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公开(公告)号：CN119974881A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510006564.4
申请日：2025-01-02
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆热管理技术领域，特别涉及一种车辆热管理系统的运行优化方法、装置、车辆及存储介质，包括：获取车辆热管理系统的当前运行模式；根据当前运行模式确定优化目标、目标函数和约束条件，并基于优化目标和约束条件，对目标函数进行求解的得到运行解集；从运行解集中获取帕累托最优解集，并根据帕累托最优解集进行主客观组合赋权得到满足多目标优化的目标运行参数，并根据目标运行参数对车辆热管理系统进行控制。由此，基于主客观赋权法，对车辆热管理系统的运行模式进行多目标优化，解决了相关技术中控制方式较为单一，无法兼顾较多的优化目标，导致车辆热管理系统的控制效果不理想等问题，优化了运行参数，提升运行效果。
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公开(公告)号：CN118906744A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411000878.5
申请日：2024-07-24
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车载空调的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：检测车载空调是否处于目标工作模式；在检测到车载空调处于目标工作模式的情况下，获取车辆电池的当前SOC值，并基于当前SOC值确认车载空调的第一开度值；根据目标车内温度和车载空调的当前蒸发器出口温度生成车载空调的第二开度值，基于第一开度值和第二开度值控制车载空调的当前膨胀阀开度，直至车载空调退出目标工作模式。本申请实施例可以通过结合车辆电池的工作状态和车内温度的实际需求控制车载空调的膨胀阀，从而提高了膨胀阀开度控制的精确性，提升了车载空调的能耗管理水平和工作效率，安全性更强。
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公开(公告)号：CN118596770A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410659840.2
申请日：2024-05-24
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种热管理系统及车辆，涉及车辆技术领域，本申请通过连通低温散热支路和热量传递支路，将整车热管理系统中产生的热量传递至低温散热器支路进行散热，仅利用冷却液回路中设置的低温散热支路解决整个热管理系统的散热需求，将热管理系统中需要散发的热量，散发到外界空气中。无需重复在其他支路/回路设置室外冷凝器等提供散热功能的设备，降低成本，本申请减少在车辆前端通风位置设置的散热支路的个数，以降低前端风阻，提高散热支路的散热性能。
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公开(公告)号：CN115214312B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202210157827.8
申请日：2022-02-21
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种比例三通阀的控制方法、装置、车辆以及存储介质。该方法通过获取对电池进行加热的电池优先级以及对空调制热的空调优先级；在对空调进行制热和对电池进行加热的情况下，若电池优先级与空调优先级匹配，获取PTC温差、电池温差以及PTC剩余功率；基于PTC温差、电池温差以及PTC剩余功率，控制比例三通阀的开度。通过在需空调进行制热且对电池进行加热的情况下，若电池优先级与空调优先级匹配，基于用于制热的液体温度和用于电池加热的液体温度与对应的目标温度的差距，以及PTC剩余功率，对比例三通阀的开度进行控制，从而充分利用PTC加热器中的剩余能量。
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公开(公告)号：CN117124810A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311178849.3
申请日：2023-09-12
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请的实施例揭示了一种热泵空调系统、控制方法、装置及车辆。该方法包括：在车辆制热程序下，获取所述车辆制热的目标温度；基于所述目标温度计算所述热泵空调系统的制热功率；获取所述热泵空调系统的实时温度，以及所述热泵空调系统内的制冷器的进水温度；基于所述热泵空调系统的制热功率，所述热泵空调系统的实时温度以及所述制冷器的进水温度控制所述热泵空调系统进入对应的制热模式。本申请的实施例能够克服汽车热泵空调系统低温制热时制热量低的缺点，同时提高了汽车热泵空调系统低温采暖时的空调能效比,进而提升了整车空调的舒适性，避免通过加热器辅助加热，节约生产成本，提高用户的使用体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115782562A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211424411.4
申请日：2022-11-14
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提出一种汽车主动进气格栅的控制方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：当汽车当前的空调系统处于开启状态，获取空调系统的目标压力；实时采集空调系统的实际压力；根据实际压力和目标压力的差值绝对值与预设阈值，控制主动进气格栅的开度；当主动进气格栅的开度维持不变时，若汽车的当前车速大于速度阈值且汽车处于持续加速状态，则控制主动进气格栅的开度减小，直到满足结束条件。该方法能够更加精确地控制进风量；并在汽车的当前车速大于速度阈值且汽车处于持续加速状态时，控制主动进气格栅的开度减小，从而能够最大限度地减少风阻，改善汽车能耗经济性。
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公开(公告)号：CN115214316A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210307457.1
申请日：2022-03-25
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60H3/06
Abstract: 本申请公开了一种空调滤芯使用时长的获取方法、装置、车辆以及存储介质。该方法通过获取空调的当前风量、所述空调的循环状态以及车窗的开启状态；基于所述循环状态以及车窗的开启状态，确定当前流经所述空调滤芯的空气的PM2.5浓度；基于所述当前风量以及所述PM2.5浓度，对当前时间段内所述空调的出风时长进行处理，得到所述当前时间段内所述空调滤芯的使用时长。本方法可以准确确定当前流经空调滤芯的空气的PM2.5浓度后，基于当前风量以及PM2.5浓度对当前时间段内空调滤芯的使用时长的处理，以使空调滤芯的使用时长更加符合实际情况，进而使对空调滤芯的剩余使用时长的监测更加准确。
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公开(公告)号：CN111049378B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201811189754.0
申请日：2018-10-12
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种DC/DC变换器及其控制方法和汽车，所述DC/DC变换器包括控制器、主控制回路、工作信号输入端口、第一电源端口、第二电源端口、接地端口和负载端口；其中，所述第一电源端口用于连接输入电源，所述第二电源端口用于连接储能装置，所述负载端口用于连接负载，所述接地端口用于接地，所述工作信号输入端口用于接收相应信号以使所述DC/DC变换器进入相应工作模式；所述主控制回路用于实现双向升降压；所述控制器用于控制所述第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、旁路开关、第一控制开关和第二控制开关的通断。所述汽车包括所述DC/DC变换器。本发明克服了目前汽车DC/DC变换器功能单一、切换噪声大及动作响应速度慢的缺陷。
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公开(公告)号：CN111994035A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201910392631.5
申请日：2019-05-10
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: B60R25/06
Abstract: 本发明涉及无人驾驶技术领域，公开了无人驾驶车辆换挡控制方法、装置、系统及无人驾驶车辆，所述方法包括：识别无人驾驶车辆的当前驾驶模式；在识别出无人驾驶车辆的当前驾驶模式为无人驾驶模式后，当接收到无人驾驶控制装置发出的档位切换请求和总线校验信号时，触发与无人驾驶控制装置之间的档位切换安全认证；在确认档位切换安全认证通过时，根据档位切换请求切换车辆的当前档位。通过在无人驾驶模式下执行档位切换时，先进行换挡控制装置和无人驾驶控制装置之间的信息交互安全性验证，以识别档位切换请求的合法性，并在验证通过后才响应档位切换请求，从而有效地避免了车辆被非法恶意控制换挡的问题，因此增强了整车的安全性。
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公开(公告)号：CN111049378A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201811189754.0
申请日：2018-10-12
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种DC/DC变换器及其控制方法和汽车，所述DC/DC变换器包括控制器、主控制回路、工作信号输入端口、第一电源端口、第二电源端口、接地端口和负载端口；其中，所述第一电源端口用于连接输入电源，所述第二电源端口用于连接储能装置，所述负载端口用于连接负载，所述接地端口用于接地，所述工作信号输入端口用于接收相应信号以使所述DC/DC变换器进入相应工作模式；所述主控制回路用于实现双向升降压；所述控制器用于控制所述第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管、旁路开关、第一控制开关和第二控制开关的通断。所述汽车包括所述DC/DC变换器。本发明克服了目前汽车DC/DC变换器功能单一、切换噪声大及动作响应速度慢的缺陷。
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