公开(公告)号：CN113206325B

公开(公告)日：2022-05-03

申请号：CN202110482089.X

申请日：2021-04-30

Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司

Inventor： 黄蕊 ,  袁昌荣 ,  尹福利 ,  陈小平 ,  彭鹏 ,  杨冬林 ,  牟丽莎 ,  邓承浩

IPC: H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/635 ,  H01M10/637 ,  H01M10/657 ,  H01M10/48

Abstract: 本发明公开了一种动力电池内外部联合加热方法，其将脉冲加热与加热膜加热相结合，在动力电池温度很低时分档位进行脉冲加热和加热膜加热，在动力电池温度较低时只进行加热膜加热，使动力电池加热与车辆正常使用达到平衡，在提升动力电池加热升温速率的同时，能避免因脉冲加热时间过长对电机占用过多，而导致车辆不能行驶的情况出现，从而达成动力电池低温放电功率需求，提升动力电池续航里程，增强用户体验感。

公开(公告)号：CN116207390A

公开(公告)日：2023-06-02

申请号：CN202111441267.0

申请日：2021-11-30

Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司

Inventor： 姜东山 ,  彭鹏 ,  黄蕊 ,  袁昌荣 ,  牟丽莎 ,  邓承浩 ,  周安健

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6568

Abstract: 本发明公开的一种冷却装置模块化设计方法、冷却装置、动力电池包及车辆，包括以下步骤：步骤1、设计五种不同类型的液冷板，分别为能承载1个电池模组的第一液冷板，能承载2个电池模组的第二液冷板，能承载3个电池模组的第三液冷板，能承载4个电池模组的第四液冷板，以及能承载5个电池模组的第五液冷板；步骤2、根据动力电池包内电池模组的数量以及车辆底盘空间，在五种不同类型的液冷板中选择液冷板的类型和数量进行组装。本发明减少了电池液冷板模具的开发数量，缩短了电池包的整体开发周期。

公开(公告)号：CN113206325A

公开(公告)日：2021-08-03

申请号：CN202110482089.X

申请日：2021-04-30

Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司

Inventor： 黄蕊 ,  袁昌荣 ,  尹福利 ,  陈小平 ,  彭鹏 ,  杨冬林 ,  牟丽莎 ,  邓承浩

IPC: H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/635 ,  H01M10/637 ,  H01M10/657 ,  H01M10/48

Abstract: 本发明公开了一种动力电池内外部联合加热方法，其将脉冲加热与加热膜加热相结合，在动力电池温度很低时分档位进行脉冲加热和加热膜加热，在动力电池温度较低时只进行加热膜加热，使动力电池加热与车辆正常使用达到平衡，在提升动力电池加热升温速率的同时，能避免因脉冲加热时间过长对电机占用过多，而导致车辆不能行驶的情况出现，从而达成动力电池低温放电功率需求，提升动力电池续航里程，增强用户体验感。

公开(公告)号：CN215337165U

公开(公告)日：2021-12-28

申请号：CN202120931033.3

申请日：2021-04-30

Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司

Inventor： 彭鹏 ,  袁昌荣 ,  尹福利 ,  陈小平 ,  黄蕊

IPC: F25B1/00 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6569

Abstract: 本实用新型公开一种低温差冷媒直冷系统和车辆，包括直冷板、电子膨胀阀、同轴管、冷凝器和压缩机，所述同轴管内同轴设置有低压管路和高压管路，所述高压管路的输入端与冷凝器的输出端连接，所述高压管路的输出端通过电子膨胀阀与直冷板的输入端连接；所述低压管路的输入端与直冷板的输出端连接，所述低压管路的输出端与压缩机的输入端连接，压缩机的输出端与冷凝器的输入端连接。本实用新型的低温差冷媒直冷系统，通过同轴管将直冷板末端过热制冷剂与冷凝器出口制冷剂进行强制对流换热，能够避免过热制冷剂与电芯进行换热，减少直冷系统内直冷板温差。