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公开(公告)号：CN105443720A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510955196.4
申请日：2015-12-17
Applicant: 长安大学
IPC: F16H48/40 , F16H48/42 , F16H57/04 , F16H57/029 , F16H57/032
CPC classification number: F16H48/40 , F16H48/42 , F16H57/029 , F16H57/032 , F16H57/0424 , F16H57/0483 , F16H2048/423 , F16H2057/02086 , F16H2057/02091
Abstract: 本发明公开了一种FSAE赛车传动系的限滑差速器壳体，目的在于，与CUSCO LSD限滑差速器适配，且强度高、质量轻、自密封润滑、装配方便，安全可靠，所采用的技术方案为：包括相互配合的限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件，限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件均为空心的圆柱凸台结构，限滑差速器壳体左件的上开设有壳体左、右件装配的定位槽，限滑差速器壳体右件上设置有壳体左、右件装配的定位凸台，限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件通过定位槽和定位凸台装配；限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件的空腔内从外向内均依次设有挡圈、密封圈、轴承及压盘的安装部位，限滑差速器壳体右件的空腔内端设有CUSCO LSD限滑差速器内部零件安装部位。
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公开(公告)号：CN105391344A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510926448.0
申请日：2015-12-11
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种噪音发电机，包括发声单体以及用于放置发声单体的底座，底座安装于支架上，支架上还放置有电池以及连接于电池和发声单体的控制器；其中发声单体包括吸声耳，吸声耳依次连接有一级换能装置和二级换能装置，一级换能转置包括连接于吸声耳的传声道，传声道一端用PVDF膜密封，形成一个一端封闭的管道，使声波和PVDF膜产生共振，二级换能装置包括安装于PVDF膜另一端的感应线圈，感应线圈置于永磁铁中，感应线圈内部装有铁芯。本发明利用发声单体实现将噪声能吸收并将其转化为可以利用的电能，而不是直接将噪声消除，既达到消除噪声的目的，又利用噪声来发电，变废为宝，从而将无用的环境噪音变化为可以利用的电能，实现能源的回收和利用。
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公开(公告)号：CN105422660A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510945313.9
申请日：2015-12-16
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种FSAE赛车传动系的短半轴，目的在于，与CUSCO LSD限滑差速器及三球销式万向节适配，且强度高、质量轻、结构紧凑、装配方便，动力传输安全可靠，所采用的技术方案为：包括与CUSCO LSD限滑差速器的锥齿轮连接的轴端，以及与轴端呈一体设置的三柱槽壳，三柱槽壳连接三球销轴承组件，三球销轴承组件通过三球销式万向节连接长半轴，所述轴端上依次设有挡圈、轴承和密封圈的安装部位，所述三柱槽壳设有三球销轴承组件的安装沟道(109)，三柱槽壳外侧开设有球笼防尘套的安装部位(107)和若干个减重槽(106)，三球销轴承组件的安装沟道(109)内设置有卡簧的安装部位(108)。
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公开(公告)号：CN105774743B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201610188118.0
申请日：2016-03-29
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种车用安全带及其控制系统和控制方法，具体包括安装在汽车座椅底部两侧的侧锁扣座以及两端分别设有左、右腰带扣的腰带，腰带中间设有前束带扣座，安装在汽车座椅上端两侧的左、右卷收器，左、右卷收器内均设有前束带，前束带前端设有前束带插扣，前束带插扣上设有卷收器复位电机传感器和线束，卷收器包括固定在车体上的步进电机，步进电机通过联轴器与安装有安全带带轮的传动轴一端连接，前束带的一端固定在安全带带轮上；采用分开式的束带，能够有效的增大乘客的受力面积，防止乘客在遭受突然减速而造成的舒服伤害，选择性佩戴的腰带设计，只需去带腰带，便成为传统的三点式安全带，结构简单，可以给乘客不同的佩戴体验。
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公开(公告)号：CN105774743A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610188118.0
申请日：2016-03-29
Applicant: 长安大学
CPC classification number: B60R22/12 , B60R22/44 , B60R22/46 , B60R22/48 , B60R2022/4473 , B60R2022/4666 , B60R2022/4685
Abstract: 本发明公开了一种车用安全带及其控制系统和控制方法，具体包括安装在汽车座椅底部两侧的侧锁扣座以及两端分别设有左、右腰带扣的腰带，腰带中间设有前束带扣座，安装在汽车座椅上端两侧的左、右卷收器，左、右卷收器内均设有前束带，前束带前端设有前束带插扣，前束带插扣上设有卷收器复位电机传感器和线束，卷收器包括固定在车体上的步进电机，步进电机通过联轴器与安装有安全带带轮的传动轴一端连接，前束带的一端固定在安全带带轮上；采用分开式的束带，能够有效的增大乘客的受力面积，防止乘客在遭受突然减速而造成的舒服伤害，选择性佩戴的腰带设计，只需去带腰带，便成为传统的三点式安全带，结构简单，可以给乘客不同的佩戴体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104986155A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510374272.2
申请日：2015-06-30
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种辅助制动方法及系统，属于行车安全领域。所述发明基于BP神经网络进行辅助制动方式的选取。本发明通过将辅助制动方式组合输入至构建好的BP神经网络中，使得BP神经网络根据训练数据不断的对自身各层的权值和阈值进行调整，直至满足预设条件停止调整过程，进而根据实际制动需求输出需要的辅助制动方式，使得根据得到该辅助制动方式进行制动，从而满足处于长下坡的车辆的制动需求，提高制动效率。
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公开(公告)号：CN204573069U
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201520201419.3
申请日：2015-04-03
Applicant: 长安大学
Abstract: 本实用新型公开了一种自动挡汽车的换挡装置，属于汽车制造领域。所述发明包括底板，在所述底板上固定连接有换挡支架，在所述换挡支架的凹槽内，安装有换挡推杆，在所述换挡推杆的末端连接有挡杆连接器；所述换挡推杆通过连杆与固定在所述底板上的曲柄摇杆连接；所述曲柄摇杆与固定在所述底板上的驱动电机固定连接。本实用新型通过将换挡操作转换为驱动电机可以接收的调制过的电信号，进而通过曲柄摇杆、连杆、换挡推杆的传动，最终令挡杆连接器带动变速挡杆移动一定距离，从而代替人手完成对自动挡汽车的换挡操作，简化了对自动挡汽车的换挡操作流程，提高了对自动挡汽车的驾驶感受。
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公开(公告)号：CN205226276U
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201521062851.5
申请日：2015-12-17
Applicant: 长安大学
IPC: F16H48/40 , F16H48/42 , F16H57/04 , F16H57/029 , F16H57/032
Abstract: 本实用新型公开了一种赛车的限滑差速器壳体，目的在于，与CUSCO LSD限滑差速器适配，且强度高、质量轻、自密封润滑、装配方便，安全可靠，所采用的技术方案为：包括相互配合的限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件，限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件均为空心的圆柱凸台结构，限滑差速器壳体左件的上开设有壳体左、右件装配的定位槽，限滑差速器壳体右件上设置有壳体左、右件装配的定位凸台，限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件通过定位槽和定位凸台装配；限滑差速器壳体左件和限滑差速器壳体右件的空腔内从外向内均依次设有挡圈、密封圈、轴承及压盘的安装部位，限滑差速器壳体右件的空腔内端设有CUSCO LSD限滑差速器内部零件安装部位。
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公开(公告)号：CN205160406U
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201521036718.2
申请日：2015-12-11
Applicant: 长安大学
Abstract: 本实用新型公开了一种噪音发电机，通过发声单体以及用于放置发声单体的底座，底座安装于支架上，支架上还放置有电池以及连接于电池和发声单体的控制器；其中发声单体包括吸声耳，吸声耳依次连接有一级换能装置和二级换能装置，一级换能转置包括连接于吸声耳的传声道，传声道一端用PVDF膜密封，形成一个一端封闭的管道，使声波和PVDF膜产生共振，二级换能装置包括安装于PVDF膜另一端的感应线圈，感应线圈置于永磁铁中，感应线圈内部装有铁芯。本装置利用发声单体实现了将噪声能吸收并将其转化为可以利用的电能，既达到消除噪声的目的，又利用噪声来发电，变废为宝，从而将无用的环境噪音变化为可以利用的电能，实现能源的回收和利用。
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公开(公告)号：CN205226118U
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201521053270.5
申请日：2015-12-16
Applicant: 长安大学
Abstract: 本实用新型公开了一种赛车的短半轴，目的在于，与CUSCO LSD限滑差速器及三球销式万向节适配，且强度高、质量轻、结构紧凑、装配方便，动力传输安全可靠，所采用的技术方案为：包括与CUSCO LSD限滑差速器的锥齿轮连接的轴端，以及与轴端呈一体设置的三柱槽壳，三柱槽壳连接三球销轴承组件，三球销轴承组件通过三球销式万向节连接长半轴，所述轴端上依次设有挡圈、轴承和密封圈的安装部位，所述三柱槽壳设有三球销轴承组件的安装沟道(109)，三柱槽壳外侧开设有球笼防尘套的安装部位(107)。
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