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公开(公告)号：CN116181607B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202211626326.6
申请日：2022-12-16
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆用压缩空气供给设备技术领域的空气悬架用空气泵。电机(8)设有输出轴(801)，输出轴(801)与连杆(9)转动连接，运动活塞(10)与连杆(9)连接，运动活塞(10)上设有出气通道(1001)，外壳(7)端面设有固定活塞组件(11)，运动活塞(10)与固定活塞组件(11)构成一级压缩腔(14)，泵头(2)与固定活塞组件(11)一起固定在外壳(7)端面，运动活塞(10)与泵头(2)内壁构成二级压缩腔(15)，二级压缩腔(15)一端设有排气孔(1501)，排气孔(1501)连接干燥单元(3)。本发明所述的空气悬架用空气泵，控制可靠，活塞置于外壳内部，形成一级压缩腔和二级压缩腔，结构紧凑，提高效率，便于加工。
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公开(公告)号：CN112963506B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202110349574.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可变压缩比的电动传动装置，具有：发动机曲轴控制轴；输出内齿圈总成，包括输出内齿圈，输出内齿圈固定套装在发动机曲轴控制轴上；壳体，转动套装在发动机曲轴控制轴上，壳体内设有壳体驱动齿部；偏心轴，转动套装在发动机曲轴控制轴上；行星齿轮总成，转动套装在偏心轴上；行星齿轮总成包括行星齿轮，行星齿轮上设有大齿部和小齿部，大齿部与壳体驱动齿部相啮合，小齿部与输出内齿圈的内齿相啮合；动力机构，与偏心轴连接并能驱动偏心轴转动，不仅可减小轴向尺寸和重量，而且可以提高该传动装置的效率，同时还可降低传动装置的工作噪音，并延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN117360134A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311427468.4
申请日：2023-10-30
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
IPC: B60G11/27 , B60G11/30 , B60G17/052 , B60G17/056 , B60G17/044 , B60G17/04
Abstract: 本发明涉及空气悬架技术领域，更具体地说，涉及一种空气悬架系统及汽车，包括多个空气弹簧；还包括的缸体，缸体内设有气腔一以及在气腔一内往复运动的活塞组件；所述空气弹簧与气腔一连接，气体仅在空气弹簧和气腔一之间流通。本发明提供一种设有气腔一的缸体，并直接将此气腔一用于存储高压气体，在充气时，气腔一中的高压气体直接被充入空气弹簧，在放气时，空气弹簧中的气体可以直接排入气腔一进行存储，同时直接在缸体内设置活塞组件，从而替代了多个储气罐及气泵。不仅简化了零部件，使得车身重量降低，也节约了更多的车身空间，同时也减少了管路与各零部件连接处的数量，降低了生产和维修成本。
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公开(公告)号：CN115539165A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211267350.5
申请日：2022-10-17
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明公开了一种可变气门正时相位角度的计算方法，包括以下步骤：判断凸轮轴是否中断；判断是否为凸轮轴第二齿；计算出凸轮轴第二齿的边沿相位角度；判断曲轴是否中断；曲轴计数；判断：霍尔是否中断；霍尔计步；根据减速器的特性，计算出计步法相位角度。采用上述技术方案，不仅大幅增加了样本数量，提高可变气门正时相位角度的计算精度，而且实时性好，有利于相位闭环算法的实现，更有利于相位的稳定性。
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公开(公告)号：CN113236391A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110347529.0
申请日：2021-03-31
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种应用于汽车发动机VVL系统技术领域的可变气门升程系统轴套调节装置，所述的可变气门升程系统轴套调节装置的调节部件(1)上设置的位移槽(2)一端连通回位斜面(3)，位移槽(2)另一端连通防倒转斜面(4)，位移槽(2)包括位移槽线型Ⅰ(5)和位移槽线型Ⅱ(6)，位移槽线型Ⅰ(5)包括位移槽直线部Ⅰ(7)和位移槽螺旋线部Ⅰ(8)，位移槽直线部Ⅰ(5)一端和位移槽直线部Ⅱ(9)一端连通回位斜面(3)，位移槽线型Ⅰ(8)一端和位移槽螺旋线部Ⅱ(10)一端连通防倒转斜面(4)，本发明的可变气门升程系统轴套调节装置，结构简单，符合轻量化的要求，简化轴套的加工工艺，避免部件撞击损坏，又有效减小噪音，提升NVH性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110005498B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201910403085.0
申请日：2019-05-15
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供一种应用于内燃机发动机零部件技术领域的用于内燃机的两级可变气门升程机构，所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的轴套A(2)包括凸轮组件A(11)和调节组件A(12)，所述的轴套B(3)包括凸轮组件B(17)和调节组件B(18)，调节组件A(12)外表面设置凸起的导向部A(7)，调节组件B(18)外表面设置凸起的导向部B(21)，本发明所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构，能够方便可靠实现凸轮轴和凸轮套筒的相对位置的调节，实现气门升程凸轮的两级调整，确保内燃机能够时刻在最佳工况下工作，降低油耗，提高性能，有利于节省能源，提升产品竞争力。
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公开(公告)号：CN112523831A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011413566.9
申请日：2020-12-03
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供一种应用于汽车发动机(内燃机)技术领域的用于内燃机的两级可变气门升程机构，所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的调节部分B(7)为MIM工艺加工成型，调节部分A(6)为机械加工成型，阀销B(3)设置为能够作用在调节部分B(7)上而带动轴套B(5)相对于芯轴(1)向左侧方向轴向移动的结构，阀销B(3)还设置为能够作用在调节部分A(6)上而带动轴套A(4)相对于芯轴(1)向右侧方向轴向移动的结构，本发明所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构，能够精确实现发动机的凸轮状态切换，使发动机在不同工况需求下都能够采用最佳的工作状态更加科学地完成燃烧与做功，提高热效率。
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公开(公告)号：CN112523830A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011407404.4
申请日：2020-12-03
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供一种应用于内燃机技术领域的用于内燃机的两级可变气门升程机构,所述的用于内燃机的两级可变气门升程机构的轴套A(4)与调节部分A(6)为分体式结构，轴套B(5)与调节部分B(7)为分体式结构，调节部分A(6)为MIM工艺加工成型,调节部分B(7)为MIM工艺加工成型，调节部分A(6)为有回位斜面a(12)或无回位斜面a(12)的结构，调节部分B(7)为有回位斜面b(13)或无回位斜面b(13)的结构，本发明所述的用于内燃机的两级可变气门升程系统，能够实现轴套的异向切换，切换时轴套之间及轴套和其他部件之间不会发生撞击，降低噪音，而阀销异常伸出时具有防错功能，避免损坏部件。
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公开(公告)号：CN110131010B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910401229.9
申请日：2019-05-15
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种应用于发动机气门升程系统技术领域的用于内燃机的凸轮轴轴向调节结构，所述的凸轮轴芯轴(1)外表面沿凸轮轴芯轴(1)外表面轴向设置外齿牙部A和外齿牙部B，轴套A(2)内表面设置内齿牙部A，轴套B(3)内表面设置内齿牙部B，轴套A(2)包括凸轮组件A(11)和调节组件A(12)，凸轮组件A(11)上设置大凸轮A(13)和小凸轮A(14)，调节组件A(12)外表面设置凸起的导向部A(7)，调节组件B(18)外表面设置凸起的导向部B(21)，本发明的用于内燃机的两级可变气门升程机构，能够方便可靠实现凸轮轴和凸轮套筒的相对位置调节，实现气门升程凸轮的两级调整，确保内燃机能够时刻在最佳工况下工作，降低油耗。
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公开(公告)号：CN110374711A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910386180.4
申请日：2019-05-09
Applicant: 杰锋汽车动力系统股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供一种应用于内燃机发动机零部件技术领域的用于内燃机的三级可变气门升程机构，所述的用于内燃机的三级可变气门升程机构的凸轮轴套(2)活动套装在凸轮轴芯轴(1)上，电磁阀(3)上设置阀芯A(7)、阀芯B(8)，凸轮轴套(2)上设置深引导槽A(9)、浅引导部A(10)、深引导槽B(11)、凸出的浅引导部B(12)，本发明所述的用于内燃机的三级可变气门升程机构，结构简单，能够方便可靠实现凸轮轴和凸轮套筒的相对位置的调节，实现气门升程凸轮的三级调整，从而确保内燃机能够时刻在最佳工况下工作，最终有效降低油耗，提高性能，有利于节省能源。
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