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公开(公告)号：CN114548499B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202210044827.7
申请日：2022-01-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q10/20 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供了一种基于常量和变量的维修计划调整方法及系统，所述方法包括：确定常量以及决策变量；根据常量以及决策变量，建立具有计划变动最小目标函数的轨道交通线性资产网格化维修计划优化调整模型；根据轨道交通线性资产网格化维修计划优化调整模型，调整维修计划。本发明增强了轨道交通线性资产维修计划的指导性和实用性。
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公开(公告)号：CN119067461A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411004313.4
申请日：2024-07-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 重庆市铁路(集团)有限公司
IPC: G06Q10/0637 , G06Q10/0631 , G06Q50/40
Abstract: 本公开涉及轨道交通控制技术领域，特别涉及一种基于数据平台的轨道交通调度系统及方法。针对现有技术中的缺陷，本公开能够提高调度决策的效率和安全性，减少调度员劳动强度，保障轨道交通路网高效、安全的运行。轨道交通系统由众多专业和系统组成，采用微服务的系统架构，可以提升数据和能力的重复利用能力，避免重复建设，降低轨道交通系统的建设成本。
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公开(公告)号：CN118545125B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411028745.9
申请日：2024-07-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于列车运行工况辨识的自适应控制方法及系统，所述方法包括，首先，获取列车在不同牵引工况下的运行状态数据，计算得到牵引制动性能数据；其次，形成黏着工况特征相关数据集；然后，基于黏着工况特征相关数据集，将列车黏着工况划分为#imgabs0#个等级，其中，#imgabs1#为自然数；然后，基于列车黏着工况等级数量#imgabs2#和当前运行状态数据，识别列车当前黏着工况等级#imgabs3#，#imgabs4#为自然数，且#imgabs5#≤#imgabs6#，并建立当前黏着工况等级下的黏着系数和列车制动最大减速度的映射关系，并生成最佳列车防护曲线。上述方法通过聚类算法对黏着工况进行聚类分级，对黏着工况的分析更加精确，通过黏着工况等级自适应的生成最佳列车防护曲线，提高列车运行的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN116739390B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311017093.4
申请日：2023-08-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/0637 , G06Q50/30 , G06N3/043 , G06F18/24
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种基于模糊推理的多制式轨道交通应急协同决策方法及装置。本发明通过分析多制式协同应急处置的特点，对故障影响多制式运营的因素进行了深入分析和定量化计算。利用模糊逻辑推理方法构建的应急决策模型，能够对故障影响程度定量化，并快速根据故障的具体情况生成分级的应急处置策略。其模糊规则及故障影响程度计算公式由现场专家和学者共同制定，得到应急处置策略更能接近于实际情况，具有较高可信度，有助于管理者对应急事件的高效处置。
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公开(公告)号：CN116739391A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202311017094.9
申请日：2023-08-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/0637 , G06Q50/30 , G06N7/01 , G06F18/25 , G06F18/24
Abstract: 本发明涉及多制式轨道交通技术领域，特别涉及一种基于模糊贝叶斯网络的多制式轨道交通应急协同决策方法及装置。本发明中采用贝叶斯概率测度多维特征指标与不同故障影响因素之间的关联性，构造时变评分函数整合具有不同时效性的特征信息，量化故障发生的模糊状态。另外，基于影响运行的严重性对故障影响进行分级，在网络中融合多个模糊函数，分别描述不同故障对应连续变化的模糊状态在全局运营状态评估中的模糊重要性；在此基础上，计算轨道交通系统运行的综合评分值，推测其所处的状态等级和潜在运营风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115952243A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310225488.7
申请日：2023-03-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种轨道交通数据的处理方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取目标区域内各制式轨道交通系统对应的待处理数据；根据待处理数据的数据属性和待处理数据所对应的分类频次所对应目标分类方式，确定待处理数据对应的至少一个目标分类数据，目标分类方式包括线分类或面分类；基于目标区域内各制式轨道交通系统对应的目标分类数据确定目标区域内的目标轨道交通协同数据。本发明实施例的技术方案解决了各制式轨道交通系统的数据分类混乱，导致不同制式轨道交通系统之间无法数据交互和无法区域轨道交通协同运输的问题，实现了对各制式轨道交通系统的数据分类，为区域轨道交通系统协同运输提供数据资源。
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公开(公告)号：CN110766298B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201910960470.5
申请日：2019-10-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/06 , G06F16/2458 , G06F16/248 , G06F16/25 , G06F30/20
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种多制式多业务轨道交通仿真模拟方法及系统。本发明的仿真系统充分考虑不同制式和不同专业之间的相互影响和制约关系，提高多制式轨道交通系统运输效能仿真评估的准确性。而且，本发明的仿真系统可灵活配置仿真对象规模和空间范围，能够根据实际仿真需求灵活化配置仿真场景。具体地，仿真的网络范围、业务决策方案和仿真专业可灵活配置。在不修改或少量修改的情况下，即可满足不同区域多制式轨道交通的仿真和分析评估需求。此外，本发明的仿真评估方法克服了单一制式、单一专业效能指标仿真评估方法所存在的片面性，更有效地支撑区域多制式轨道交通协同运输决策生成和效能提升。
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公开(公告)号：CN110738768B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201910840488.1
申请日：2019-09-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于人脸识别多种轨道交通制式票务一体化的方法，所述方法包括：获取个人身份信息和人脸图像信息；根据个人身份信息和人脸图像信息生成身份凭证，所述身份凭证与票务系统相关联；基于所述身份凭证，结合车站系统发送的实时人脸图像信息从票务系统中获取车票信息；将所述车票信息反馈给车站系统，所述车站系统根据车票信息决定是否允许进站、出站或换乘。本发明提供的方法能够支持旅客在各种轨道交通制式间便捷购票与出行，使旅客进行被动式验票，省去验票操作时间，提高验票通过效率。
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公开(公告)号：CN109625027B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201811257209.0
申请日：2018-10-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车群作业组织与运行控制系统，所述控制系统由调度组织层和执行控制层组成，所述调度组织层与所述执行控制层实现数据连接，其中，所述调度组织层，用于确定列车群进站或出站时空路径的规划；所述执行控制层，用于基于所述调度组织层的调度命令，控制列车群的目标位置、目标速度和道岔的锁闭。本发明提出的列车群作业组织与运行控制系统提高了进出站作业组织效率，能够控制车辆以较小的间隔时间开展进出站作业。
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公开(公告)号：CN111859718A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010998331.4
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q50/30 , G06F17/18 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种区域多制式轨道交通车站拥挤系数计算方法及系统，所述计算方法包括，获取车站j紧邻区间断面客流量的差值和车站j交换客流系数；求取车站j紧邻区间断面客流量的差值和车站j交换客流系数的乘积，并平均到经过车站j的每列列车上，得到在车站j的列车的平均交换客流量；获取车站j站台的有效面积；求取车站j站台的有效面积与在车站j的列车的平均交换客流量的比值，获取车站j站台的旅客人均占有面积；基于车站j站台的旅客人均占有面积，获取区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数。所述计算方法能够有效地反映旅客在车站的拥挤感知。
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