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公开(公告)号：CN113217200A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110589618.6
申请日：2021-05-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种直喷氢内燃机氢气喷射测试装置及方法，该装置包括：氢气供应模块、氢气喷射模块及控制模块；所述氢气喷射模块包括：氢气质量流量计、氢气轨道、瞬态压力传感器、稳态压力传感器、氢气喷嘴及喷嘴接头；所述氢气供应模块通过供气管路与氢气轨道的进气端连通，所述氢气供应模块用于给氢气喷射模块提供氢气；所述氢气轨道的出气端为两个以上，分别通过喷嘴接头与两个以上氢气喷嘴一一对应连通；所述瞬态压力传感器和稳态压力传感器分别安装在氢气轨道上；所述供气管路上安装有氢气质量流量计；本发明能够测试并验证直喷氢内燃机的供氢和喷氢能力，优选出一致性较好的喷嘴组合，计算直喷氢内燃机各缸差异性。
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公开(公告)号：CN111006870A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911303065.2
申请日：2019-12-17
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及内燃机传热技术领域，具体涉及一种用于研究燃烧和传热相互作用机制的定容燃烧传热装置。一种定容燃烧传热装置，通过定容燃烧弹模拟内燃机气缸内的定容环境，在定容燃烧弹安装热流密度传感器及热电偶，搭建纹影测试平台，利用真空泵将定容燃烧弹抽成真空，再按计算的浓度和压力按量充入合成空气和测试燃料，关闭进排气阀后静置一段时间保证燃料和空气充分混合，之后触发点火并记录燃烧过程，采集燃烧过程瞬态压力变化、热流密度变化和壁面热场分布。本装置可以针对各种适用于内燃机的新型代用燃料，固定反应边界条件，研究燃料燃烧特性的同时，探索燃烧热量与定容弹壁面传热的作用机制，实现代用燃料内燃机传热模型的构造及标定。
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公开(公告)号：CN107939517A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711057883.X
申请日：2017-11-01
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/125 , F02B47/04 , F02B19/12 , F02B47/08 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/36 , F02M25/10
Abstract: 本发明公开了一种基于火花塞预燃室射流点火的发动机超高压缩比燃烧控制方法和装置。所述方法将点燃式发动机的火花塞通过火花塞预燃室连接燃烧室；根据发动机的热负荷大小，在小负荷条件下，向进气道掺入氢气，在大负荷条件下，向进气道掺入氢气的同时使用EGR系统进行废气再循环处理。使用本发明可以抑制爆震燃烧，具有超高压缩比，且热效率高。
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公开(公告)号：CN107246739A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710411478.7
申请日：2017-06-02
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: F25B1/00 , F25B41/062 , F25D1/00 , F25D1/02
Abstract: 本发明提供一种氢内燃机汽车高压氢气制冷装置，包括：高压氢气罐(1)和制冷系统(2)，所述制冷系统(2)包括一级或多级膨胀系统，每级膨胀系统包括一个膨胀机(3)和一个换热器(4)。高压氢气从高压氢气罐(1)流出，依次流入各级膨胀系统；在各级膨胀系统中，先经过膨胀机(3)降温降压，对外输出功，然后进入换热器(4)，当车内需要制冷时，为车内提供冷量，当车内不需要制冷时，与环境或发动机冷却循环水进行热交换。本发明通过制冷系统(2)回收利用高压氢气罐内的压力能，同时为驾驶舱提供冷量，提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN102518531B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201110403878.6
申请日：2011-12-05
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明的涉及一种进气道喷射氢内燃机的燃料供应装置及其控制方法。整个系统的组成及其工作过程为：发动机控制单元6(ECU)根据当前的转速和负荷需求，按照发动机台架标定的表格计算出所需的喷氢量，氢轨压力传感器5位于氢轨3和4的上游管道，向ECU反馈回当前的压力数值，由喷氢量和氢轨压力即可决定所需的喷氢脉宽。接着根据发动机的转速从ECU内部的表格查询喷氢脉宽的许可范围，并据此决定喷氢的时刻。此时ECU要判断单喷氢阀在脉宽许可范围内的最大喷氢脉宽是否能满足喷氢量的要求，若满足则仅使第一喷嘴1工作；若不满足则使开启第二喷嘴2，并计算出其所需的喷射脉宽。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101979856A
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN201010558210.4
申请日：2010-11-22
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种用于发动机的进气道连通型缸盖装置，其特征在于在发动机缸盖中，各缸进气道7a-7d彼此互相连通，连接通道8a-8c位于缸盖进气道入口与进气门之间，以缸盖进气道入口端面沟槽或缸盖内部通孔的方式实现。本发明可以实现：发动机部分负荷工况，特别是小负荷工况下，能够有效降低泵气损失，提高发动机的燃油经济性；低速工况下，能够充分利用进气行程后期缸内回流气体来增加发动机的进气量，从而提高发动机的低速动力性能；高速、大负荷工况下，由于各缸进气道之间的互相连通，增大了进气流通截面，因此发动机的动力性及燃油经济性可得到进一步的改善。
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公开(公告)号：CN115078069B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202210682305.X
申请日：2022-06-15
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种具有校准功能的线接触摩擦磨损试验机，包括：基座；主轴，沿水平方向支承于基座的顶部；驱动装置，固定安装于基座；线接触摩擦副，包括同心安装于主轴端部的摩擦环和表面与摩擦环形成定常线接触摩擦的摩擦板；加载装置安装于基座和主轴；润滑油槽，能够绕主轴的轴心线和纵向轴线摆动；检测装置，用于检测线接触摩擦副的接触压力和摩擦力；激光校准装置，底端安装于基座，用于通过激光对加载装置的初始位置进行校准。上述试验机能够保证摩擦副的定常线接触摩擦，并能够保证持续稳定的润滑，在试验开始前可以对加载装置进行校准，提高了试验结果的准确性。
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公开(公告)号：CN119142132B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411659680.8
申请日：2024-11-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了长续航商用车氢内燃机混合动力系统及车载储氢方式评估，涉及氢内燃机技术领域，包括氢内燃机、余热回收模块、车载储氢模块和发电增程模块，氢内燃机的动力输出侧与发电增程模块输入端相连接，氢内燃机的排气端与余热回收模块的输入端相连接，余热回收模块的输出端与车载储氢模块的输入端相连接，车载储氢模块的输出端与氢内燃机的进气端相连接，发电增程模块的输出端与车载储氢模块的输入端相连接；本发明采用上述结构的长续航商用车氢内燃机混合动力系统及车载储氢方式评估，结合能量守恒方程和㶲分析方程，可以合理利用氢内燃机的余热并选择合适的储氢方式。
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公开(公告)号：CN119142132A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411659680.8
申请日：2024-11-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了长续航商用车氢内燃机混合动力系统及车载储氢方式评估，涉及氢内燃机技术领域，包括氢内燃机、余热回收模块、车载储氢模块和发电增程模块，氢内燃机的动力输出侧与发电增程模块输入端相连接，氢内燃机的排气端与余热回收模块的输入端相连接，余热回收模块的输出端与车载储氢模块的输入端相连接，车载储氢模块的输出端与氢内燃机的进气端相连接，发电增程模块的输出端与车载储氢模块的输入端相连接；本发明采用上述结构的长续航商用车氢内燃机混合动力系统及车载储氢方式评估，结合能量守恒方程和㶲分析方程，可以合理利用氢内燃机的余热并选择合适的储氢方式。
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公开(公告)号：CN119084165A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411226985.X
申请日：2024-09-03
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种兼顾氢内燃机经济性和排放性的控制策略优化方法，属于氢内燃机领域，步骤1、确定BTE目标值和NOx排放量限值；步骤2、对喷射控制参数和点火参数进行单因素爬坡试验；步骤3、读取测试得到BTE数值和NOx浓度数值获得优化区间；步骤4、设计试验工况；步骤5、开展氢内燃机试验，获得不同喷射控制参数和点火参数下的BTE和NOx数据；步骤6、建立完全二阶的响应面优化方程；步骤7、判断BTE和NOx的P‑value值，进行拟合精度检验；步骤8、得到新的响应面优化方程，在响应优化器中设置BTE和NOx的权重，得到新喷射控制参数和点火参数；步骤9、基于新喷射控制参数和点火参数，开展验证试验；步骤10、获得兼顾氢内燃机经济性和排放性的标定参数。
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