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公开(公告)号：CN114704353B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210445079.3
申请日：2022-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种运行模式控制方法及装置，该方法包括：获得发动机的运行状态信息；在确定出发动机的运行状态信息满足模式切换条件的情况下，获取发动机对应的运行模式状态参数；运行模式状态参数包含发动机的选择性催化转化装置SCR的转化效率、SCR氨载量、SCR平均温度、颗粒物捕集器DPF的碳载量和DPF预估碳载量中的至少一种；在检测到运行模式状态参数满足颗粒物排放控制条件的情况下，将发动机的运行模式设置为颗粒物排放控制模式，以降低发动机原排中的颗粒物；在检测到运行模式状态参数满足氮氧化物排放控制条件的情况下，将发动机的运行模式设置为氮氧化物排放控制模式，以降低发动机原排中的氮氧化物。能够提升发动机的污染物排放优化的性能。
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公开(公告)号：CN115977822A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310090004.2
申请日：2023-02-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种喷油参数控制方法、装置、柴油车及存储介质。该喷油参数控制方法包括：在计算使能状态信号释放后，获取发动机在当前工作循环内的平稳转速信号；获取基础惯性转速信号，并通过变速箱档位和发动机转速对所述基础惯性转速信号进行修正；基于所述平稳转速信号和修正后的基础惯性转速信号，得到真实曲轴转速信号，并根据所述真实曲轴转速信号调整所述发动机的喷油控制参数。本发明实现在气缸发火时对发动机的功率输出的相对变化趋势(非绝对值)进行实时评估，从而能够实时优化发动机的喷油控制参数。
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公开(公告)号：CN114087057B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210019672.1
申请日：2022-01-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种双DPF移除的监控方法、装置和发动机，应用于包括双DPF的发动机后处理系统中，两个DPF中分别设置有用于检测DPF的压差和下游压力的压差传感器，该方法包括：在满足预设监控放行条件时，基于各压差传感器分别获取两个DPF的压差；若当前DPF的压差小于第一预设压差限值且另一个DPF的压差大于第二预设压差限值，基于各压差传感器分别获取两个DPF的下游压力；若当前DPF的下游压力大于另一DPF的下游压力，开始累加监控时间；若所述监控时间大于预设时长，确定当前DPF被移除；其中，所述第一预设压差限值不大于所述第二预设压差限值，从而提高了双DPF移除监控的准确性。
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公开(公告)号：CN114017169A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202210004847.1
申请日：2022-01-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种DPF再生控制方法、装置和发动机，在DOC上游的排气管路中设置有加热单元，所述加热单元用于将柴油雾化后喷入所述排气管路进行燃烧，该方法包括：在检测到DPF处于行车再生模式，且发动机处于DTI工况或排气制动工况时，使DPF退出行车再生模式；若未检测到所述加热单元的故障信号，根据DPF的温度参数确定所述加热单元的柴油喷油量并启动所述加热单元，以使DPF进入加热单元温度控制模式，避免了DPF因内部温度急剧升高而被损坏，进一步提高了DPF的可靠性。
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公开(公告)号：CN109356735A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811512172.1
申请日：2018-12-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本申请公开一种发动机怠速提升控制方法及装置，该方法包括：当发动机处于怠速状态达到第一预设时长时，判断发动机的负荷率变化值是否大于第一负荷率变化阈值，若是，则控制发动机以第一怠速提升值进行怠速提升并开始怠速提升计时，接着，在达到第二预设时长时，将怠速提升值由第一怠速提升值切换到第二怠速提升值，当达到第一预设时长时，在判断出发动机转速维持在预设阈值范围内、负荷率变化值小于第二负荷率变化阈值、负荷率小于负荷率阈值后，控制发动机退出怠速提升功能。可见，本申请通过对负荷率变化值的监控来控制切换不同的怠速提升值，从而能够增加发动机整机动力响应性的同时降低油耗，避免了带载怠速提升功能完成后熄火情况的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118110606A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410321133.2
申请日：2024-03-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种摩擦扭矩控制方法、装置、设备以及汽车，应用于汽车领域，方案通过在发动机启动后，在发动机在怠速控制过程中，获取当前驾驶状态下、当前发动机温度下的发动机摩擦扭矩偏差，记为第一偏差，然后将第一偏差与通过脉谱图查找得到的第二偏差进行加权处理，得到自适应摩擦扭矩偏差，然后再基于所述自适应摩擦扭矩偏差进行扭矩路径计算，得到实际所需的燃油量，从而确保发动机需求扭矩和实际输出扭矩保持一致。由此，本方案能够实时弥补发动机因摩擦副磨损和老化影响，机油劣化变质影响及整车保养及机油更换影响等造成的摩擦扭矩的改变。
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公开(公告)号：CN117774984A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311642642.7
申请日：2023-12-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W30/19
Abstract: 本申请公开了一种车辆的控制方法、装置及设备，用以解决相关技术中手动挡汽车无法准确得到整车实际运行的档位以及无法同时兼顾整车动力性和经济性的问题。首先，获取车辆当前的性能参数，该性能参数包括车速与转速变化率中的至少一种，然后，通过将性能参数与相应的性能参数阈值进行比较，确定所述车辆当前的档位状态，最后，基于车辆的档位状态以及当前工作模式，确定是否变换车辆的工作模式。本申请实施例能够根据车辆当前的性能参数，比如车速、转速变化率，判断车辆当前的档位状态，在满足条件的情况下，变换车辆的工作模式，实现了对车辆的精准控制，并降低了油耗。
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公开(公告)号：CN114542305B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210445219.7
申请日：2022-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机排放控制方法及装置，在发动机具有第一转速和第一喷油量时确定发动机处于目标工况，根据目标工况下的排放需求确定进入发动机进气管的新鲜气的第一预测进气量，将目标工况在稳态下进入发动机进气管的新鲜气的进气量作为第二预测进气量，基于目标工况下发动机进气管的设定压力和实际压力，确定第一预测进气量的第一权重和第二预测进气量的第二权重，利用第一权重和第二权重，对第一预测进气量和第二预测进气量进行加权平均得到目标进气量，以利用目标进气量控制新鲜气进入发动机进气管，目标进气量满足碳烟颗粒和氮氧化物的排放要求，因此实现了对发动机的瞬态碳烟颗粒和氮氧化物的排放进行合理的控制和平衡。
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公开(公告)号：CN114033537B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202210019673.6
申请日：2022-01-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双DPF的再生控制方法、装置和发动机，该方法应用于包括第一DPF和第二DPF的发动机后处理系统中，包括：根据第一DPF的上游温度测量值、第二DPF的上游温度测量值和预设温度限值确定DPF上游实际温度；根据DPF上游温度设定值和DPF上游实际温度进行闭环控制并根据闭环控制结果确定HC喷射反馈油量；根据HC喷射反馈油量、HC喷射前馈油量和喷油边界确定再生喷油量；基于所述再生喷油量进行DPF再生；其中，DPF上游温度设定值是根据废气质量流量和DOC上游温度测量值查询DPF上游温度设定值MAP后确定的，从而提高了对双DPF进行再生的可靠性。
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公开(公告)号：CN109356735B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201811512172.1
申请日：2018-12-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本申请公开一种发动机怠速提升控制方法及装置，该方法包括：当发动机处于怠速状态达到第一预设时长时，判断发动机的负荷率变化值是否大于第一负荷率变化阈值，若是，则控制发动机以第一怠速提升值进行怠速提升并开始怠速提升计时，接着，在达到第二预设时长时，将怠速提升值由第一怠速提升值切换到第二怠速提升值，当达到第一预设时长时，在判断出发动机转速维持在预设阈值范围内、负荷率变化值小于第二负荷率变化阈值、负荷率小于负荷率阈值后，控制发动机退出怠速提升功能。可见，本申请通过对负荷率变化值的监控来控制切换不同的怠速提升值，从而能够增加发动机整机动力响应性的同时降低油耗，避免了带载怠速提升功能完成后熄火情况的发生。
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