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公开(公告)号：CN118977534A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411106162.3
申请日：2024-08-12
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请涉及一种车辆的循环控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在车辆处于多温区工况的情况下，确定多温区的每个温区的设置温度；基于设置温度和预设节能条件得到每个温区的目标出风温度，并结合车辆的环境温度和目标出风温度，确定车辆的内外循环的参考数值；根据参考数值确定车辆的内外循环风门的目标开度，并根据目标开度驱动内外循环风门打开，使得每个温区达到对应的设置温度。由此，解决了相关技术中，通过消耗额外能量进行加热或制冷来达到多温区的效果，能耗较高，且运行效率较低，难以满足用户的驾乘需求的技术问题。
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公开(公告)号：CN118952934A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410917107.6
申请日：2024-07-09
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆蒸发器的温度检测方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆蒸发器的蒸发器温度；在蒸发器温度小于或等于预设温度，且小于或等于预设温度的次数达到预设次数的情况下，计算蒸发器温度与冷媒低压对应饱和温度之间的温度差值，并判断温度差值是否大于第一预设阈值；如果温度差值大于第一预设阈值，则根据冷媒低压对应蒸发温度修正蒸发器温度，以得到蒸发器的实际温度。由此，解决了相关技术中，蒸发器传感器易受环境因素影响导致蒸发器温度失效，从而影响压缩机控制，而布置多个传感器成本较高，不利于推广应用的技术问题。
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公开(公告)号：CN116533771B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202310763964.0
申请日：2023-06-26
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质。车辆控制方法包括：根据车辆在能量回收时的电池状态和能量回收状态，检测所述车辆是否存在多余能量未回收；根据所述车辆的实际检测温度与需求温度，检测所述车辆是否需要进行提前制冷；若检测到所述车辆存在多余能量未回收且需要进行提前制冷，则根据车辆工况提高所述车辆的空调压缩机的功率。本申请能够有效利用车辆回收的能量，减少能量浪费，以提高车辆的续航。
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公开(公告)号：CN117429229A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311596442.2
申请日：2023-11-24
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请的实施例揭示了一种用于控制车辆换气的方法及装置、电子设备、存储介质，该方法包括：在确定车辆的门窗均关闭且预设的换气装置正常运行的情况下，获取车辆的换气模式；获取车辆内的乘员人数和氧气含量；根据乘员人数和氧气含量对换气模式对应的参数进行调节，以控制车辆进行换气。本申请实施例的技术方案能够结合乘员人数和氧气含量对车辆的换气模式对应的参数进行调节，以使车辆能够在门窗均关闭且预设的换气装置正常运行的情况下，根据调节后的参数实现自动换气的同时，使得车辆内的氧气浓度满足乘员人数的需要，从而能够在自动换气的同时，维持车辆内充足的氧气。
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公开(公告)号：CN119611010A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202510012337.2
申请日：2025-01-03
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/32
Abstract: 本申请公开了一种汽车、车载空调及其压缩机的控制方法，车载空调的压缩机控制方法包括：根据压缩机当前的实时功率及预设的功率转速限值曲线，获得第一转速限值；根据车载空调当前的工作模式以及压缩机的运行参数，获得第二转速限值；获取整车控制器的电池冷却需求功率；根据车载空调的设定温度、环境温度数据及电池冷却需求功率，获得第三转速限值；根据预设的噪声振动限制策略，获得第四转速限值；从第一转速限值、第二转速限值、第三转速限值以及第四转速限值中，筛选出最低的目标转速限值；根据目标转速限值控制压缩机运行。本申请可实现压缩机转速的主动限值控制功能，从而保证压缩机控制的稳定性，以及提高压缩机的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119058326A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411104187.X
申请日：2024-08-12
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及智能驾舱技术领域，公开了一种车辆换气控制方法、车辆及存储介质。该车辆换气控制方法通过定时获取车辆状态信息，并判断车辆状态信息是否满足预设测氧条件；在车辆状态信息满足预设测氧条件时，根据车辆循环模式获取测氧指标，将测氧指标输入到与车辆循环模式对应的预设氧量分析模型，得到动态氧量数据；在动态氧量数据小于或等于预设下限氧量阈值时，根据动态氧量数据执行换气操作。本发明可以自动触发对车内环境的动态氧量数据检测，基于动态氧量数据可以及时发现驾乘人员的换气需求，避免了因不必要的空调换气操作而浪费整车能耗，在实现基于环境和需求智能换气的同时，还保证了换气操作的合理性，提高了驾乘体验。
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公开(公告)号：CN118769806A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410763847.9
申请日：2024-06-13
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种热泵系统的控制方法、车载控制器、系统和汽车。该方法包括：在热泵系统处于采暖模式时，获取第一实测数据；基于第一实测数据，确定热泵系统的目标模式；若目标模式为第一热泵模式，则控制第一热泵模式对应的目标器件工作，第一热泵模式为第一热泵回路与第二热泵回路不换热的模式；若目标模式为第二热泵模式，则控制第二热泵模式对应的目标器件工作，第二热泵模式为第一热泵回路与第二热泵回路换热的模式。该方法能够降低热泵系统的采暖波动性，有效提高热泵系统采暖的稳定性，实现稳定采暖的目的，提升用户的舒适度体验。
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公开(公告)号：CN117341428A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311441314.0
申请日：2023-10-31
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请的实施例提供了一种乘员舱采暖控制方法、装置、可读介质及电子设备。该乘员舱采暖控制方法包括：获取采暖需求值；若采暖需求值大于设定阈值，则获取PTC加热器的状态；若PTC加热器为可用状态，则根据外部环境温度和PTC加热器的功率值确定是否需要启动发动机以满足乘员舱的采暖需求。本申请实施例的技术方案根据外部环境温度和PTC加热器的功率值来确定是否启动发动机进行采暖，也就是根据工况的不同采用不同的热源控制策略。这样，通过工况的不同采用不同的热源控制策略，可以实现在满足制暖需求的同时还可以节约能耗。
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公开(公告)号：CN116968516A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311123675.0
申请日：2023-08-31
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/32
Abstract: 本申请提出一种汽车压缩机转速控制方法、电子设备和存储介质，属于汽车控制技术领域。该方法通过对导航数据进行分析，可判断出导航路程中是否存在拥堵路段。当导航路程中存在拥堵路段，进一步判断与拥堵路段相邻的前一路段是否为高速路段。从而可在与拥堵路段相邻的前一路段为高速路段时，获取高速路段与拥堵路段的第一路程比例系数。从而可在当前车速大于等于预设车速时，根据当前车速、第一路程比例系数和第一映射关系，确定第一修正系数。进而可根据第一修正系数对目标蒸发器温度进行修正，以降低目标蒸发器温度。从而根据修正后的目标蒸发器温度计算得到对应的压缩机目标转速也会降低，能够加快汽车空调舒适性的实现，降低能耗。
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公开(公告)号：CN116968508A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311178859.7
申请日：2023-09-12
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆热泵系统及车辆。该车辆热泵系统包括冷媒回路、冷却液回路以及换热器，冷媒回路用于通过冷媒的循环流动来吸收或者释放热量；冷却液回路用于对产热部件进行散热；换热器设置在冷媒回路与冷却液回路之间；在超低环境温度对应的第一制热模式下，冷媒回路与冷却液回路导通，换热器通过回收冷却液回路产生的多余热量，以使得冷媒回路与冷却液回路之间进行热量交换。本申请的技术方案通过回收冷却液回路产生的多余热量，以使得冷媒回路与冷却液回路之间进行热量交换，从而可以提升冷媒回路中的冷媒温度，避免冷媒压力低导致压缩机无法正常工作，进而可以满足在超低环境温度下的采暖需求。
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