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公开(公告)号：CN119222058A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411351364.4
申请日：2024-09-26
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种氢内燃机多工况下早燃识别及抑制方法，属于发动机技术领域；包括以下步骤：首先，计算5％放热率点相对中位数的绝对偏差，判断燃烧过程是否发生早燃；其次，判断氢内燃机当前的工况；然后，采取相应方法进行早燃抑制；接着，判断早燃抑制的效果；随后，通过TOPSIS寻求最佳的控制参数；最后，计算抑制后的数据判断抑制效果；所以本发明提供的一种氢内燃机多工况下早燃识别及抑制方法，通过使用样本中位数和中位数绝对偏差的统计来识别早燃，并使用中位数和中位数绝对偏差之间的差值作为早燃阈值可以判断不同工况下是否发生早燃，提供低速中负荷、低速高负荷、高速高负荷三种不同工况下抑制早燃的措施，有效地抑制了早燃。
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公开(公告)号：CN119142132B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411659680.8
申请日：2024-11-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了长续航商用车氢内燃机混合动力系统及车载储氢方式评估，涉及氢内燃机技术领域，包括氢内燃机、余热回收模块、车载储氢模块和发电增程模块，氢内燃机的动力输出侧与发电增程模块输入端相连接，氢内燃机的排气端与余热回收模块的输入端相连接，余热回收模块的输出端与车载储氢模块的输入端相连接，车载储氢模块的输出端与氢内燃机的进气端相连接，发电增程模块的输出端与车载储氢模块的输入端相连接；本发明采用上述结构的长续航商用车氢内燃机混合动力系统及车载储氢方式评估，结合能量守恒方程和㶲分析方程，可以合理利用氢内燃机的余热并选择合适的储氢方式。
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公开(公告)号：CN119142132A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411659680.8
申请日：2024-11-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了长续航商用车氢内燃机混合动力系统及车载储氢方式评估，涉及氢内燃机技术领域，包括氢内燃机、余热回收模块、车载储氢模块和发电增程模块，氢内燃机的动力输出侧与发电增程模块输入端相连接，氢内燃机的排气端与余热回收模块的输入端相连接，余热回收模块的输出端与车载储氢模块的输入端相连接，车载储氢模块的输出端与氢内燃机的进气端相连接，发电增程模块的输出端与车载储氢模块的输入端相连接；本发明采用上述结构的长续航商用车氢内燃机混合动力系统及车载储氢方式评估，结合能量守恒方程和㶲分析方程，可以合理利用氢内燃机的余热并选择合适的储氢方式。
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公开(公告)号：CN119084165A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411226985.X
申请日：2024-09-03
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种兼顾氢内燃机经济性和排放性的控制策略优化方法，属于氢内燃机领域，步骤1、确定BTE目标值和NOx排放量限值；步骤2、对喷射控制参数和点火参数进行单因素爬坡试验；步骤3、读取测试得到BTE数值和NOx浓度数值获得优化区间；步骤4、设计试验工况；步骤5、开展氢内燃机试验，获得不同喷射控制参数和点火参数下的BTE和NOx数据；步骤6、建立完全二阶的响应面优化方程；步骤7、判断BTE和NOx的P‑value值，进行拟合精度检验；步骤8、得到新的响应面优化方程，在响应优化器中设置BTE和NOx的权重，得到新喷射控制参数和点火参数；步骤9、基于新喷射控制参数和点火参数，开展验证试验；步骤10、获得兼顾氢内燃机经济性和排放性的标定参数。
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