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公开(公告)号:CN105172892A
公开(公告)日:2015-12-23
申请号:CN201510453133.9
申请日:2015-07-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明提供了一种三点式安全带安装加强结构,包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁和至少二个中纵梁,所述前横梁、后横梁相平行,所述左纵梁、右纵梁、中纵梁相平行,所述前横梁、后横梁与所述左纵梁、右纵梁、中纵梁相垂直,所述前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁相围合成闭合的矩形,二个所述中纵梁位于所述左纵梁、右纵梁之间,二个所述中纵梁的两端分别与所述前横梁、后横梁连接,所述中纵梁上设有第一安全带安装孔。本发明的有益效果是:通过增设中纵梁,提高了安全带安装点的强度,提高了模态,NVH性能更好。
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公开(公告)号:CN103847802A
公开(公告)日:2014-06-11
申请号:CN201210508198.5
申请日:2012-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/04
Abstract: 本发明涉及汽车车身,尤其涉及汽车车身中的一种B柱下部接头结构。本发明提供了一种B柱下部接头结构,包括前大梁、座椅框连接板和中部前撑板,所述座椅框连接板架设在所述前大梁上,所述中部前撑板分别与所述前大梁、座椅框连接板连接,所述座椅框连接板包括与所述前大梁连接的连接部和与座椅框的后侧面连接的支撑斜板,所述支撑斜板上设有与座椅框的后侧面连接的第一翻边。本发明的有益效果是:增强了B柱下部接头结构的扭转强度,使B柱下部接头结构不易开裂。
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公开(公告)号:CN101445084B
公开(公告)日:2011-05-18
申请号:CN200810141790.X
申请日:2008-09-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车制造技术,特别涉及汽车电子控制单元(ECU)安装结构。本发明一种电子控制单元安装结构,包括支架板(1)、螺母孔(2),所述支架板(1)上设置焊接凹筋(4),所述支架板(1)通过焊接凹筋(4)与车体固接。本发明采用上述的技术方案,成型工艺性好;外型规则方正,材料利用率高;有交叉的加强凹筋,零件强度更好;焊接凹筋方便焊接定位,同时也有加强零件本身强度功能;焊接凹筋的深度可以各自根据与之焊接的车身部件而设置,适应平面、凸凹面和弧面连接,增大了电子控制单元(ECU)安装结构的普及性、稳定性和适用范围。
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公开(公告)号:CN101269672B
公开(公告)日:2010-06-02
申请号:CN200710125547.4
申请日:2007-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆防碰撞纵梁结构,包括位于车辆侧面的纵梁,所述的纵梁上设置有加强结构;所述的加强结构有两个,分别与车辆的门的框相连接,形成一个回路结构;所述的第一加强结构安装于B柱下端,所述的第一加强结构零件翻边与所述的纵梁点焊连接;所述的第二加强结构安装于轮罩后面,所述的第二加强结构零件翻边与所述的纵梁点焊连接。通过加强车身侧面强度,与门框形成封闭回路,当发生碰撞时,侧面的纵梁加强结构不仅能抵抗冲击,而且能将所受的冲击力均匀地分布到车身的各个区域,减小了由碰撞引起的巨大乘员舱形变对乘员带来的危害。
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公开(公告)号:CN101475026A
公开(公告)日:2009-07-08
申请号:CN200810217632.8
申请日:2008-11-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车后侧围内板连接结构及其连接方法,包括:后侧围内板、后轮罩内板和后轮罩外板;所述后侧围内板与所述后轮罩内板连接,所述后侧围内板与所述后轮罩外板连接,其特征在于:所述后侧围内板设有凸起部分,所述凸起部分为向汽车内部凸起。与现有技术相比,本发明具有以下有益效果:将较难成形的后轮罩内板上的凸起部分转移到较易成形的后侧围内板上,简化了后轮罩内板的结构;节省了材料;避免了增加零部件及焊接工艺步骤。
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公开(公告)号:CN101269672A
公开(公告)日:2008-09-24
申请号:CN200710125547.4
申请日:2007-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆防碰撞纵梁结构,包括位于车辆侧面的纵梁,所述的纵梁上设置有加强结构;所述的加强结构有两个,分别与车辆的门的框相连接,形成一个回路结构;所述的第一加强结构安装于B柱下端,所述的第一加强结构零件翻边与所述的纵梁点焊连接;所述的第二加强结构安装于轮罩后面,所述的第二加强结构零件翻边与所述的纵梁点焊连接。通过加强车身侧面强度,与门框形成封闭回路,当发生碰撞时,侧面的纵梁加强结构不仅能抵抗冲击,而且能将所受的冲击力均匀地分布到车身的各个区域,减小了由碰撞引起的巨大乘员舱形变对乘员带来的危害。
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公开(公告)号:CN101249842A
公开(公告)日:2008-08-27
申请号:CN200710124950.5
申请日:2007-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/12
Abstract: 本发明提供一种车辆尾门锁扣的加强板装置,提供一种车辆尾门锁扣的加强板装置,其包括加强板21及焊接螺母22,所述加强板21具有加强机构。本发明的有益效果是:在加强板上设置加强机构,提高了加强板装置的强度,即更进一步的提高了后端横梁在安装尾门锁扣区域的强度;另外,螺母块焊合件可有少量的自由活动,这样能够更好的改善尾门锁扣安装、调整的生产工艺。
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公开(公告)号:CN119903600A
公开(公告)日:2025-04-29
申请号:CN202510056994.7
申请日:2025-01-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/27 , G06N3/126 , G06N3/084 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于模型的碰撞吸能部件设计方法、系统、介质及设备,包括随机产生遵循特定组合规则的吸能部件组合,并根据空间布置的内外边界约束设置关键结构特征参数,形成第一特征参数组合;利用参数化建模和网格生成技术处理这些参数组合,创建吸能部件的有限元分析模型;通过仿真算法对模型进行性能测试,获取仿真结果;基于仿真的结果训练神经网络,得到设计模型;将吸能部件及其特征参数编码为遗传算法中的个体,并进行迭代优化,每次迭代都使用设计模型评估个体适应度,当满足预设条件时,输出最优的吸能部件设计。本发明通过结合优化算法与人工智能模型,实现从性能需求到吸能部件设计的高效转换,提升了车身碰撞吸能部件的设计效率。
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公开(公告)号:CN111071112B
公开(公告)日:2024-10-29
申请号:CN201811217126.9
申请日:2018-10-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车座椅安装组件,包括座椅安装加强板,所述座椅安装加强板位于地板下方的横梁腔体内的纵梁与所述横梁搭接的三角形区域处,所述座椅安装加强板与所述横梁和所述纵梁均固定连接,座椅总成可拆卸固定于所述座椅安装加强板上。本发明的一种电动汽车座椅安装组件,座椅安装结构能够与横梁和纵梁同时连接,提升了横梁与纵梁的连接强度,进而也提升座椅安装强度、安全性能和感知质量。
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公开(公告)号:CN117521242A
公开(公告)日:2024-02-06
申请号:CN202311437098.2
申请日:2023-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种侧面碰撞简化模型的建立方法、装置及设备,所述方法包括:从侧面碰撞整车模型中截取得到侧面碰撞简化模型;从侧面碰撞简化模型的截取位置选取边界节点;在侧面碰撞整车模型中确定与边界节点对应的标记位置;在侧面碰撞工况下确定标记位置的碰撞位移数据;根据碰撞位移数据生成碰撞位移文件;将碰撞位移文件应用在侧面碰撞简化模型中,得到边界节点的碰撞位移数据;根据侧面碰撞整车模型的碰撞位移数据与侧面碰撞简化模型的碰撞位移数据的相关系数,确定侧面碰撞简化模型是否满足精度要求;若侧面碰撞简化模型不满足精度要求,则重新截取侧面碰撞简化模型。本申请提供的方法可以更加合理的构建侧面碰撞简化模型。
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