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公开(公告)号：CN113985296A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111272794.3
申请日：2021-10-29
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: G01R31/382
Abstract: 本发明提供了一种电池管理系统硬件在环测试系统，包括：实时系统、模拟真实电池的一阶RC等效电路电池模型、电池模拟器、温度模拟器、绝缘电阻模拟器、硬件I/O板卡、CAN通讯板卡、低压程控电源、高压程控电源及待测电池管理系统BMS；所述一阶RC等效电路电池模型运行在所述实时系统中，所述电池模拟器、温度模拟器、绝缘电阻模拟器、硬件I/O板卡、CAN通讯板卡、低压程控电源、高压程控电源的控制信号输入端均与所述实时系统的I/O端口相连接，所述电池模拟器、温度模拟器、绝缘电阻模拟器、硬件I/O板卡、CAN通讯板卡、低压程控电源、高压程控电源的信号输出端与所述待测电源管理系统BMS连接。
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公开(公告)号：CN113879177A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111157884.8
申请日：2021-09-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种动力电池均衡控制方法，通过单体容量的估算，实现各电池单体均衡需求容量准确计算的目的；根据控制器硬件能力对开启的电池单体均衡个数进行限制，实现提升均衡执行效率的目的。在电动汽车使用过程中通过选取达到特定限制条件下的充放电数据对电池单体的单体容量进行在线估算，再根据估算获得的电池单体的单体容量和电池单体的荷电状态，计算电池单体的剩余充电容量。最后以各电池单体的剩余充电容量一致为目标，计算电池单体的均衡需求容量，从而实现电池组可用容量最大化的均衡目标。同时根据电池管理系统控制器硬件的能力对开启的均衡单体个数进行判断和限制，提高均衡执行效率。
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公开(公告)号：CN113682200A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111158766.9
申请日：2021-09-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明提出一种动力电池剩余充电时间估算方法、装置及电动汽车，该方法包括：基于动力电池进入充电时所采集的电芯单体电压确定动力电池当前所处的目标充电阶数；判断动力电池是否开启预加热功能；若动力电池未开启预加热功能，确定动力电池在目标充电阶数需求的剩余充电时间；对于目标充电阶数之后的剩余各充电阶数，重复执行：计算下一充电阶数对应的电池最高温度和电池最低温度；基于计算出的下一充电阶数对应的电池最高温度和电池最低温度以及下一充电阶数，确定动力电池在下一充电阶数需求的剩余充电时间；将动力电池在目标充电阶数及之后的每一充电阶数各自所需求的剩余充电时间之和确定为未开启预加热功能的动力电池的第一总剩余充电时间。
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公开(公告)号：CN113442725A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110680109.4
申请日：2021-06-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开一种动力电池热失控报警方法、系统和车辆，步骤包括：(S1)检测当前电芯电量；(S2)在T时间段内，按照时间顺序选取n个气压值点，分别为(t1，P1)、(t2，P2)……(ti，Pi)……(tn，Pn)，i＝1,2,……n；若任意相邻两气压值点的差值均满足以下关系式：Pi+1‑Pi≥ΔPi，则认为满足热失控的气压报警条件；否则，认为不满足热失控的气压报警条件；其中，ΔPi为预设第i+1个气压值点的气压值与第i个气压值点的气压值的气压差值阈值。该方法通过采集的满足热失控的多个气压值点能够实现在一段范围内自动拟合气压变化趋势，提高热事件报警的准确性、及时性和稳健性。
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公开(公告)号：CN113206325A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110482089.X
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/637 , H01M10/657 , H01M10/48
Abstract: 本发明公开了一种动力电池内外部联合加热方法，其将脉冲加热与加热膜加热相结合，在动力电池温度很低时分档位进行脉冲加热和加热膜加热，在动力电池温度较低时只进行加热膜加热，使动力电池加热与车辆正常使用达到平衡，在提升动力电池加热升温速率的同时，能避免因脉冲加热时间过长对电机占用过多，而导致车辆不能行驶的情况出现，从而达成动力电池低温放电功率需求，提升动力电池续航里程，增强用户体验感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113193268A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110480716.6
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/657
Abstract: 本发明提出了一种动力电池脉冲加热方法、装置及汽车，以解决现有技术中动力电池脉冲加热速率低的问题。该动力电池脉冲加热方法，包括：获取动力电池的当前温度和当前内阻；基于获取到的动力电池的当前温度，判断动力电池是否存在加热需求；若动力电池存在加热需求，则根据所述当前内阻，选择使脉冲加热效率最高的基础频率和基础振幅，并按照所述基础频率和所述基础振幅请求脉冲电流对动力电池进行脉冲加热；在对动力电池持续进行脉冲加热的过程中，获取动力电池的实时温度和实时内阻；若根据所述实时温度确定动力电池仍具有加热需求，则根据所获取到的实时内阻调整脉冲电流的振幅和频率，以使对动力电池的加热效率持续保持在最高状态。
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公开(公告)号：CN113176505A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110484111.4
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/382 , G01R31/392
Abstract: 本发明公开一种动力电池荷电状态和健康状态的在线估算方法、装置及存储介质，包括：1、在动力电池充放电过程中实时采集单体电池电流、电压、温度；2、放电过程中，通过基于带遗忘因子的递归最小二乘法在线辨识每一单体电池参数；3、充放电过程中，用Thevenin等效电路模型估算各单体电池的端电压；4、并用自适应扩展卡尔曼滤波算法估算各单体电池的SOC；5、充电过程，计算各单体电池容量；6、计算电池组荷电状态、电池组容量及电池组健康状态。7、同时将计算的各单体电池容量应用于Thevenin等效电路模型中各单体电池的容量参数，实现在线闭环反馈修正的电池荷电状态与健康状态的联合估算。本发明可用于精准评估电池组单体间的不一致性状态，为动力电池均衡控制策略制定提供依据。
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公开(公告)号：CN111762059A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010719239.X
申请日：2020-07-23
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种考虑电池充放电工况的多变量融合电池组的均衡方法，属于电池管理技术领域。该方法包括：S1：根据获得的电池试验数据，辨识电池参数并建立电池和均衡器的耦合模型；S2：将SOC区间和工况区间划分为不同的SOC段和工况段，并建立一种在线识别电池充放电倍率的方法，选择针对不同段的均衡变量融合方法；S3：建立模型预测控制的目标函数，实现电池组的充放电能量最大；S4：以电池和均衡器的耦合模型为预测模型，实现基于模型预测控制的均衡策略。本发明方法解决了变量噪声和变量选择对均衡效果的影响问题，便捷地提高了电池组一致性，实现电池组性能最大化。
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公开(公告)号：CN114976329B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202210604375.3
申请日：2022-05-31
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池内电池模组底部破损的处理方法、系统及车辆，其在动力电池内的电池模组出现底部破损时，根据动力电池内出现底部破损的电池模组数量以及车辆所处的状态，确定故障等级，请求进行故障提示，并在需要限功率时对动力电池的充电功率和放电功率进行限制。其能在第一时间内做出相应处理措施，避免因电池模组底部破损造成电池短路后引起的热失控，降低电池模组底部破损对司乘人员带来的危害和影响。
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公开(公告)号：CN114899534B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202210751458.5
申请日：2022-06-29
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/651 , H01M10/0525
Abstract: 本发明公开了一种锂电芯、动力电池脉冲自加热方法及条件确定方法、装置，其获取脉冲电流频率阈值fmin，获取存在负极SEI膜分解风险时的最小放电电流I'min和存在负极析锂风险时的最小充电电流I"min；将最小放电电流I'min与最小充电电流I"min中的较小值，作为脉冲电流有效值阈值Imax；从而确定出锂电芯脉冲自加热条件。锂电芯脉冲自加热时的脉冲电流频率只要大于或等于fmin，就能减小锂电芯脉冲自加热对锂电芯寿命衰减的影响，只要锂电芯脉冲自加热时脉冲电流有效值小于Imax，就能保证锂电芯不出现SEI膜分解和析锂等副反应，从而减小脉冲自加热对锂电芯寿命、动力电池寿命的影响。
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