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公开(公告)号：CN112026516A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010867842.2
申请日：2020-08-26
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明涉及汽车主动安全技术领域，公开了一种油门踏板误操作判别方法及防误踩系统。首先将油门误踩分为两种类型，一是车辆行驶过程中，前方突然出现障碍物或其他移动源时，驾驶人由于紧张、慌乱将油门踏板当做制动踏板迅速踩踏到底；二是驾驶人泊车或其他车速较低的行驶状态下，无意识的发生油门误踩的行为，并通过车速区分两种不同的情况。对于不同类型的油门误踩，采用不同参数进行识别判断，利用油门踏板力度判断突发情况下的油门误踩，采用油门踏板力度和油门踏板开度共同判断一般情况下的油门误踩，基于该方法，可提高油门踏板误操作的识别精度，显著减少漏判、误判现象，并有效区分油门误踩和快速超车、缓慢起步、快速起步等正常加速行为。
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公开(公告)号：CN109747527B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201910116753.1
申请日：2019-02-15
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明提供了一种多功能客车逃生引导指示灯，包括外壳和布置在外壳内部的灯箱，外壳为前端板、后端板、顶板、底板、左侧板和右侧板连接而成的长方体结构，前端板上开有矩形孔，灯箱可以在矩形孔中伸出与缩回；多功能客车逃生引导指示灯还包括与灯箱连接的移动装置；灯箱还包括连接在左侧板和右侧板上的推板；移动装置包括与推板和后端板连接的液压缸和与灯箱底板接的伸缩装置。本发明提供的多功能客车逃生引导指示灯具有双重功用，正常工作状态下，本发明可作为普通照明设备使用，照明灯通过透光板对车厢进行照明；紧急状态下，本发明的灯箱在液压缸的作用下向外推出，逃生引导指示灯通过透光板进行照明引导。
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公开(公告)号：CN110984791A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911340801.1
申请日：2019-12-23
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种客车用折叠式逃生门及具有逃生门的客车，折叠式逃生门包括驱动机构，供气机构和动作机构，各组成部分之间通过机械方式或者气动通路进行连接。主要解决了现在客车上所装的逃生门，无法自动滑下打开，且距离地面高度过高的缺陷。该气压驱动的折叠式客车逃生门，在车门开启后，会自动弹开下滑，并通过折叠机构进行分段折叠，形成阶梯状，以供乘客逃生下行使用，能够减小逃生过程中的危险性，提高逃生效率。
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公开(公告)号：CN110386144A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910530742.8
申请日：2019-06-19
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明提出一种对驾驶人制动意图进行辨识的GHMM/GGAP-RBF混合模型及辨识方法，将GHMM与广义生长剪枝径向基函数(GGAP-RBF)神经网络模型结合，构造基于GHMMGGAP-RBF混合模型的驾驶人制动意图识别模型，可以克服GHMM本身难以解决的模式类别间的相互重叠问题，不再以状态累计概率最大作为制动意图的判别依据，增加小概率事件发生的可能；同时弥补神经网络在获取时序信息方面的不足，提高驾驶人制动意图识别的准确率。
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公开(公告)号：CN108590415B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201810200340.7
申请日：2018-03-12
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明涉及一种液压驱动客车安全逃生窗，用于紧急情况下乘客逃生包括：安全窗壳体，用于紧急状态时分离，以获得乘客安全逃生通道；动作机构，用于分离安全窗壳体，并在安全窗壳体分离时对安全窗壳体提供支撑；驱动机构，用于提供持续油压，驱动液压主缸往复运动，提供安全窗壳体分离动力；供油机构，用于储存并通过管道液压油，以提供安全窗壳体分离的初始动力。本发明的液压驱动客车安全逃生窗相比较于现有技术的逃生窗，提升了客车安全逃生窗的在紧急状态时容易打开的程度，同时提升了打开的速度，进而提升客车内乘客在紧急情况发生时逃生的可能性和逃生效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107458168B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201710632838.6
申请日：2017-07-28
Applicant: 长安大学
IPC: B60G17/015 , B60G17/052
Abstract: 本发明公开了一种轻型载货车随动后桥的空气悬架系统，包括空气悬架装置与气压控制组件；其中空气悬架装置包括两个平行设置的纵梁，两个纵梁之间设置有至少一组单后桥组件；所述单后桥组件包括连接在两个纵梁之间的横梁，横梁上设置有高度传感器，横梁通过气囊和减震器连接固定在两个纵梁之间的车轴，车轴的两端均通过外摆臂连接车轮，其中气囊与两个纵梁平行布置，且气囊与气压控制组件连接。本发明解决了现有技术中轻型载货车所需垂向布置空间较大，结构复杂、侧向稳定性差的问题，同时能够使整车在行驶过程中减小冲击，提高整车的平顺性。
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公开(公告)号：CN109017231A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810675149.8
申请日：2018-06-27
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明提供了一种大型客车事故紧急逃生装置，包括包括车体和安装于车体尾部的后围窗体，还包括锁止系统和充气滑梯系统。本发明的锁止系统包括操纵机构和安装于操纵机构两侧的锁头机构，锁头机构包括蜗轮组件、蜗杆组件和锁芯组件，充气滑梯系统包括顶边气囊、侧边气囊、底边气囊和坡面气囊，充气滑梯系统储存于储存箱内并且在充气时分区按顺序充气。本发明的大型客车事故紧急逃生装置解决了现有技术中由于逃生通道和逃生装置可靠性差而导致的客车乘客逃生效率低下的问题，形成了更为有效和稳定并且较大的乘客逃生通道，锁止机构简单可靠，保证紧急状态下的开启，充气滑梯系统按序充气铺展，提供了更为迅速和有效的逃生通道。
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公开(公告)号：CN108674150A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810523043.6
申请日：2018-05-28
Applicant: 长安大学
CPC classification number: B60J7/16 , B60J7/1642 , B60J7/1657 , B60R3/007 , B60R3/02 , B60R21/02 , E05F15/53 , E05Y2900/542
Abstract: 本发明公开了一种带有快速逃生装置的客车安全顶窗，包括顶窗、旋转轴、安全梯、棘轮机构和棘轮轴；车顶的顶窗通过棘轮机构与安全梯连接，需要通风时将顶窗开启至通风状态，由于棘轮机构是一种单向间歇运动机构，因此当顶窗打开后，能够阻止顶窗关闭；同时需要逃生时，通过操作安全梯，根据杠杆的原理将顶窗开启至最大，即逃生状态，提高了车内乘客的逃生几率。该安全顶窗结构简单，安装和使用较为方便，可靠性高。
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公开(公告)号：CN108001397A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711140447.9
申请日：2017-11-16
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明提供一种安全顶窗，包括顶窗底座，顶窗底座上活动设置有顶窗盖，所述的顶窗底座和顶窗盖之间设置有弹开机构，顶窗盖上设置有触发机构，弹开机构和触发机构之间电连接；当触发机构工作时，弹开机构能够将所述的顶窗盖由所述的顶窗底座上弹开。上述技术方案，解决了乘客不能很快甚至没有能力打开安全顶窗的问题，保障了乘客的人身安全。本发明的安全顶窗在遇到交通事故能够自动打开为乘员的逃生和外部救援节约时间，降低因事故导致的伤亡率。
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公开(公告)号：CN105774743B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201610188118.0
申请日：2016-03-29
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种车用安全带及其控制系统和控制方法，具体包括安装在汽车座椅底部两侧的侧锁扣座以及两端分别设有左、右腰带扣的腰带，腰带中间设有前束带扣座，安装在汽车座椅上端两侧的左、右卷收器，左、右卷收器内均设有前束带，前束带前端设有前束带插扣，前束带插扣上设有卷收器复位电机传感器和线束，卷收器包括固定在车体上的步进电机，步进电机通过联轴器与安装有安全带带轮的传动轴一端连接，前束带的一端固定在安全带带轮上；采用分开式的束带，能够有效的增大乘客的受力面积，防止乘客在遭受突然减速而造成的舒服伤害，选择性佩戴的腰带设计，只需去带腰带，便成为传统的三点式安全带，结构简单，可以给乘客不同的佩戴体验。
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