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公开(公告)号：CN118402022A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202280082980.7
申请日：2022-12-14
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: H01F7/08 , H01F7/127 , H01F7/128 , H01F5/02 , H01F7/14 , B60T8/36 , B60T13/66 , B60T15/02 , F02M51/06 , F16K31/06
Abstract: 电磁设备(105)具有磁芯(135)和围绕所述磁芯(135)周向地布置的线圈体(128)，所述磁芯具有纵轴线(137)，所述线圈体具有至少一个容纳区域(142)，用于容纳线圈(140)的至少一个线圈绕组(141)，其中，所述容纳区域(142)通过由线圈体材料(134)构成的至少一个壁(129)形成，所述壁具有第一区域(131)和至少一个第二区域(132)，所述第一区域沿所述磁芯(135)的纵轴线(137)的方向延伸，所述第二区域横向于所述磁芯(135)的纵轴线(137)延伸。所述磁芯(135)具有环绕的紧固区域(600)，所述紧固区域在沿着所述磁芯(135)的纵轴线(137)的横截面中具有齿状轮廓(601)并且通过排挤线圈体材料(134)与所述线圈体(128)的线圈体材料(134)咬合，使得所述磁芯(135)通过所述环绕的紧固区域(600)被保持在所述线圈体(128)上。
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公开(公告)号：CN117957154A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202280062151.2
申请日：2022-09-05
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制空气压力的电磁式压力控制阀(1)，所述压力控制阀具有壳体(2)，所述壳体具有用于附接到压缩空气供给部上的压缩空气供给连接端(3)、用于附接到消耗器上的压缩空气输出连接端(4)和用于排气的压缩空气排气连接端(5)，并且所述压力控制阀具有衔铁(14)，所述衔铁在其彼此背离的端侧上装有各一个阀体，即第一阀体(16)和第二阀体(17)，并且所述衔铁能够通过磁力克服至少一个第一弹簧(18)的弹簧力在所述壳体(2)内这样移动，使得所述衔铁将所述压缩空气输出连接端(4)选择性地与所述压缩空气供给连接端(3)或者所述压缩空气排气连接端(5)连接，并且所述压力控制阀具有第一阀座(10)，所述第一阀座与所述压缩空气供给连接端(3)连接，并且所述压力控制阀具有第二阀座(12)，所述第二阀座与所述压缩空气排气连接端(5)连接，其中，所述第一阀体(16)与第一阀座(10)一起形成入口阀，所述第二阀体(17)与所述第二阀座(12)一起形成出口阀。根据本发明，设置有穿过所述第一阀体(16)、穿过所述衔铁(14)的内部并且穿过所述第二阀体(17)的永久的轴向压缩空气连接部(25)。
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公开(公告)号：CN114906114B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202210121086.8
申请日：2022-02-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T15/18
Abstract: 中继阀设备，具有：布置在壳体中的中继活塞，中继活塞具有从活塞板沿纵向方向延伸的活塞销并且能够沿纵向方向在活塞板引导部中运动，活塞板将壳体的内部空间划分为活塞销侧的容积和背离活塞销的容积；阀装置，阀装置能够通过活塞销来操纵，以便能够将流体从储备压力容器导入到活塞销侧的容积中；和围绕活塞销布置的且沿纵向方向在中间元件引导部中相对于活塞销能运动的中间元件，中间元件将活塞销侧的容积又划分为活塞板侧的容积和背离活塞板的容积并且通过至少一个贯通开口限制流体流向活塞板的流量速率，中继阀设备具有中间元件止挡，中间元件止挡限制中间元件朝活塞板的方向的运动并且中间元件能够通过流体压力密封地贴靠在中间元件止挡上。
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公开(公告)号：CN114845909B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202080087506.4
申请日：2020-12-08
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子制动系统的系统架构，其具有至少一个压力调节模块(30)，用于调设要引入到车辆的车轮(84)的制动缸(85a、85b、85c、85d)中的额定制动压力，至少一个车轮转速传感器(50a、50b、50c、50d)，用于感测车辆的车轮(84a、84b、84c、84d)和车道之间的车轮打滑，至少一个压力控制阀(40)用于根据车轮打滑调设制动压力，和中央计算单元(60)，用于基于制动信号和至少一个车轮转速传感器(50a、50b、50c、50d)感测到的数据来控制压力调节模块(30)和压力控制阀(40a、40b)，其中，所述至少一个车轮转速传感器(50a、50b、50c、50d)具有与所述中央计算单元(60)的直接连接，该直接连接直接传递通过车轮转速传感器(50a、50b、50c、50d)感测到的数据。
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公开(公告)号：CN113442889B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202010400632.2
申请日：2020-05-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子控制的气动式行车制动系统(1)，所述行车制动系统具有用于气动式后备层级的备用控制压力，该备用控制压力基于来自压缩空气储存器(C3)的压缩空气产生，所述压缩空气储存器相对于用于前桥制动回路和后桥制动回路的两个压缩空气储存器(C1、C2)无关。按照这种方式，一方面确保附加的气动冗余，另一方面也可以省去脚制动模块(FBM)中的一个气动通道。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115004867A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202180010114.2
申请日：2021-01-08
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种壳体(105)，其具有压力平衡装置(100)，用于相对于所述壳体(105)的周围环境(300)平衡所述壳体(105)的与所述压力平衡装置(100)连接的内部空间(200)中的压力。本发明设置，过压阀的唇形密封元件(115)的基体(125)和柔性的密封唇(120)由弹性体材料一体式地构造并且直接保持在所述壳体(105)的壳体壁中的钻孔(205)中，其中，密封面(140)由所述钻孔(205)的径向内周面形成，柔性的密封唇(120)与所述密封面共同作用。
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公开(公告)号：CN111712411B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201880089394.9
申请日：2018-12-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆的电气装备，其具有电气动的行车制动装置、尤其以电子的方式在制动压力方面被调节的制动系统，其包含电气动的行车制动阀装置、第一电子制动控制装置、电气动的调整器以及气动的车轮制动促动器，并且具有传感器装置。在第二电子制动控制装置中执行制动滑移调节程序和/或行驶动态调节程序，并且所述第二电子制动控制装置接收传感器装置的传感器信号，并且在存在与驾驶员制动有关的制动或预报驾驶员制动请求无关地所请求的制动情况下，包含电气动的行车制动阀装置的第二电子制动控制装置的器件也与通过第二电子制动控制装置所接收的传感器信号有关地产生第二操纵力，使得在所请求的制动情况下实施制动滑移调节和/或行驶动态调节。
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公开(公告)号：CN113165619A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980079495.2
申请日：2019-09-23
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T8/36
Abstract: 本发明涉及一种ABS压力控制阀组件(7)，用于控制具有制动打滑调节的、以压力介质运行的车辆制动设备中的流体压力，通过所述ABS压力控制阀组件在车辆的单个车轮(3a，3b；4a，4b)有抱死倾向时适应性地匹配在以压力介质运行的制动促动器(6a至6d)中的制动压力。本发明设置，两个膜片(21，22)被两个膜片阀(14a，14b)被夹在两个壳体部分(19，20)和中间板(28)之间。
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公开(公告)号：CN107735296B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201680037370.X
申请日：2016-06-27
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆(300)用的制动系统的方法，其中，该制动系统具有：电子调整装置(102)，用于在正常运行模式中输出用于车辆(300)的制动器(106)的制动压力(330)；和气动调整装置(104)，用于在备用运行模式中输出制动压力(330)。该方法包括下述步骤：如果故障涉及下述故障，由带有该故障的电子调整装置(102)切换到气动调整装置(104)引起改善制动压力(330)输出，则将示出电子调整装置(102)的故障的故障信号(338)分类(401)为第一故障类别的故障信号(338)的步骤；和如果故障信号(338)是第一故障类别的故障信号(338)，则由电子调整装置(102)切换(403)到气动调整装置(104)的步骤，以便在使用气动调整装置(104)时输出制动压力(330)。
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公开(公告)号：CN108367741B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201680071597.6
申请日：2016-09-27
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电子气动式制动装置(1)，其具有第一电子气动式压力调节模块(6)，该第一电子气动式压力调节模块具有第一中继阀装置(22a)、气动地控制第一中继阀装置(22a)的第一进入/排出电磁阀组合(16a)、与所述第一中继阀装置(22a)的第一供应输入端(52a)以及与进入/排出电磁阀组合(16a)的进入阀(18a)连接的第一供应接口(14a)，其中，第一压力调节模块(6)的第一供应接口(14a)与两个相互独立的压缩空气供应装置(40,46)的至少一个、第一压缩空气供应装置(40)和第三压缩空气供应装置(46)连接。本发明设置，第一供应接口(14a)通过至少一个第一止回阀(42)与第一压缩空气供应装置(40)连接并且通过至少一个第二止回阀(48)与第三压缩空气供应装置(46)连接，其中，所述止回阀(42,48)分别包括至少一个通过至少一个弹簧元件(54)的弹簧力压抵阀座(56)的阀关闭件(58)并且在阀关闭件(58)从阀座(56)抬起时沿导通方向允许从压缩空气供应装置(40,46)的每一个或同时从两个压缩空气供应装置(40,46)到第一供应接口(14a)的压缩空气流动，然而在阀关闭件(58)压抵阀座(56)时沿截止方向防止从第一供应接口(14a)到所述两个压缩空气供应装置(40,46)之一或到两个压缩空气供应装置(40,46)的压缩空气流动以及从第一压缩空气供应装置(40)到第三压缩空气供应装置(46)或从第三压缩空气供应装置(46)到第一压缩空气供应装置(40)的压缩空气流动。
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