公开(公告)号：CN118434037A

公开(公告)日：2024-08-02

申请号：CN202410539804.2

申请日：2024-04-30

Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司

Inventor： 闫志超 ,  范礼 ,  李后良 ,  姜倩

IPC: H05K5/02 ,  H05K7/20 ,  H05K7/14 ,  H05K5/06

Abstract: 本发明属于氢燃料汽车零部件技术领域的氢泵控制器PCB板安装结构。安装腔体(14)内部底面设置凸起部(12)，PCB板(11)的散热面(13)接触凸起部(12)，壳体(4)下表面设置U型水道，水道盖板(3)连接壳体(4)下表面，凸起部(12)靠近U型水道，散热面(13)设置导热硅脂层(15)，导热硅脂层(15)贴合凸起柱(12)，壳体(4)侧面设置透气阀(8)，透气阀(8)连通空隙部(15)。本发明所述的氢泵控制器PCB板安装结构，安全可靠实现PCB板的安装，保障和提高PCB板安装后的防水气密、散热、绝缘、防爆等性能，从而确保PCB板工作的稳定性,延长PCB板使用寿命,消除安全隐患。

公开(公告)号：CN114759309B

公开(公告)日：2024-05-03

申请号：CN202111203077.5

申请日：2021-10-15

Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司

Inventor： 崔国亮 ,  范礼 ,  李后良 ,  姜倩 ,  丁万龙

IPC: H01M50/30 ,  H01M50/317 ,  H01M50/358 ,  H01M50/375 ,  H01M50/572 ,  H01M50/249 ,  H01M50/204

Abstract: 本发明提供一种应用于新能源电动汽车技术领域的动力电池热失控被动安全系统，所述的动力电池热失控被动安全系统的进气管路(5)一端连通压气机(8)，进气管口(14)上设置防爆阀Ⅰ(6)，进气接头(10)通过进气支管(15)与进气管路(5)连通，进气接头(10)内设置易熔材料片Ⅰ(11)，排气管路(2)一端连通排气机(3)，排气管口(16)上设置防爆阀Ⅱ(7)，排气接头(13)内设置易熔材料片Ⅱ(12)，本发明所述的动力电池热失控被动安全系统，出现局部热点时，通过强制风冷局部热点，降低电芯温度，并通过大流量空气稀释，控制高浓度的可燃烟气达到可燃界限以下并安全排出到电池外部，从而有效灭火性能可靠，提升动力电池安全性。

公开(公告)号：CN112963506B

公开(公告)日：2024-05-03

申请号：CN202110349574.X

申请日：2021-03-31

Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司

Inventor： 王雷 ,  范礼 ,  丁万龙 ,  潘展 ,  赵宝忠 ,  邵璠

IPC: F16H1/28 ,  F16H57/08

Abstract: 本发明公开了一种可变压缩比的电动传动装置，具有：发动机曲轴控制轴；输出内齿圈总成，包括输出内齿圈，输出内齿圈固定套装在发动机曲轴控制轴上；壳体，转动套装在发动机曲轴控制轴上，壳体内设有壳体驱动齿部；偏心轴，转动套装在发动机曲轴控制轴上；行星齿轮总成，转动套装在偏心轴上；行星齿轮总成包括行星齿轮，行星齿轮上设有大齿部和小齿部，大齿部与壳体驱动齿部相啮合，小齿部与输出内齿圈的内齿相啮合；动力机构，与偏心轴连接并能驱动偏心轴转动，不仅可减小轴向尺寸和重量，而且可以提高该传动装置的效率，同时还可降低传动装置的工作噪音，并延长使用寿命。

公开(公告)号：CN117803735A

公开(公告)日：2024-04-02

申请号：CN202311740369.1

申请日：2023-12-18

Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司

Inventor： 杨健春 ,  吴敏 ,  范礼 ,  丁万龙 ,  蔡维展 ,  孙颖 ,  邵璠 ,  刘晓明 ,  刘杨 ,  刘兴旺 ,  张结合 ,  叶发滔 ,  熊豪杰 ,  汤弘扬 ,  王天征

IPC: F16K11/087 ,  F16K31/04 ,  F16K31/53 ,  F16K37/00 ,  F16K5/20 ,  F16K5/06 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04746

Abstract: 本发明属于氢燃料电池冷却系统技术领域的氢燃料电池冷却系统控制阀体结构。执行器(2)的下壳体(12)内的电机(18)的电机轴上设置蜗杆(19)，蜗杆(19)啮合齿轮组件，齿轮组件与切换阀体(3)的阀球(35)连接，齿轮组件的三级齿轮(24)上方的磁铁(25)设置为能够实时反馈三级齿轮(24)轴的角度位置信号给霍尔角度位置传感器(26)的结构。本发明所述的氢燃料电池冷却系统控制阀体结构，氢燃料电池负荷增大时，能够准确、及时增大大循环开度以提高大循环回路冷却液质量流量，氢燃料电池负荷减小时，能够准确、及时减小大循环开度以降低大循环回路的冷却液质量流量，控制冷却液温度在发电效率处于高效区所需冷却液温度的目标值。

公开(公告)号：CN117416175A

公开(公告)日：2024-01-19

申请号：CN202311326391.1

申请日：2023-10-13

Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司

Inventor： 李益龙 ,  范礼 ,  王友安 ,  姜倩 ,  李后良

IPC: B60G17/052 ,  B60G17/056

Abstract: 本发明属于空气悬挂系统技术领域的空气悬挂系统分配阀结构的控制结构，本发明还涉及一种空气悬挂系统分配阀结构的控制方法。P口(19)、RES口(20)分别连通公共气道(9)，每个安装通道内分别安装一个电磁阀分总成(8)，每个电磁阀分总成(8)的导套(10)和后轭套(2)固定连接，阀套(11)和导套(10)活动连接，磁芯体分总成(3)和导套(10)间隙配合，公共气道(9)连通多个公共气道连通孔(16)。本发明所述的空气悬挂系统分配阀结构，能够方便可靠实现气路的控制，满足不同工况下的管路通断控制，满足空气悬挂系统的使用需求，提升反应效率和气密性，最终有效提高空气悬挂系统的使用性能。

公开(公告)号：CN117360134A

公开(公告)日：2024-01-09

申请号：CN202311427468.4

申请日：2023-10-30

Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司

Inventor： 王雷 ,  范礼 ,  丁万龙 ,  李海萌 ,  朱仝辉

IPC: B60G11/27 ,  B60G11/30 ,  B60G17/052 ,  B60G17/056 ,  B60G17/044 ,  B60G17/04

Abstract: 本发明涉及空气悬架技术领域，更具体地说，涉及一种空气悬架系统及汽车，包括多个空气弹簧；还包括的缸体，缸体内设有气腔一以及在气腔一内往复运动的活塞组件；所述空气弹簧与气腔一连接，气体仅在空气弹簧和气腔一之间流通。本发明提供一种设有气腔一的缸体，并直接将此气腔一用于存储高压气体，在充气时，气腔一中的高压气体直接被充入空气弹簧，在放气时，空气弹簧中的气体可以直接排入气腔一进行存储，同时直接在缸体内设置活塞组件，从而替代了多个储气罐及气泵。不仅简化了零部件，使得车身重量降低，也节约了更多的车身空间，同时也减少了管路与各零部件连接处的数量，降低了生产和维修成本。

公开(公告)号：CN113606046B

公开(公告)日：2023-09-29

申请号：CN202110709609.6

申请日：2021-06-25

Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司

Inventor： 杨健春 ,  范礼 ,  姜倩 ,  李后良 ,  蔡维展 ,  吴敏 ,  邵璠 ,  丁万龙

IPC: F02D9/10 ,  F02D11/10

Abstract: 本发明提供一种应用于柴油车辆动力总成系统技术领域的柴油发动机排气节流阀，所述的柴油发动机排气节流阀的节流阀本体(1)包括执行器(2)、蝶阀(3)，所述的柴油发动机在怠速或低负荷工况时，整车ECM设置为能够发送阀板开度命令给节流阀本体(1)，从而控制节流阀本体(1)的电机(25)转动，使得电机(25)带动阀板(33)向阀板(33)开度减小方向转动的结构。本发明所述的柴油发动机排气节流阀，在柴油发动机处于怠速和低负荷等排温低的工况下时，能够准确、及时减小节流阀的阀板开度提升排气背压并结合柴油发动机喷油策略来提升排温，进而提高后处理单元催化转化效率，降低污染物排放，最终确保排放满足排放法规要求。

公开(公告)号：CN116592133A

公开(公告)日：2023-08-15

申请号：CN202310578021.0

申请日：2023-05-22

Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司

Inventor： 杨卫华 ,  范礼 ,  丁万龙 ,  李后良 ,  杨培 ,  严云杰 ,  刘佳吉 ,  曹磊 ,  姜倩

IPC: F16H61/06 ,  F15B1/04 ,  F15B1/08

Abstract: 本发明属于汽车变速箱技术领域的汽车变速箱蓄能器结构，本发明还涉及一种汽车变速箱蓄能器结构的控制方法。阀套(19)内活动安装阀芯(20)，阀芯(20)上套装密封环(23)和弹簧(22)，弹簧(22)一端顶靠在的阀芯(20)的限位台(25)上，弹簧(22)另一端顶靠在密封环(23)上，密封环(23)贴合阀套(19)和阀芯(20)的端头(26)之间形成的共用充油侧向间隙(24)位置。本发明所述的汽车变速箱蓄能器结构，结构简单，使用压缩气体代替弹簧作为储能元件储存、释放能量，同时针对发动机相邻两次启动间隔时间非常短的问题，快速增大过油面积，大大缩短充油时间，满足车辆起步时变速箱换挡所需能量。

公开(公告)号：CN116221169A

公开(公告)日：2023-06-06

申请号：CN202310254988.3

申请日：2023-03-16

Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司

Inventor： 代昌举 ,  范礼 ,  张怿政 ,  丁威威 ,  施法佳 ,  姜倩 ,  李后良

IPC: F04D29/12 ,  F04D29/10 ,  F04D25/06 ,  H01M8/04089

Abstract: 本发明属于氢燃料汽车零部件技术领域的燃料电池氢气循环泵密封结构。动环(10)通过过盈配合安装到轴套(12)，动环端面(17)与轴套(12)贴合；轴套(12)通过过盈配合安装到电机转子轴(7)，动环(10)表面或静环(11)表面设置多个凹进的旋转槽(a)和多个密封面(b)，每个旋转槽(a)位于相邻两个密封面(b)之间位置。本发明所述的燃料电池氢气循环泵密封结构，能够有效解决气腔和电机之间密封不良时混合气会进入轴承内部和电机内部导致轴承和电机内部锈蚀和损坏问题，通过接触式和非接触式方式实现各泄漏点密封，提高循环泵使用性能和使用寿命。

公开(公告)号：CN113217378B

公开(公告)日：2023-03-07

申请号：CN202110540402.0

申请日：2021-05-18

Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司

Inventor： 丁威威 ,  范礼 ,  姜倩 ,  李后良 ,  王猛 ,  施法佳

IPC: F04C18/12 ,  F04C18/08 ,  F04C23/02 ,  F04C29/04 ,  F04C29/02 ,  F04C29/06 ,  F04C27/00

Abstract: 本发明提供一种应用于氢气循环泵技术领域的氢气循环泵齿轮室盖板结构，所述的氢气循环泵齿轮室盖板结构的主动轴(3)和从动轴(5)均延伸到齿轮室(7)，主动轴(3)和主动轴安装孔(4)之间设置第一轴承(8)、第一油封(9)、第一气封(10)，从动轴(5)和从动轴安装孔(6)之间设置第二轴承(12)、第二油封(13)、第二气封(14)，本发明所述的氢气循环泵齿轮室盖板结构，结构简单，成本低，性能可靠，能够有效解决氢气循环泵的齿轮室强化散热、噪声过高与润滑油更换不便及齿轮室因为磨损产生的金属杂质无法有效清理，以至于影响循环泵使用性能。