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公开(公告)号：CN117390436A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311131870.8
申请日：2023-09-04
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F18/2135 , G06N3/0442 , G06N3/08 , G06F18/214 , G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/385
Abstract: 本发明属于燃料电池状态的检测方法技术领域，具体涉及一种基于燃料电池变化状态的检测方法及装置，该方法包括：确定电池在目标区域的变化状态，所述变化状态用于表示电池在目标区域的变化；根据所述变化状态，基于分析算法，确定变化状态下电池的数据特征，从而实现数据降维。可见，该方法通过使用主成分分析方法，有效地降低了用于在线故障诊断所需要输入的数据维度，大大地降低了在线运算量；其次，通过采用长短期记忆神经网络模型(算法)，有效地提高了燃料电池运行状态的分类准确度；最后，根据训练数据集合，确定是否更新长短期记忆神经网络模型参数，使得分类器诊断精度可以随运行时间不断提升。
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公开(公告)号：CN119740411A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202510260501.1
申请日：2025-03-06
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/28 , F02D41/00 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种增加单缸氢内燃机增压收益的增压匹配方法，属于单缸氢内燃机优化技术领域。增加单缸氢内燃机增压收益的增压匹配方法，包括以下步骤：基于内燃机进气谐振关系式，计算氢内燃机转速或进气道长度；根据氢内燃机转速和设计功率，计算氢内燃机转速对应的进气空气质量流量；根据进气空气质量流量和增压系统压比，匹配压气机工作MAP，确定压气机转速；选择增压方式。采用本发明所述的增加单缸氢内燃机增压收益的增压匹配方法，充分利用单缸氢内燃机的进气脉冲引起的进气谐振效应，最大限度减小增压带来的进气损失，实现增强单缸氢内燃机增压收益的目标；并且使压气机始终工作在最佳效率点，保证较高的系统效率。
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公开(公告)号：CN117302492A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311131868.0
申请日：2023-09-04
Applicant: 北京理工大学
IPC: B63H21/17 , B63B79/20 , H01M8/04858 , H01M8/04992 , H03H17/02
Abstract: 本发明属于货船能量管理方法技术领域，具体涉及一种基于低通滤波器的混合动力货船能量管理方法及装置，该方法包括：获取研究对象的信息，根据所述研究对象的信息，确定分析后的频率特征，所述频率特征用于表示分析货船需求功率的频域特性；根据所述分析后的频率特征的结果与卡尔曼滤波算法。可见，本发明专利针对燃料电池混合动力货船，采集实时整船需求功率进行频率特征提取从而构建在线滤波器，实时更新低通截止频率，实现针对随机工况的在线实时燃料电池输出功率低通滤波。并且，本发明采用优越的优化算法，通过分配功率满足实现有效提升燃料电池的耐久性、优化燃料电池的经济性、提高燃料电池系统效率、改善超级电容器耐久性。
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公开(公告)号：CN119222058A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411351364.4
申请日：2024-09-26
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种氢内燃机多工况下早燃识别及抑制方法，属于发动机技术领域；包括以下步骤：首先，计算5％放热率点相对中位数的绝对偏差，判断燃烧过程是否发生早燃；其次，判断氢内燃机当前的工况；然后，采取相应方法进行早燃抑制；接着，判断早燃抑制的效果；随后，通过TOPSIS寻求最佳的控制参数；最后，计算抑制后的数据判断抑制效果；所以本发明提供的一种氢内燃机多工况下早燃识别及抑制方法，通过使用样本中位数和中位数绝对偏差的统计来识别早燃，并使用中位数和中位数绝对偏差之间的差值作为早燃阈值可以判断不同工况下是否发生早燃，提供低速中负荷、低速高负荷、高速高负荷三种不同工况下抑制早燃的措施，有效地抑制了早燃。
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公开(公告)号：CN119142132B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411659680.8
申请日：2024-11-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了长续航商用车氢内燃机混合动力系统及车载储氢方式评估，涉及氢内燃机技术领域，包括氢内燃机、余热回收模块、车载储氢模块和发电增程模块，氢内燃机的动力输出侧与发电增程模块输入端相连接，氢内燃机的排气端与余热回收模块的输入端相连接，余热回收模块的输出端与车载储氢模块的输入端相连接，车载储氢模块的输出端与氢内燃机的进气端相连接，发电增程模块的输出端与车载储氢模块的输入端相连接；本发明采用上述结构的长续航商用车氢内燃机混合动力系统及车载储氢方式评估，结合能量守恒方程和㶲分析方程，可以合理利用氢内燃机的余热并选择合适的储氢方式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119142132A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411659680.8
申请日：2024-11-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了长续航商用车氢内燃机混合动力系统及车载储氢方式评估，涉及氢内燃机技术领域，包括氢内燃机、余热回收模块、车载储氢模块和发电增程模块，氢内燃机的动力输出侧与发电增程模块输入端相连接，氢内燃机的排气端与余热回收模块的输入端相连接，余热回收模块的输出端与车载储氢模块的输入端相连接，车载储氢模块的输出端与氢内燃机的进气端相连接，发电增程模块的输出端与车载储氢模块的输入端相连接；本发明采用上述结构的长续航商用车氢内燃机混合动力系统及车载储氢方式评估，结合能量守恒方程和㶲分析方程，可以合理利用氢内燃机的余热并选择合适的储氢方式。
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公开(公告)号：CN119084165A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411226985.X
申请日：2024-09-03
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种兼顾氢内燃机经济性和排放性的控制策略优化方法，属于氢内燃机领域，步骤1、确定BTE目标值和NOx排放量限值；步骤2、对喷射控制参数和点火参数进行单因素爬坡试验；步骤3、读取测试得到BTE数值和NOx浓度数值获得优化区间；步骤4、设计试验工况；步骤5、开展氢内燃机试验，获得不同喷射控制参数和点火参数下的BTE和NOx数据；步骤6、建立完全二阶的响应面优化方程；步骤7、判断BTE和NOx的P‑value值，进行拟合精度检验；步骤8、得到新的响应面优化方程，在响应优化器中设置BTE和NOx的权重，得到新喷射控制参数和点火参数；步骤9、基于新喷射控制参数和点火参数，开展验证试验；步骤10、获得兼顾氢内燃机经济性和排放性的标定参数。
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公开(公告)号：CN118656993B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411133847.7
申请日：2024-08-19
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G16C20/10 , G16C20/20 , G06F113/08 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了预测进气道喷射氢内燃机最大功率对应转速区间的方法，属于氢内燃机技术领域，包括：基于内燃机体积充量系数随转速的变化关系及排量计算循环新鲜充量体积；根据氢空混合气反应方程式和过量空气系数计算氢内燃机新鲜充量中氢气的体积分数，从而计算新鲜充量中氢气的质量；根据氢气的质量和氢气的低热值数据计算新鲜充量的混合气热值随转速的变化函数关系；利用函数求极值的方法，将所得函数对转速求一阶导数，并令一阶导数的值为零，求出的转速即为最大混合气热值对应的转速；分析所得一阶导数的值随转速的变化关系，以导数值为零作为中心，向两边取邻域，求出邻域对应的转速区间，得到进气道喷射氢内燃机最大功率所在转速区间。
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公开(公告)号：CN118656993A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411133847.7
申请日：2024-08-19
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G16C20/10 , G16C20/20 , G06F113/08 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了预测进气道喷射氢内燃机最大功率对应转速区间的方法，属于氢内燃机技术领域，包括：基于内燃机体积充量系数随转速的变化关系及排量计算循环新鲜充量体积；根据氢空混合气反应方程式和过量空气系数计算氢内燃机新鲜充量中氢气的体积分数，从而计算新鲜充量中氢气的质量；根据氢气的质量和氢气的低热值数据计算新鲜充量的混合气热值随转速的变化函数关系；利用函数求极值的方法，将所得函数对转速求一阶导数，并令一阶导数的值为零，求出的转速即为最大混合气热值对应的转速；分析所得一阶导数的值随转速的变化关系，以导数值为零作为中心，向两边取邻域，求出邻域对应的转速区间，得到进气道喷射氢内燃机最大功率所在转速区间。
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公开(公告)号：CN117261695A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311131869.5
申请日：2023-09-04
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明属于燃料电池汽车功率的分配方法技术领域，具体涉及一种基于实验数据的燃料电池汽车功率的分配方法及装置，该方法包括：确定电池能耗参数信息，所述参数信息用于表示电池能耗参数以及衰减系数；根据所述衰减系数建立能耗模型，确定能效优化目标，从而搭建多目标优化函数；根据所述多目标优化函数，确定电池的参考控制量；根据所述参考控制量。可见，本发明以延长燃料电池寿命，从而提升燃料电池汽车的运行效率，提升燃料电池汽车混合动力系统功率分配的合理性，降低燃料电池汽车运行成本。另一方面，本发明通过采用的自适应PID算法和遗传算法，在实时计算、精准控制方面具有优势，满足实时功率分配的要求。
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