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公开(公告)号：CN111504597B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202010356818.2
申请日：2020-04-29
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 清华大学
Abstract: 本发明涉及流场测量技术领域，为了解决现有的多传感器异步测量方式中，由于缺乏有效的触发时序控制各个传感器工作，导致控制操作复杂的问题，提供了一种力与流场相关性异步测量方法，包括以下步骤：测试系统搭建：安装测试模型与测量设备；参数设定：设定测量设备的采集参数；采集时序设定：拟定测量设备的采集时序；数据采集：在测试区运行稳定后，控制测量设备按照采集时序进行测量得到测量数据。本方案实现了对测量设备的有序控制。
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公开(公告)号：CN111537187B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010356824.8
申请日：2020-04-29
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 清华大学
IPC: G01M10/00 , G05B19/418
Abstract: 本发明涉及流场测量技术领域，为了解决现有技术中，由于多种流体测量技术中各个测量技术的测量时序混乱导致测量结果不准确的问题，提供了一种力与流场多技术联动测量控制方法，力与流场多技术联动测量控制方法，包括以下步骤：测试系统搭建步骤、设备调控步骤、设备采集时序设定步骤、测量步骤和采集步骤；其中设备采集时序设定步骤为设定测量设备的采集时序。本发明通过拟定测量设备的控制时序保证了各个测量技术的测量有序进行，从而也就保证了测量结果的准确性。
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公开(公告)号：CN113155407A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110524272.1
申请日：2021-05-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 清华大学
Abstract: 本发明涉及汽车空气动力学数据测试技术领域，具体涉及一种具有智能感知功能的汽车空气动力学标准模型，包括：车体；后背，后背与车体可拆卸连接。本发明由于后背与车体可拆卸连接，通过更换不同造型的后背，就可以快速实现多种车型的变换，从而能够通过风洞试验或仿真计算快速获取不同车型在流场中的受力情况以及车型附近流场流动情况；此外，在车体设计有若干个传感器布置区域，使得标准模型能够联合各传感器能够获取车体周围的环境物理量参数以及车体自身的响应参数，实现智能感知功能；相较于传统空气动力学模型来说，具有多造型、多功能的特点。
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公开(公告)号：CN111856072A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010747052.0
申请日：2020-07-29
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及气象测量领域，具体涉及一种气流速度计算方法、系统、设备及一种存储介质。所述方法先建立偏航角系数、总压系数、静压系数与第一测压装置的测压孔测量值、流场的总压值及静压值之间的第一-第三关系式，在前期对第一测压装置进行标定时，同时对当前气流的总压值和静压值进行测量，并将测量值引入到第一测压装置的标定计算中，建立偏航角系数、总压系数、静压系数与各测压值的函数关系，更贴合实际；实际测量应用中，根据标定得到的第一-第三关系式及各三维关系曲面图，通过第一测压装置的测量值，能够计算得到被测流场的气流速度大小及方向，在计算过程中，引入一种速度验证、迭代方法，通过迭代计算，保证测量误差在较小范围内。
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公开(公告)号：CN111537187A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010356824.8
申请日：2020-04-29
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 清华大学
IPC: G01M10/00 , G05B19/418
Abstract: 本发明涉及流场测量技术领域，为了解决现有技术中，由于多种流体测量技术中各个测量技术的测量时序混乱导致测量结果不准确的问题，提供了一种力与流场多技术联动测量控制方法，力与流场多技术联动测量控制方法，包括以下步骤：测试系统搭建步骤、设备调控步骤、设备采集时序设定步骤、测量步骤和采集步骤；其中设备采集时序设定步骤为设定测量设备的采集时序。本发明通过拟定测量设备的控制时序保证了各个测量技术的测量有序进行，从而也就保证了测量结果的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109131161B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811067133.5
申请日：2018-09-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/033 , B60R25/40
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车低压蓄电池补电电路及其工作方法，包括蓄电池电流采集模块的电流采集端与低压蓄电池的电流采集端相连，蓄电池电流采集模块的电流输出端与整车控制器的电流输入端相连；蓄电池电压采集模块的电压采集端与低压蓄电池的电压采集端相连，蓄电池电压采集模块的电压输出端与整车控制器的电压输入端相连；蓄电池温度采集模块的温度采集端与低压蓄电池的温度采集端相连，蓄电池温度采集模块的温度输出端与整车控制器的温度输入端相连。本发明能够避免低压蓄电池深度放电，对电池造成不可逆的损坏，有利于蓄电池整个使用生命均处于浅充浅放状态，大大延长了蓄电池的使用时间，降低了车主使用成本和维护成本。
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公开(公告)号：CN109910872B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910203156.2
申请日：2019-03-18
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种基于自然驾驶数据的泊车场景提取方法，包括：S1，通过车辆CAN总线获取车辆工作参数数据，对车辆工作参数数据进行归类处理，形成标准化存储数据；S2，将车辆的车身外围设置若干图像采集设备，记录车辆车身外围环境图像数据，并根据雷达设备进行目标识别计算，通过图像采集设备和雷达设备协同整合的的数据；S3，将所需要的泊车位环境信息数据进行收集，收集后的泊车位环境信息数据进行分类；S4，将泊车位信息和泊车位环境信息采集之后，通过数据标定方法将泊车场景数据片段中泊车位物理尺寸参数进行标定；S5，将标定后的泊车场景数据存储在数据库中，通过车载系统进行实施调取操作，或者远程终端实时监控该数据库的泊车场景数据。
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公开(公告)号：CN108168481B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201711325079.5
申请日：2017-12-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆检测领域，具体涉及一种风洞测试段长度确定方法、装置及电子设备，该方法通过将风力数据输入预先建立的自由流场模型和多个模拟风洞模型中，分别得到自由流场压力分布和多个风洞测试段内压力分布，将风力数据和车辆车型模型输入自由流场模型和多个模拟风洞模型中，分别得到自由流场车型系数和多组模拟风洞车型系数，然后根据多个风洞测试段内压力分布和自由流场压力分布，得到多个风洞模型适应值，根据多组模拟风洞车型系数和自由流场车型系数，得到多个车辆模型适应值，最后根据多个风洞模型适应值和多个车辆模型适应值，得到设计风洞所需的风洞测试段长度。该方法能够得到准确的设计风洞所需的风洞测试段长度。
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公开(公告)号：CN108279131A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810150454.5
申请日：2018-02-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M9/00
Abstract: 本发明提供了一种超车工况测试装置以及超车工况的测试方法，涉及车辆测试技术领域，该超车工况测试装置包括测试风洞、车辆模型和测压系统；车辆模型设置在测试风洞上，且与测压系统连接；测试风洞上设置有送风组件，送风组件用于向车辆模型提供风力，测压系统用于测试车辆模型所承受的风力；车辆模型包括超车车辆和被超车辆，被超车辆固定设置在测试风洞上，超车车辆设置在测试风洞上，且能够沿测试风洞移动；超车车辆和被超车辆上均设置有测压系统，且超车车辆与被超车辆间隔设置，缓解了现有技术中所使用的进行超车工况测试时因仿真工况与实际情况存在偏差，导致精确度较低等技术问题。
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公开(公告)号：CN106292626A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610634810.1
申请日：2016-08-04
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0213
Abstract: 本发明提出了一种用于新能源汽车测试评价的数据采集装置和方法，包括：CAN信号采集硬件接口卡第一CAN总线通信端连接新能源动力CAN总线数据交互端，CAN信号采集硬件接口卡第二CAN总线通信端连接传统动力CAN总线数据交互端，CAN信号采集硬件接口卡第三CAN总线通信端连接车身CAN总线数据交互端，CAN信号采集硬件接口卡第四CAN总线通信端连接数据采集设备CAN总线数据发送端，数据采集设备CAN总线数据接收端连接数据转换模块数据发送端，数据转换模块数据接收端连接车载传感器。从而保证信号同步性和频率一致性且不受信号通道数量限制的多通道同步数据采集的效果。
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