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公开(公告)号：CN113030737B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202110481555.2
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: G01R31/378 , G01R31/387 , G01R31/392
Abstract: 本方案涉及一种动力电池脉冲加热可靠性试验方法，能验证脉冲加热对动力电池的容量衰减的影响。其包括：S1，进行台架系统搭建并采集动力电池的初始容量；再循环执行S2至S6；S2，上位机控制12V低压电源进行低压上电；S3，上位机判断是否开启脉冲加热功能；S4，若满足，上位机控制开启对动力电池进行脉冲加热；S5，若上位机判定不再开启脉冲加热功能，上位机控制停止对动力电池脉冲加热；并采集动力电池的当前容量；S6，上位机判断动力电池的当前容量相对于动力电池的初始容量的衰减百分比，并判定所述衰减百分比是否大于或等于预设百分比；S7，若是，则上位机控制12V低压电源下电，以停止试验，并记录本次试验过程中对动力电池进行脉冲加热的总次数。
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公开(公告)号：CN113206325A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110482089.X
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/637 , H01M10/657 , H01M10/48
Abstract: 本发明公开了一种动力电池内外部联合加热方法，其将脉冲加热与加热膜加热相结合，在动力电池温度很低时分档位进行脉冲加热和加热膜加热，在动力电池温度较低时只进行加热膜加热，使动力电池加热与车辆正常使用达到平衡，在提升动力电池加热升温速率的同时，能避免因脉冲加热时间过长对电机占用过多，而导致车辆不能行驶的情况出现，从而达成动力电池低温放电功率需求，提升动力电池续航里程，增强用户体验感。
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公开(公告)号：CN113161649B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110480888.3
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/42 , B60L58/27 , B60L58/12 , B60L15/20
Abstract: 本方案涉及一种确定对动力电池脉冲加热时的最优脉冲电流参数的方法，能够实现对动力电池进行脉冲加热时的最优脉冲电流参数的获取。其包括：S4，若判断出满足开启脉冲加热功能的条件，上位机按照当前组待测脉冲电流参数第一类型指令，开启对动力电池进行脉冲加热；上位机对动力电池脉冲加热过程中的温升信息进行采集；当上位机判定动力电池实时温度不再满足开启脉冲加热功能的条件时，上位机发出第二类型指令，以停止对动力电池脉冲加热；S5，启动低温环境舱以对动力电池进行降温；S6，基于在不同组待测脉冲电流参数下对动力电池进行脉冲加热所采集得到的温升信息，从多组待测脉冲电流参数中选取使动力电池在不同温度范围内的最优脉冲电流参数。
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公开(公告)号：CN113206325B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110482089.X
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/637 , H01M10/657 , H01M10/48
Abstract: 本发明公开了一种动力电池内外部联合加热方法，其将脉冲加热与加热膜加热相结合，在动力电池温度很低时分档位进行脉冲加热和加热膜加热，在动力电池温度较低时只进行加热膜加热，使动力电池加热与车辆正常使用达到平衡，在提升动力电池加热升温速率的同时，能避免因脉冲加热时间过长对电机占用过多，而导致车辆不能行驶的情况出现，从而达成动力电池低温放电功率需求，提升动力电池续航里程，增强用户体验感。
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公开(公告)号：CN113161649A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110480888.3
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/42 , B60L58/27 , B60L58/12 , B60L15/20
Abstract: 本方案涉及一种确定对动力电池脉冲加热时的最优脉冲电流参数的方法，能够实现对动力电池进行脉冲加热时的最优脉冲电流参数的获取。其包括：S4，若判断出满足开启脉冲加热功能的条件，上位机按照当前组待测脉冲电流参数第一类型指令，开启对动力电池进行脉冲加热；上位机对动力电池脉冲加热过程中的温升信息进行采集；当上位机判定动力电池实时温度不再满足开启脉冲加热功能的条件时，上位机发出第二类型指令，以停止对动力电池脉冲加热；S5，启动低温环境舱以对动力电池进行降温；S6，基于在不同组待测脉冲电流参数下对动力电池进行脉冲加热所采集得到的温升信息，从多组待测脉冲电流参数中选取使动力电池在不同温度范围内的最优脉冲电流参数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115891766A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211314134.1
申请日：2022-10-25
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种动力电池的保护方法及装置，其中，方法包括：接收电池管理系统在动力电池的当前温度和实际电池荷电状态均满足预设加热条件时生成的加热请求，采集车辆的当前状态，判断车辆是否满足预设脉冲加热条件，若满足则控制车辆进入脉冲加热模式，并控制电驱控制器开启高频开关产生脉冲电流，对动力电池进行加热。本申请实施例可以让动力电池在低温环境下正确进入和退出脉冲加热功能，从而使电池快速均匀升温，同时消除低温脉冲加热过程中电池过压及欠压产生的安全隐患，有效提升了动力电池的寿命和安全性，保障了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN115166528A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210727130.X
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/3832
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的实时SOC估算方法、系统及电动汽车根据动力电池的状态来确定用于安时积分的电流，如果动力电池处于高频大电流自加热状态，则利用加热起始SOC和加热起始温度通过查表的方式获得对应的等效电流，并利用该等效电流进行安时积分，能保证动力电池在高频大电流自加热状态下的实时SOC的准确估算，有效解决现有高频大电流自加热状态下以电流传感器采集的电流进行安时积分而带来的SOC估算不准的问题，能够显著提升用户在动力电池低温加热工况下的使用体验。
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公开(公告)号：CN113030737A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110481555.2
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: G01R31/378 , G01R31/387 , G01R31/392
Abstract: 本方案涉及一种动力电池脉冲加热可靠性试验方法，能验证脉冲加热对动力电池的容量衰减的影响。其包括：S1，进行台架系统搭建并采集动力电池的初始容量；再循环执行S2至S6；S2，上位机控制12V低压电源进行低压上电；S3，上位机判断是否开启脉冲加热功能；S4，若满足，上位机控制开启对动力电池进行脉冲加热；S5，若上位机判定不再开启脉冲加热功能，上位机控制停止对动力电池脉冲加热；并采集动力电池的当前容量；S6，上位机判断动力电池的当前容量相对于动力电池的初始容量的衰减百分比，并判定所述衰减百分比是否大于或等于预设百分比；S7，若是，则上位机控制12V低压电源下电，以停止试验，并记录本次试验过程中对动力电池进行脉冲加热的总次数。
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公开(公告)号：CN115166528B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202210727130.X
申请日：2022-06-24
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/3832
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的实时SOC估算方法、系统及电动汽车根据动力电池的状态来确定用于安时积分的电流，如果动力电池处于高频大电流自加热状态，则利用加热起始SOC和加热起始温度通过查表的方式获得对应的等效电流，并利用该等效电流进行安时积分，能保证动力电池在高频大电流自加热状态下的实时SOC的准确估算，有效解决现有高频大电流自加热状态下以电流传感器采集的电流进行安时积分而带来的SOC估算不准的问题，能够显著提升用户在动力电池低温加热工况下的使用体验。
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公开(公告)号：CN116409215A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310293837.9
申请日：2023-03-23
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本申请涉及电动汽车动力电池技术领域，特别涉及一种动力电池的加热控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取动力电池的当前温度；若当前温度小于加热阈值，则根据当前温度和动力电池的当前荷电状态SOC查询预先标定的第一对应表，得到动力电池的加热过程最高电压；若加热过程最高电压小于动力电池的截止电压，则控制动力电池进行即时脉冲加热，否则停止动力电池的即时脉冲加热。由此，解决了相关技术中电池加热过程控制策略不准确，动力电池容易出现过压风险，导致动力电池的性能较低且无法保证电池安全等问题。
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