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公开(公告)号：CN106573603A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580045094.7
申请日：2015-07-15
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/04 , B60T7/12 , B60T7/22 , B60T13/683 , B60T17/08 , B60T17/22
Abstract: 本发明涉及一种用于控制通过电‑气动行车制动阀装置(1)操纵的电‑气动行车制动装置(124)的方法，所述电‑气动行车制动装置尤其是车辆的电子制动系统(EBS)，其中，电‑气动行车制动阀装置(1)具有行车制动操纵机构(10)，以及在电‑气动行车制动装置(124)的至少一个电行车制动回路内具有至少一个电通道(130)，该电通道具有由行车制动操纵机构(10)基于驾驶员制动要求能够操纵的至少一个电制动变换器(67)，用于根据操纵地输出操纵信号，并且具有接收该操纵信号的至少一个电子控制装置(FBM‑ECU)，以及在电‑气动行车制动装置(124)的至少一个气动行车制动回路内具有至少一个气动通道(132、134)，在所述气动通道中，通过基于驾驶员制动要求而操纵行车制动操纵机构(10)，以第一操纵力使所述行车制动阀装置(1)的至少一个控制活塞(4、12)负载，并且控制活塞(4；12)直接或间接地控制行车制动阀装置(1)的、包含进口座(64)和出口座(32)的至少一个双座阀(34)，以便产生用于气动的车轮制动促动器(118、120)的气动制动压力或制动控制压力。本发明设置：在存在独立于驾驶员期望的制动要求时，在通过第一操纵力之外附加地通过第二操纵力或者替代第一操纵力而通过第二操纵力，使行车制动阀装置(1)的至少一个控制活塞(4；12)负载，第二操纵力关于第一操纵力平行地并且同方向地或反方向地作用到至少一个控制活塞(4；12)上，并且第二操纵力与驾驶员制动要求无关地、基于通过行车制动阀装置(1)的电子控制装置(FBM‑ECU)输出的电信号产生。
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公开(公告)号：CN111712411B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201880089394.9
申请日：2018-12-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆的电气装备，其具有电气动的行车制动装置、尤其以电子的方式在制动压力方面被调节的制动系统，其包含电气动的行车制动阀装置、第一电子制动控制装置、电气动的调整器以及气动的车轮制动促动器，并且具有传感器装置。在第二电子制动控制装置中执行制动滑移调节程序和/或行驶动态调节程序，并且所述第二电子制动控制装置接收传感器装置的传感器信号，并且在存在与驾驶员制动有关的制动或预报驾驶员制动请求无关地所请求的制动情况下，包含电气动的行车制动阀装置的第二电子制动控制装置的器件也与通过第二电子制动控制装置所接收的传感器信号有关地产生第二操纵力，使得在所请求的制动情况下实施制动滑移调节和/或行驶动态调节。
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公开(公告)号：CN107735296B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201680037370.X
申请日：2016-06-27
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆(300)用的制动系统的方法，其中，该制动系统具有：电子调整装置(102)，用于在正常运行模式中输出用于车辆(300)的制动器(106)的制动压力(330)；和气动调整装置(104)，用于在备用运行模式中输出制动压力(330)。该方法包括下述步骤：如果故障涉及下述故障，由带有该故障的电子调整装置(102)切换到气动调整装置(104)引起改善制动压力(330)输出，则将示出电子调整装置(102)的故障的故障信号(338)分类(401)为第一故障类别的故障信号(338)的步骤；和如果故障信号(338)是第一故障类别的故障信号(338)，则由电子调整装置(102)切换(403)到气动调整装置(104)的步骤，以便在使用气动调整装置(104)时输出制动压力(330)。
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公开(公告)号：CN111712411A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN201880089394.9
申请日：2018-12-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆的电气装备，所述电气装备具有构造为电气动的行车制动装置的、尤其事构造为以电子的方式在制动压力方面被调节的制动系统的行车制动装置(124)，所述行车制动装置包含电气动的行车制动阀装置(1)、第一电子制动控制装置(EBS-ECU)、电气动的调整器(114，116)以及气动的车轮制动促动器(118，120)，并且具有提供传感器信号的传感器装置(164)。本发明设置，在第二电子制动控制装置(FBM-ECU)中执行制动滑移调节程序和/或行驶动态调节程序，并且所述第二电子制动控制装置(FBM-ECU)接收所述传感器装置(164)的传感器信号，并且在存在与驾驶员制动有关的制动或预报驾驶员制动请求无关地所请求的制动的情况下，包含电气动的行车制动阀装置(1)的第二电子制动控制装置(FBM-ECU)的器件(FBM-ECU，52)也与通过第二电子制动控制装置(FBM-ECU)所接收的传感器信号有关地产生第二操纵力，使得在所请求的制动的情况下，实施至少一个制动滑移调节(ABS)和/或行驶动态调节(ESC)。
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公开(公告)号：CN111032461B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201880051917.0
申请日：2018-08-07
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车的电驻车制动器(100，100A，100B)，其包括：用于制动压力空气的输入管路(105)；用于气动制动器装置的制动压力空气的输出管路(107)；第一阀(110)和第二阀(120)，它们能够分别响应于电控制信号在稳定状态与激活状态之间切换。该电驻车制动器(100，100A，100B)还包括阀装置(130)，该阀装置接入在所述输入管路(105)与所述输出管路(107)之间并且具有控制输入端(132)。该阀装置(130)构造为应答于控制输入端(132)上的控制信号在稳定状态与激活状态之间切换，其中，在激活状态中，所述输入管路(105)与所述输出管路(107)连接。所述第一阀(110)在稳定状态中将所述阀装置(130)的控制输入端(132)与所述输出管路(107)连接，用于当制动压力施加在该输出管路(107)上时维持所述阀装置(130)的当前状态，并且在激活状态中将所述控制输入端(132)与所述第二阀(120)连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106573603B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201580045094.7
申请日：2015-07-15
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制通过电‑气动行车制动阀装置(1)操纵的电‑气动行车制动装置(124)的方法。本发明设置：在存在独立于驾驶员期望的制动要求时，在通过第一操纵力之外附加地通过第二操纵力或者替代第一操纵力而通过第二操纵力，使行车制动阀装置的至少一个控制活塞负载，第二操纵力关于第一操纵力平行地并且同方向地或反方向地作用到至少一个控制活塞上，并且第二操纵力与驾驶员制动要求无关地、基于通过行车制动阀装置(1)的电子控制装置输出的电信号产生。
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公开(公告)号：CN111032461A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880051917.0
申请日：2018-08-07
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车的电驻车制动器(100，100A，100B)，其包括：用于制动压力空气的输入管路(105)；用于气动制动器装置的制动压力空气的输出管路(107)；第一阀(110)和第二阀(120)，它们能够分别响应于电控制信号在稳定状态与激活状态之间切换。该电驻车制动器(100，100A，100B)还包括阀装置(130)，该阀装置接入在所述输入管路(105)与所述输出管路(107)之间并且具有控制输入端(132)。该阀装置(130)构造为应答于控制输入端(132)上的控制信号在稳定状态与激活状态之间切换，其中，在激活状态中，所述输入管路(105)与所述输出管路(107)连接。所述第一阀(110)在稳定状态中将所述阀装置(130)的控制输入端(132)与所述输出管路(107)连接，用于当制动压力施加在该输出管路(107)上时维持所述阀装置(130)的当前状态，并且在激活状态中将所述控制输入端(132)与所述第二阀(120)连接。
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公开(公告)号：CN107000726B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201580063195.7
申请日：2015-09-14
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有至少部分电气式的制动和转向装置的车辆电气装备，其包含具有或不具有在方向盘(28)与转向传动机构(30)之间的连续机械连接的以及具有电子转向控制装置以及电气转向调节器(72)的电气或电子机械式转向装置(26)，以及包括行车制动装置(124)。本发明规定：作为行车制动装置设置有电子气动式行车制动装置(124)，尤其是电子的或电子制动压力调节的制动系统(EBS)，其包含电子气动式行车制动阀装置(1)、电子制动控制装置(EBS‑ECU)、电子气动式调制器(114、116)以及气动车轮制动致动器(118、120)，所述电子气动式行车制动阀装置(1)具有行车制动操纵机构(10)以及在至少一个电气行车制动回路内具有至少一个电气通道(130)，该电气通道具有至少一个能由行车制动操纵机构(10)操纵的电气制动值发送器(67)，以用于根据行车制动操纵机构(10)的操纵来控制输出操纵信号，以及所述电子气动行车制动阀装置具有至少一个接收操纵信号的电子分析评价装置(FBM‑ECU)，该分析评价装置根据操纵信号将制动要求信号控制输入到电子制动控制装置(EBS‑ECU)中，以及所述电子气动行车制动阀装置在至少一个气动行车制动回路内具有至少一个气动通道(132、134)，其中通过基于驾驶员制动要求地操纵所述行车制动操纵机构(10)，所述行车制动阀装置(1)的至少一个控制活塞(12)被加载第一操纵力，并且该控制活塞(12)直接或间接地控制行车制动阀装置(1)的至少一个包含入口座(64)以及出口座(32)的双座阀(34)，以便产生用于气动车轮制动致动器(118、120)的气动制动压力或制动控制压力，以及设置有包含电子气动行车制动阀装置(1)的电子分析评价装置(FBM‑ECU)的器件(ECU，52)，以用于产生独立于驾驶员制动要求的第二操纵力，在存在有独立于驾驶员愿望的制动要求时，该第二操纵力相对于第一操纵力同向或反向地作用到所述至少一个控制活塞(12)上，以及所述电子气动式行车制动装置(124)由第一电能量源(126)或第一能量供给回路供给电能，该第一能量源或第一能量供给回路独立于第二电能量源(128)或第二能量供给回路，该第二电能量源或第二能量供给回路为电子气动式行车制动阀装置(1)供给电能，以及所述电气或电子机械式转向装置(26)由所述第二电能量源(128)或由所述第二能量供给回路供给电能。
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公开(公告)号：CN107735296A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201680037370.X
申请日：2016-06-27
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T8/885 , B60T2270/402
Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆(300)用的制动系统的方法，其中，该制动系统具有：电子调整装置(102)，用于在正常运行模式中输出用于车辆(300)的制动器(106)的制动压力(330)；和气动调整装置(104)，用于在备用运行模式中输出制动压力(330)。该方法包括下述步骤：如果故障涉及下述故障，由带有该故障的电子调整装置(102)切换到气动调整装置(104)引起改善制动压力(330)输出，则将示出电子调整装置(102)的故障的故障信号(338)分类(401)为第一故障类别的故障信号(338)的步骤；和如果故障信号(338)是第一故障类别的故障信号(338)，则由电子调整装置(102)切换(403)到气动调整装置(104)的步骤，以便在使用气动调整装置(104)时输出制动压力(330)。
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公开(公告)号：CN107000726A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580063195.7
申请日：2015-09-14
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有至少部分电气式的制动和转向装置的车辆电气装备，其包含具有或不具有在方向盘(28)与转向传动机构(30)之间的连续机械连接的以及具有电子转向控制装置以及电气转向调节器(72)的电气或电子机械式转向装置(26)，以及包括行车制动装置(124)。本发明规定：作为行车制动装置设置有电子气动式行车制动装置(124)，尤其是电子的或电子制动压力调节的制动系统(EBS)，其包含电子气动式行车制动阀装置(1)、电子制动控制装置(EBS‑ECU)、电子气动式调制器(114、116)以及气动车轮制动致动器(118、120)，所述电子气动式行车制动阀装置(1)具有行车制动操纵机构(10)以及在至少一个电气行车制动回路内具有至少一个电气通道(130)，该电气通道具有至少一个能由行车制动操纵机构(10)操纵的电气制动值发送器(67)，以用于根据行车制动操纵机构(10)的操纵来控制输出操纵信号，以及所述电子气动行车制动阀装置具有至少一个接收操纵信号的电子分析评价装置(FBM‑ECU)，该分析评价装置根据操纵信号将制动要求信号控制输入到电子制动控制装置(EBS‑ECU)中，以及所述电子气动行车制动阀装置在至少一个气动行车制动回路内具有至少一个气动通道(132、134)，其中通过基于驾驶员制动要求地操纵所述行车制动操纵机构(10)，所述行车制动阀装置(1)的至少一个控制活塞(12)被加载第一操纵力，并且该控制活塞(12)直接或间接地控制行车制动阀装置(1)的至少一个包含入口座(64)以及出口座(32)的双座阀(34)，以便产生用于气动车轮制动致动器(118、120)的气动制动压力或制动控制压力，以及设置有包含电子气动行车制动阀装置(1)的电子分析评价装置(FBM‑ECU)的器件(ECU，52)，以用于产生独立于驾驶员制动要求的第二操纵力，在存在有独立于驾驶员愿望的制动要求时，该第二操纵力相对于第一操纵力同向或反向地作用到所述至少一个控制活塞(12)上，以及所述电子气动式行车制动装置(124)由第一电能量源(126)或第一能量供给回路供给电能，该第一能量源或第一能量供给回路独立于第二电能量源(128)或第二能量供给回路，该第二电能量源或第二能量供给回路为电子气动式行车制动阀装置(1)供给电能，以及所述电气或电子机械式转向装置(26)由所述第二电能量源(128)或由所述第二能量供给回路供给电能。
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