自动伸缩栅栏配合使用，起到了导流的作用，并且在限位杆伸展开后，起到了限流的作用，同时，因为其自动升降的功能，保证了空间使用的多样性。
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公开(公告)号：CN108995675A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810684468.5
申请日：2018-06-28
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: B61L23/00
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通运营风险智能识别预警系统及方法，该系统包括：信息获取模块：根据故障录入风险信息；数据库：存储风险信息；关联度模块：根据存储的风险信息确定各类故障的关联度；评估模块：根据关联度确定高关联度风险和低关联度风险；风险反馈模块：根据评估结果进行风险预警提示。与现有技术相比，本发明解决了上报时间过长引发的事故损失增加的问题，同时可以对事故引发的连锁问题预测，解决地铁由于安全隐患引发的事故频发问题。
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公开(公告)号：CN106203680A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610485265.4
申请日：2016-06-28
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明公开了一种基于改进遗传算法的公交车辆资源调度方法，属于城市轨道交通技术领域。在轨道和公交应急联动疏运的过程中，采用一种改进的遗传算法来给定公交车辆资源调度方法；第一步，定义染色体编码规则，随机产生初始种群；第二步，给定各公交派车点调派车辆的最大循环疏运次数；第三步，计算染色体的适应度函数值；第四步，判定是否满足收敛准则，不满足收敛，转到第五步，满足收敛，获得最优的公交车辆资源调度方法；第五步：执行改进变异算子，产生新染色体，转到第二步。根据遗传算法的随机搜索能力可以快速地得到一个总疏运时间最短的公交车辆资源调度方法，具有很好的收敛性和鲁棒性。
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公开(公告)号：CN106203678A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610482565.7
申请日：2016-06-28
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明公开了一种面向轨道运营中断的公交应急联动疏运方法，属于城市轨道交通技术领域。一种面向轨道运营中断的公交应急联动疏运方法，通过定义遗传算法的染色体编码规则给定公交车辆资源调度方案，利用动态系统仿真推演获取公交车辆循环疏运次数的值，在结合两者的基础上计算各中断车站的总疏运时间，确定公交应急联动疏运的最优方法。本发明不但能够缩短乘客疏运时间，还能够节约实际调用的公交车辆总数，从而有效提高疏运效率和降低疏运成本。
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公开(公告)号：CN104239958A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310244861.X
申请日：2013-06-19
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明涉及一种适用于城市轨道交通系统的短时客流预测方法，包括以下步骤：a，从AFC内获取乘客乘坐轨道交通的刷卡票务数据；b，按票务类型进行归类；c，对不同类的客流数据分别进行分析处理；d，根据唯一标识号，统计每张一卡通的日常出行规律；e，预测单日同张一卡通在下一个预测时间段的出行规律；f，形成一卡通预测结果；g，对于一次性票卡的数据，使用K短路径法进行客流分配，得出K条路径及其每条路径的客流分布概率；h，对预测当日的一次性票卡数据，根据K短路的概率分配到不同路径，预测不同路径上的客流数据。与现有技术相比，本发明具有高效、准确、实时性极强等优点。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN118722726A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410987769.0
申请日：2024-07-22
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: B61B1/02
Abstract: 本发明公开了一种地铁站台全自动无障碍渡板，涉及地铁渡板技术领域，传送元件的第一端转动连接于壳体上端的一侧，传送元件的第二端靠近站台门设置并能够伸缩，升降元件靠近传送元件的第二端下端设置，距离检测元件用于检测传送元件的第二端与地铁车厢内底面之间的距离和高度差，且距离检测元件能够控制升降元件带动传送元件的第二端上升至与地铁车厢内底面平齐，以及使传送元件的第二端延伸至地铁车厢处，重力检测元件位于传送元件的第一端处，且重力检测元件检测到乘客经过时，能够控制传送元件转动，并辅助乘客经站台门进入地铁车厢内。本发明能够适应站台与地铁车厢之间的不同高度差，安全、快捷地为行动不便者自动提供无障碍过渡。
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公开(公告)号：CN110329310B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN201910695538.1
申请日：2019-07-30
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: B61K13/00
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通钢轨结构的纠偏装置，用于在轨道上移动纠偏，包括架体和分别设置于架体上的纠偏组件、支撑组件和移动组件，所述的架体面向钢轨一侧开设安装槽，所述的架体内开设与安装槽连通的安装孔，所述的移动组件包括相互转动连接的推动单元和滚动单元，所述的推动单元穿过安装孔，所述的滚动单元设置于安装槽内，伸出安装槽沿钢轨滚动。与现有技术相比，本发明具有提高工作效率、使用方便和安装稳固等优点。
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公开(公告)号：CN112634249B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202011601272.9
申请日：2020-12-29
Applicant: 上海工程技术大学 , 上海地铁维护保障有限公司通号分公司
Abstract: 本发明涉及一种基于深度学习的转撤机转撤机接点组部件距离检测方法，该方法包括如下步骤：S1、建立转撤机接点组图像数据集；S2、构建用于识别转辙机接点组关键部件的深度学习网络模型；S3、深度学习网络模型初始化设置；S4、对深度学习网络模型进行训练；S5、利用训练好的深度学习网络模型对转辙机接点组图像中的关键部件进行识别；S6、获取转辙机接点组图像中关键部件之间的距离以及尺寸大小，采用交叉比例计算选取最优缩放基准；S7、通过等比缩放测算关键部件间的实际距离。与现有技术相比，本发明具有检测效率高、精度高等优点。
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公开(公告)号：CN112617772B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202110006766.0
申请日：2021-01-05
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: A61B5/02 , A61B5/18 , G06V20/59 , G06V40/19 , G06V10/762 , G06V10/774
Abstract: 本发明公开了一种基于脉搏波信号的驾驶疲劳识别方法及系统。所述方法包括：获取待测者的脉搏波信号；提取待测者的脉搏波信号的驾驶疲劳指标特征；驾驶疲劳指标特征包括时域特征、频域特征和非线性特征；将待测者的脉搏波信号的驾驶疲劳指标特征分别输入至多个驾驶疲劳识别模型中得到多个分类结果，并将分类结果中出现疲劳类别次数最多的分类结果确定为待测者的疲劳类别；各驾驶疲劳识别模型均是将两个不同疲劳类别的训练样本输入至SVM分类器中训练而成的；训练样本包括训练者的脉搏波信号的驾驶疲劳指标特征和训练者的疲劳类别；训练者的疲劳类别是由对应的训练者的瞳孔面积确定的。本发明能实现司机疲劳的快速识别。
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