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公开(公告)号：CN113428191A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110984718.9
申请日：2021-08-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出了一种地面主动的列车精确停车方法及系统，所述方法包括：列车进入站台区域时，VOBC打开车载激光发射器将激光信号至发送相邻地面激光接收器；速度位置处理器根据相邻地面激光接收器之间的间距，以及相邻地面激光接收器转换电信号的时间间隔计算列车当前的速度和位置并发送至联锁设备；联锁设备判断列车是否停稳和停准；若联锁设备确定列车停稳停准后，则将停稳停准信息发送至VOBC；VOBC接收停稳停准信息，并向联锁设备发送车门站台门联动命令；联锁设备接收车门站台门联动命令，向站台门发送开门命令，完成车门站台门联动，从而实现列车精确停车。该方法及系统实现列车精确停车功能，达到提高地面主动性、全面提高系统安全性。
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公开(公告)号：CN111619616B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010748016.6
申请日：2020-07-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于远程控制系统或列控系统的切换装置及切换方法，切换装置包括无线接收装置、逻辑处理单元和接口单元；所述无线接收装置，用于接收通信信息，并把所述通信信息传送给所述逻辑处理单元；所述接口单元，用于与列车车辆、远程控制系统车载设备和列控车载通信连接，获取数据信息，控制列控车载设备隔离开关。本发明接收地面综合监控系统或调度系统发送的切换远程控制系统命令后，检测所述列车车辆当前的运行状态，确认所述列车车辆停止后，控制所述列车车辆的状态，即向所述列车车辆发送施加驻车制动命令，并辅助列车安全的从列控车载设备切换至远程控制系统，从而防止在切换过程中出现危险因素。
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公开(公告)号：CN119975465A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510357850.5
申请日：2025-03-25
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车为主的虚拟编组运行控制系统及方法，该系统包括：数据采集模块、列车自主决策模块和中央运控模块；其中，数据采集模块，用于采集列车对应的运行状况数据和线路状况数据；列车自主决策模块，用于基于接收到的运行状况数据和线路状况数据，对列车的运行状态进行分析，并在运行状态为异常状态时，确定异常状态对应的异常类型，并基于异常类型，对包括列车对应的虚拟编组在内的至少一个虚拟编组进行调整；中央运控模块，用于基于接收到的调整后的虚拟编组对应的运行状况数据，对虚拟编组进行运行控制。本发明实施例的技术方案，可以实现对列车的灵活虚拟编组，降低人工成本，提高列车调度效率和轨道资源利用率。
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公开(公告)号：CN119705555A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510237612.0
申请日：2025-03-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及一种虚拟编组列车道岔控制方法、系统、设备和介质，属于铁路控制技术领域，方法包括以下步骤：确定虚拟编组列车头车，并对各列车进行优先级排序；下达行车计划；规划行车路径，预测各列车通过各道岔的时间，并向各列车编队头车发送路径信息；向道岔申请一级锁定和附带时间，并向道岔发送待通过的列车信息和各列车优先级信息；控制各列车编队头车向道岔申请二级锁定，二级锁定为列车锁定成功后，列车在规定的时间内通过；计算列车编队通过道岔的通过时间，并根据列车优先级完成各列车二级锁定；使虚拟编组列车通过道岔。本公开解决虚拟编组列车编队在道岔区域进行队形变化的道岔控制问题，确保列车在运行过程中的安全性和效率。
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公开(公告)号：CN119058786A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411259237.1
申请日：2024-09-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及列车控制技术领域，特别涉及一种虚拟编队列车运行控制系统及方法，该系统包括：调度指挥系统、地面安全控制设备及至少两辆列车的车载列控设备，所述车载列控设备包括ATP模块；其中，所述调度指挥系统，被配置为根据列车运行计划生成编队信息；所述地面安全控制设备，被配置为：确定所述编队信息的合法性；及根据合法编队信息生成编队指令；所述车载列控设备，被配置为：基于所述ATP模块处理所述编队指令，实现其所在列车与其他列车的虚拟编队。本公开给出的方案中采用移动授权和安全包络间隔双曲线线防护，实现列车安全防护，通过地面安全设备实现列车编队的控制，实现编队命令和信号授权的有机融合，简化降级流程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116620365B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202310649748.3
申请日：2023-06-02
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种梁式整体道岔轨道系统中列车控制的防护方法及系统，其中所述方法包括，列车的识别系统识别轨道线路上的信号机，将识别出的信号机与存储的信号机进行对比校核；根据对比校核结果确定列车与信号机之间的相对距离；根据所述相对距离、列车在该轨道线路上的安全防护距离和列车的减速度确定列车的当前允许速度；基于所述当前允许速度和物理允许速度控制列车行驶。本发明的防护方法及系统实现了安全地控制，避免了列车越过错误信号机的风险。
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公开(公告)号：CN118545125B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411028745.9
申请日：2024-07-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于列车运行工况辨识的自适应控制方法及系统，所述方法包括，首先，获取列车在不同牵引工况下的运行状态数据，计算得到牵引制动性能数据；其次，形成黏着工况特征相关数据集；然后，基于黏着工况特征相关数据集，将列车黏着工况划分为#imgabs0#个等级，其中，#imgabs1#为自然数；然后，基于列车黏着工况等级数量#imgabs2#和当前运行状态数据，识别列车当前黏着工况等级#imgabs3#，#imgabs4#为自然数，且#imgabs5#≤#imgabs6#，并建立当前黏着工况等级下的黏着系数和列车制动最大减速度的映射关系，并生成最佳列车防护曲线。上述方法通过聚类算法对黏着工况进行聚类分级，对黏着工况的分析更加精确，通过黏着工况等级自适应的生成最佳列车防护曲线，提高列车运行的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN118810874A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411303563.8
申请日：2024-09-19
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及轨道控制技术领域，尤其涉及一种磁浮列车用轨道定子段控制方法及系统，其中方法包括：基于目标列车位置信息、目标列车速度以及列车运行规划生成进路命令；确定预设的联锁表中与所述进路命令对应的进路分区与进路内道岔；基于所述进路分区与所述进路内道岔确定与所述进路命令对应的目标定子段；控制所述目标定子段上电。本申请便于使对磁浮列车用轨道上的定子段进行控制的方式满足高速的磁浮列车的牵引控制需求。
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公开(公告)号：CN118569837A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410714705.3
申请日：2024-06-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06Q10/20 , G06Q10/0639 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种轨道交通信号系统地面设备适用性评估方法及装置。本发明针对不同地面设备，提出地面设备性能可靠性指标计算方法和地面设备经济性表征指标运营收益评估参数计算公式，从系统角度同时从性能可靠性和经济性两方面对地面设备开展适应性评估，该方法是对地面设备运用的综合评价，方法实施简单，适用于不同的地面设备评价，为轨道交通信号系统实现某一功能时的地面设备选择提供辅助决策。
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公开(公告)号：CN118331093A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410335951.8
申请日：2024-03-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种超高速磁浮低真空管隧真空环境运行防护方法及系统，所述方法包括，首先，真空管道监控系统基于真空管道内的压强和空气流速，建立空气扩散模型；然后，中央运控系统基于空气扩散模型，通过分区运行控制系统控制车载运控系统以对列车的运行状态进行控制。采用上述方法避免了低真空管隧泄露所带来的安全风险，实现了对真空管道内的列车的安全防护，极大的提高了真空环境中列车运行的可靠性，确保了列车运行安全。
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