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公开(公告)号：CN120085631A
公开(公告)日：2025-06-03
申请号：CN202311589473.5
申请日：2023-11-24
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开一种预防车辆亏电的控制方法、装置及计算机可读存储介质，其中，方法包括：在整车下电后，主控节点实时监控整车网络状态并判断整车网络是否存在异常；如果整车网络存在异常，主控节点则向整车网络中的异常ECU发送复位指令，以控制所述异常ECU进行复位；在控制所述异常ECU进行复位后，如果主控节点判定整车网络仍然异常，主控节点则进行自复位；在主控节点进行自复位后，如果主控节点判定整车网络仍然异常，主控节点则向所述异常ECU发起断电控制重启指令，以控制所述异常ECU进行断电重启。本发明解决了因软件设计缺陷或硬件偶发故障导致的整车不休眠问题，进而避免了电池亏损现象，提高了整车的电源管理效率，提高了车辆的可用性和可靠性。
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公开(公告)号：CN120042414A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510287217.3
申请日：2025-03-11
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种锁控制系统及车辆，该锁控制系统包括主控制系统和冗余控制系统；所述主控制系统，与信号输入端和锁电机相连，用于在接收到所述信号输入端输入的碰撞信号后，向所述锁电机输出第一控制信号，以使所述锁电机执行解锁操作；所述冗余控制系统，与信号输入端和所述锁电机相连，用于在接收到所述信号输入端输入的碰撞信号的第一时间段后，向所述锁电机输出第二控制信号，以使所述锁电机执行解锁操作。该锁控制系统通过设置主控制系统和冗余控制系统，能够对锁电机进行二次解锁，可以对锁电机形成冗余控制，避免出现主控制系统因碰撞产生系统异常无法进行解锁的现象，确保锁电机能够顺利执行解锁操作。
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公开(公告)号：CN120016634A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510025595.4
申请日：2025-01-07
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本申请实施例提供了一种电池补电确定方法、装置、补电控制系统及电子设备。方法包括：获取该目标设备中的目标电池的荷电状态参数SOC和功能状态参数SOF；根据所述荷电状态参数SOC和所述功能状态参数SOF确定是否满足对所述目标电池进行补电的补电条件；在满足所述补电条件的情况下，对所述目标电池进行补电。由于荷电状态参数反映了目标蓄电池的剩余电量，功能状态参数反映了目标蓄电池的健康状况，结合目标设备的工作参数、目标蓄电池的荷电状态参数和功能状态参数可以准确确定是否需要对电池进行补电，避免不必要的充电，从而减少能源浪费。
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公开(公告)号：CN119466453A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411670238.5
申请日：2024-11-20
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种冗余驱动电机的控制装置及其控制方法，所述电机用于进行车辆的碰撞解锁，所述控制装置包括控制器、主电源、开关电路、第一继电器、第二继电器、备用电源和电机，这些组件依次连接形成电机的主电源驱动回路，当主电源正常时，控制器通过开关电路控制主电源驱动回路的通电或断电，从而驱动电机转动或停止转动，当主电源故障且发生车辆碰撞时，控制器控制第一继电器和第二继电器的动触点与常开静触点连接，形成电机的备用电源驱动回路，并通过备用电源驱动电机转动。本申请有效避免了两个电源同时驱动同一个负载时的串电问题，不需要更改原有的控制器，降低了电路板的修改成本和测试验证工作量。
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公开(公告)号：CN118444158A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202310089051.5
申请日：2023-02-06
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/392
Abstract: 本申请实施例公开了一种模型生成方法、电池老化程度预测方法、装置以及车辆。所述方法包括：获取多个蓄电池各自对应的补电数据，对所述补电数据进行线性回归模型分析，得到蓄电池老化预测模型，以用于通过所述蓄电池老化预测模型对待预测蓄电池的老化程度进行预测。通过上述方式使得，可以基于多个蓄电池多次补电过程对应的补电数据进行线性回归模型分析，得到蓄电池老化预测模型，由于补电数据可以反映蓄电池的补电接受能力，而蓄电池的补电接受能力与蓄电池的老化程度相关联，从而提高了蓄电池老化预测模型的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118211777A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410265274.7
申请日：2024-03-08
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/083
Abstract: 本发明公开了一种基于大数据的车辆储运模式控制方法、装置、设备及介质，通过对车辆在预设时间段内的位移状态信息和运动状态信息获取和联合判断，能够联合判断出车辆是否处于储运过程，即通过确定车辆的特定状态数据与储运模式之间的关联，能够在车辆满足特定条件时，通过线上远程控制车辆快速进入储运模式，代替了线下现场采用诊断仪进行储运模式的设置，本发明解决了现有技术中容易漏配置的问题，且可以对车辆进行批量的远程储运模式控制，配置效率更高，耗时较低；也不需要诊断仪器进行储运模式切换，通过获取车辆的状态信息就能够进行远程诊断和配置，节省了配置成本，操作简单。
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公开(公告)号：CN115742751B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211275297.3
申请日：2022-10-18
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种检测蓄电池更换的方法、装置、服务器以及存储介质。该方法包括：接收车辆按照预定周期发送的电池信息；接收车辆在监测到指定事件后发送的通知信息，指定事件是指车辆中的指定电子控制单元在掉电后重新上电；基于通知信息在电池信息中确定第一电池信息和第二电池信息，第一电池信息用于表征蓄电池在指定事件发生前的电池信息，第二电池信息用于表征蓄电池在指定事件发生后的电池信息；基于第二电池信息，以及第一电池信息和第二电池信息的比对结果中的前一项或全部两项，检测是否发生蓄电池更换事件。本申请实施例提供的技术方案，能够准确且全面地检测是否发生蓄电池更换事件。
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公开(公告)号：CN115219930A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210324486.9
申请日：2022-03-29
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/392
Abstract: 本申请公开了一种车辆蓄电池老化预警方法、装置、电子设备以及存储介质，涉及车辆技术领域。该方法包括：通过采集车辆的蓄电池在预设影响因素下的当前充电电流，将当前充电电流与预设充电电流进行比较，其中，预设充电电流包括预先设置的满足预设老化条件的蓄电池在预设影响因素下的充电电流，和/或，预先设置的不满足预设老化条件的蓄电池在预设影响因素下的充电电流，可以根据比较结果确定车辆的蓄电池的老化状态，从而可以通过对同一影响因素下的当前充电电流与预设充电电流进行比较，确定蓄电池的老化状态，提高蓄电池老化预警的准确性。
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公开(公告)号：CN115217373A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210345241.4
申请日：2022-03-31
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种预碰撞门锁控制方法、装置、车辆及存储介质，涉及汽车技术领域。该方法通过当接收到碰撞预警时，获取碰撞预警对应的碰撞预警等级；若碰撞预警等级满足预设等级，对车辆的车门进行解锁；根据在预设时段内是否获取到气囊点爆信号，确定是否对车门执行自动落锁操作，从而可以在碰撞发生前依据碰撞预警等级对车门进行解锁，可以提高碰撞解锁成功率，增加救援便利性。通过利用碰撞预警系统信号和气囊点爆信号互为校验，来判断碰撞事件严重度，从而可以根据严重度判断是否需要恢复自动落锁功能。
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公开(公告)号：CN115214512A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202111512276.4
申请日：2021-12-07
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60R21/0136 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种碰撞后车辆控制方法、车辆控制模块及车辆。所述方法包括以下步骤：在确认车辆被碰撞并已点爆气囊时，气囊控制器生成气囊点爆信号；气囊控制器将气囊点爆信号发送给车辆模式管理控制器以及所有碰撞实时触发模块，以令各碰撞实时触发模块根据气囊点爆信号触发对应的预设实时功能操作；车辆模式管理控制器根据接收到的气囊点爆信号生成碰撞模式状态信号，并将碰撞模式状态信号广播至所有碰撞非实时触发模块，以令各碰撞非实时触发模块在接收到碰撞模式状态信号时触发对应的预设非实时功能操作。本发明少了碰撞后对交通参与者造成的次生伤害，也减少了碰撞造成的财产损失。
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