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公开(公告)号：CN112406462A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011231287.0
申请日：2020-11-06
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于发动机运行效率的冷却风扇控制方法，其包括：步骤S10，在车辆运行过程中，当驾驶员松油门后，判断发动机进入预断油控制状态；步骤S11，发动机控制器根据预断油控制状态和其他控制器允许条件，确定整车是否处于断油状态；步骤S12，空调控制器根据传感器所采集蒸发器温度、出风口温度和管路压力，计算蒸发器温度差值和基础冷却风扇需求；步骤S13，空调控制器基于蒸发器温度差值、基础冷却风扇需求以及所述断油状态，计算修正后冷却风扇转速请求；步骤S14，发动机控制器综合空调、变速器和自身修正后冷却风扇请求，最终确定风扇的目标转速，并控制风扇实现所述目标转速。本发明还公开了相应的系统。实施本发明，可以达到优化冷却风扇请求和燃油消耗降低目的。
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公开(公告)号：CN106627180B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201611216243.4
申请日：2016-12-23
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车用双电层超级电容的充放电控制方法及装置，其中控制方法包括：步骤S1，获取EDLC双电层超级电容的电压和温度信息；步骤S2，判断EDLC是继续使用还是长期储存，若是长期储存则执行步骤S3，若是继续使用则执行步骤S4；步骤S3，控制EDLC以不超过其储存电压的电压进行储存；步骤S4，根据整车控制器充放电指令，需对EDLC放电时，确定供汽车启动放电或供汽车负载放电，需对EDLC充电时，确定恒压充电或小电流预充电或大电流快速充电。本发明可以在保证EDLC使用寿命的前提下，提高其使用效率。
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公开(公告)号：CN105922985B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201610258848.3
申请日：2016-04-25
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车减速能量回收系统，至少包括通过第一总线连接的能量转换单元、DC/DC变换器以及能量回收控制器，在所述DC/DC变换器上连接有一辅助电源，其中，在所述第一总线上进一步连接有蓄电池、起动机以及第一负载，在所述DC/DC变换器上连接有第二负载。相应地，本发明还公开了一种包含所述减速能量回收系统的汽车。实施本发明，可以实现汽车在减速或制动时能量的回收、储存并在必要时释放电能，也可以实现使用辅助电源进行发动机启动、启停启动等功能，并可以提高蓄电池寿命，同时节省油耗。
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公开(公告)号：CN106803692A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510848110.8
申请日：2015-11-26
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: H02J7/14 , H02J7/16 , B60R16/033
Abstract: 一种汽车发电机智能充电控制方法及控制系统，用于发电机对蓄电池的智能充电控制，所述方法包括如下步骤：获取蓄电池的状态信息；获取车辆的工况信息；获取发动机的状态信息；获取发电机的状态信息，其中获取的所述发电机的状态信息中至少包括所述发电机的调节器温度；根据上述获取的所述蓄电池的状态信息、所述车辆的工况信息、所述发动机的状态信息及所述发电机的状态信息，计算得出经所述发电机的调节器温度修正后的所述发电机的目标调压值；以及将所述发电机的目标调压值与所述蓄电池的电压进行比较，当所述发电机的目标调压值大于或者小于所述蓄电池的电压时，控制调节所述发电机的输出电压值，使所述发电机的输出电压值接近所述目标调压值。
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公开(公告)号：CN106627180A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611216243.4
申请日：2016-12-23
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7022 , B60L11/005 , B60L1/00
Abstract: 本发明提供一种汽车用双电层超级电容的充放电控制方法及装置，其中控制方法包括：步骤S1，获取EDLC双电层超级电容的电压和温度信息；步骤S2，判断EDLC是继续使用还是长期储存，若是长期储存则执行步骤S3，若是继续使用则执行步骤S4；步骤S3，控制EDLC以不超过其储存电压的电压进行储存；步骤S4，根据整车控制器充放电指令，需对EDLC放电时，确定供汽车启动放电或供汽车负载放电，需对EDLC充电时，确定恒压充电或小电流预充电或大电流快速充电。本发明可以在保证EDLC使用寿命的前提下，提高其使用效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN120003233A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510444151.4
申请日：2025-04-09
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请涉及一种压缩机控制方法、调控设备、车辆及计算机可读存储介质。压缩机控制方法包括：周期性获取压缩机的电磁阀的实际电流及空调的工作参数，工作参数包括室外温度、空调的蒸发器温度参数及压缩机的高压管压力参数中的至少一者。根据工作参数确定电磁阀的目标电流。根据目标电流与实际电流之间的第一电流偏差值计算电磁阀的目标占空比。根据目标占空比输出控制信号至电磁阀。显然，本申请能够保障电磁阀的工作电流稳定，提高电磁阀的工作效率。
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公开(公告)号：CN119058326A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411104187.X
申请日：2024-08-12
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及智能驾舱技术领域，公开了一种车辆换气控制方法、车辆及存储介质。该车辆换气控制方法通过定时获取车辆状态信息，并判断车辆状态信息是否满足预设测氧条件；在车辆状态信息满足预设测氧条件时，根据车辆循环模式获取测氧指标，将测氧指标输入到与车辆循环模式对应的预设氧量分析模型，得到动态氧量数据；在动态氧量数据小于或等于预设下限氧量阈值时，根据动态氧量数据执行换气操作。本发明可以自动触发对车内环境的动态氧量数据检测，基于动态氧量数据可以及时发现驾乘人员的换气需求，避免了因不必要的空调换气操作而浪费整车能耗，在实现基于环境和需求智能换气的同时，还保证了换气操作的合理性，提高了驾乘体验。
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公开(公告)号：CN118991339A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411111312.X
申请日：2024-08-13
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种车辆的空调控制方法、系统及车辆。在根据车辆的外部环境温度确定开启冷却系统的除湿时，根据外部环境温度，确定除湿模式，在除湿模式为预设模式时，使用车辆的热管理系统对除湿后的空气进行加热。本申请中，根据不同的环境温度确定对应的除湿模式，在进行除湿的过程中，将除湿过程中产生的热量，通过对应的回温加热散发到车内空气中，使车内空气升温，提升了热泵系统的制热利用率，降低了除湿加热的能耗。
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公开(公告)号：CN118977540A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411106735.2
申请日：2024-08-12
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种制冷系统的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：判断是否接收到双开制冷切换需求；若接收到双开制冷切换需求，则将制冷系统由单成员舱制冷模式切换至双开制冷模式，并获取车辆的当前环境温度，且利用预设的PI控制策略确定制冷系统的压缩机的第一目标转速输出值；根据当前环境当前温度确定压缩机的转速补偿值，并根据第一目标转速输出值和转速补偿值对压缩机进行控制，以在维持乘员舱制冷状态的同时冷却电池。由此，通过对单成员舱制冷模式切换至双开制冷模式后的制冷控制策略进行改进，解决了由单成员舱制冷模式切换至双开制冷模式后，导致乘员舱出风口温度升高，对乘员舱舒适性造成影响的问题，实现降本增效。
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公开(公告)号：CN118769806A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410763847.9
申请日：2024-06-13
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种热泵系统的控制方法、车载控制器、系统和汽车。该方法包括：在热泵系统处于采暖模式时，获取第一实测数据；基于第一实测数据，确定热泵系统的目标模式；若目标模式为第一热泵模式，则控制第一热泵模式对应的目标器件工作，第一热泵模式为第一热泵回路与第二热泵回路不换热的模式；若目标模式为第二热泵模式，则控制第二热泵模式对应的目标器件工作，第二热泵模式为第一热泵回路与第二热泵回路换热的模式。该方法能够降低热泵系统的采暖波动性，有效提高热泵系统采暖的稳定性，实现稳定采暖的目的，提升用户的舒适度体验。
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