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公开(公告)号：CN202228167U
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201120354842.9
申请日：2011-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型涉及排气歧管，尤其涉及一种发动机用的排气歧管。本实用新型提供了一种发动机用的排气歧管，包括第一排气通道、第二排气通道、进气法兰、排气法兰、废气再循环转接管和支架，支架的一端与进气法兰连接，另一端与排气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的进气端分别与所述进气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的排气端分别与排气法兰连接。本实用新型的有益效果是：可以较好的克服串气和相干涉的缺陷，并简化排气歧管的结构，将进气法兰和排气法兰通过支架连接，可以有效加强排气歧管的抗振性和可靠性，在第四排气管和进气法兰之间连接废气再循环转接管，在保持废气再循环性能的基础上，简化了废气再循环系统。
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公开(公告)号：CN201786435U
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201020279279.9
申请日：2010-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机的冷却系统，所述水泵总成和所述节温器总成固定在前端盖上，所述节温器设置在所述发动机的进水端，所述出水口支座固定在发动机缸盖上，所述前端盖固定在缸体上。本实用新型发动机的冷却系统使得冷却系统的零件尽可能的紧凑，同时，将节温器放置在发动机进水口并同时解决节温器感温的滞后问题，这样整车冷却系统的布置更加合理，提高车用空调的制冷效率。
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公开(公告)号：CN202402136U
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201120373373.5
申请日：2011-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B77/00
Abstract: 本实用新型一种减震型高精度发动机附件支架装置，是为发动机配套，固定零部件的结构件、组合件。其包括支架主体和连接发动机的支架安装孔（8）；还有设于支架主体近底侧面右后的U形凸台（95），设于支架主体近底左侧面的凸台（93）和设于支架主体左下侧和左上侧外伸的支撑臂（92）；U形凸台（95）与支架主体间设有加强筋（6）；左下侧臂（921）与主体右下部间设有较大面积加强结构（99）；所述左侧凸台（93）上设有张紧轮安装孔（3）及配套设置的张紧轮定位孔（4）；所述支架主体的底部还设有定位销孔（7）。其效果是设置定位销和定位销孔定位附件支架，并设置多处加强筋，提高轮系平面精度，减小附件支架震动，提高支架模态，满足发动机振动要求。
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公开(公告)号：CN202301790U
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201120373710.0
申请日：2011-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H7/08
Abstract: 本实用新型提供了一种张紧轮，包括芯轴、轴承，所述轴承包括轴承内圈、轴承外圈、以及位于所述轴承内圈外表面和所述轴承外圈内表面之间的滚珠，所述芯轴位于所述轴承内圈内、且所述芯轴与所述轴承内圈固定相连；所述芯轴端面开有调节槽，所述芯轴一端面设有定位销，所述芯轴另一端面设有固定所述芯轴的锁紧机构。本实用新型的有益效果是该张紧轮通过芯轴与轴承的配合实现了张紧皮带的作用，结构简单，成本低。
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公开(公告)号：CN201401223Y
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200920140751.8
申请日：2009-04-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型技术方案涉及一种发动机冷却系统的出水口支座，包括用于与发动机缸盖后端的水套出口连接的冷却液通道、用于与发动机缸盖后端的废气通道连接的EGR废气通道，所述冷却液通道与所述EGR废气通道为两个独立的通道，所述出水口支座四周设有安装孔。本实用新型的发动机冷却系统的出水口支座使发动机总体布置上显得更为紧凑，空间利用率提高；通过集成冷却液通道和EGR废气通道减少了零件的采购成本和管理成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204126710U
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201420370035.X
申请日：2014-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型涉及一种前驱发动机的排气歧管，所述排气歧管包括第一气道、第二气道、第三气道、第四气道及排气出口管，所述第一气道的一端与所述第四气道的一端汇合构成第一排气小总管，所述第二气道的一端与所述第三气道的一端汇合构成第二排气小总管，所述第一小总管与所述第二小总管汇合构成排气大总管，所述排气大总管连接所述排气出口管的一端。该排气歧管采用铸铁一体铸造构成。采用双气道汇合成一个小总管，再由小总管汇合成一个大总管，有效的加长气道长度，减少各缸排气干涉，排气均匀性提高，前氧传感器信号检测更准确，发动机能更准确控制喷油量，提升发动机性能，三元催化器的效能提升。
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公开(公告)号：CN203906136U
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201420228236.6
申请日：2014-05-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型公开了小排量发动机可变进气歧管，包括歧管气道和执行器，所述歧管气道与稳压腔和燃油导轨之间形成真空腔，所述歧管气道包括可相互切换的长气道和短气道，所述长气道与所述短气道之间通过滚筒式切换机构切换连通，所述真空腔与所述歧管气道中后部连通处设置有收口，所述滚筒式切换机构旋转设置于所述收口位置处。本实用新型的小排量发动机可变进气歧管结构简单、保证可变气道长度系统运行的可靠性和稳定性，提高发动机的最高扭矩，提高最大输出功率、避免异响而且可以有效降低成本。
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公开(公告)号：CN202300650U
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201120373406.6
申请日：2011-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B77/00
Abstract: 本实用新型一种集成式减震型发动机附件支架装置，属于为发动机配套使用的工程部件，是使用螺钉、卡箍等连接用于固定机器零部件的结构件、组合件。其包括支架主体和连接发动机的支架安装孔（8）；张紧轮安装孔（3）和发电机安装孔（5）；该张紧轮安装孔（3）及张紧轮定位孔（4）配套设置于支架主体近底左侧面的凸台（93）上；所述发电机安装孔设置于U形凸台（95）上；该U形凸台设于主体底面偏右侧，其宽度小于支架主体底面宽度。本实用新型在专门设计特异型支架上，集成多种附件安装功能，减少支架数量和占用空间，提高轮系平面精度，降低制造维修成本。同时增加皮带调节范围，简化安装，大大减小扭转振动，延长皮带寿命，从而提高发动机应用水平。
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公开(公告)号：CN201786431U
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201020279253.4
申请日：2010-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机冷却系统的循环回路，所述水泵总成和所述节温器总成固定在前端盖上，所述节温器设置在所述发动机的进水端，所述出水口支座固定在缸盖上，所述前端盖固定在缸体上，所述循环回路包括高温冷却液快速回到水泵总成的暖风回路和加热节温器的节流阀体加热回路。本实用新型发动机冷却系统的循环回路通过两个小循环回路进入前端盖水道时直接冲击节温器的感温部分，起到加热节温器的作用。同时，经过测量发动机出水口和发动机进水口处的温度差，将温度差体现在节温器的性能参数上，这样就解决了因节温器感温的滞后而可能导致的水温高现象。
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公开(公告)号：CN201588682U
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200920217757.0
申请日：2009-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车发动机冷却系统，包括缸体水套(10)、缸盖水套(14)、水泵和散热器(1)，所述水泵依次通过缸体水套(10)、缸盖水套(14)与所述散热器(1)的一端水路连接，所述散热器(1)的另一端与所述水泵水路连接形成闭环，其特征在于：该冷却系统还包括固定安装在缸盖后端的出水口支座(16)，该出水口支座(16)与所述水泵的进水口盖水路连接。进一步地，该冷却系统还包括节流阀体(15)，该节流阀体(15)的一端与所述出水口支座(16)水路连接，另一端与所述水泵的进水口盖水路连接。本实用新型通过增加两条旁通回路，减少了发动机的油耗，还使得整机布局更加紧凑，维修更加方便。
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