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公开(公告)号：CN115680858A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211440692.2
申请日：2022-11-17
Applicant: 柳州赛克科技发展有限公司 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种进出水支座、发动机冷却系统及车辆，该进出水支座包括支座本体，所述支座本体包括第一安装面和第二安装面，所述第一安装面用于与所述缸体组装，且所述第一安装面上设有第一进水口、第一出水口、第一进油口和第一出油口，所述第二安装面用于安装所述机油冷却器，且所述第二安装面上设有第二进水口、第二出水口、第二进油口和第二出油口，所述第二进油口与所述第一出油口连通，所述第二出油口与所述第一进油口连通，所述第二进水口与所述第一进水口连通。本申请将第一进水口、第一出水口、第一进油口、第一出油口、第二进水口、第二出水口、第二进油口和第二出油口均集成在支座本体上，集成度高，提升了空间利用率。
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公开(公告)号：CN103244249A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310163611.3
申请日：2013-05-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明公开了一种紧耦合式排气歧管总成，包括排气歧管组件以及与排气歧管组件导通耦合连接的三元催化器，三元催化器与排气歧管组件之间通过蚌壳连接，排气歧管组件包括前端安装在进气法兰上由一侧至另一侧依次排列的第一歧管、第二歧管、第三歧管和第四歧管，第一歧管和第二歧管的末端均伸入第一交汇管道前端内，第三歧管和第四歧管的末端均伸入第二交汇管道前端内，第一交汇管道与第二交汇管道的末端均伸入蚌壳内，蚌壳的末端与三元催化器连接，三元催化器的底部与排气法兰连接。本发明的紧耦合式排气歧管总成结构简单、重量轻、减少零件数量、降低油耗、降低生产成本、提高三元催化器的温度、且避免气流干涉，提高发动机性能。
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公开(公告)号：CN115853626A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211439373.X
申请日：2022-11-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机冷却系统、发动机系统及车辆，该发动机冷却系统包括第一水套、第二水套、第三水套、第四水套、散热器和水泵，第一水套设置于缸体的排气侧，第二水套设置于缸体的进气侧，第三水套设置于缸盖的排气侧，且第三水套与第一水套连接，第四水套设置于缸盖的进气侧，且第四水套与第三水套及第二水套分别连接，散热器的进水端与第二水套的出水端连接，水泵的出水端与第一水套的进水端连接，水泵的进水端与散热器的出水端连接。本申请采用横流式的冷却方式，从而有利于减小缸体进气侧、排气侧的温差，且实现了冷却液对各气缸由排气侧到进气侧的独立冷却，使各气缸的冷却更加的均匀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204126710U
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201420370035.X
申请日：2014-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型涉及一种前驱发动机的排气歧管，所述排气歧管包括第一气道、第二气道、第三气道、第四气道及排气出口管，所述第一气道的一端与所述第四气道的一端汇合构成第一排气小总管，所述第二气道的一端与所述第三气道的一端汇合构成第二排气小总管，所述第一小总管与所述第二小总管汇合构成排气大总管，所述排气大总管连接所述排气出口管的一端。该排气歧管采用铸铁一体铸造构成。采用双气道汇合成一个小总管，再由小总管汇合成一个大总管，有效的加长气道长度，减少各缸排气干涉，排气均匀性提高，前氧传感器信号检测更准确，发动机能更准确控制喷油量，提升发动机性能，三元催化器的效能提升。
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公开(公告)号：CN219012716U
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202222891366.5
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01M5/00
Abstract: 本申请公开了一种机油冷却器、混合动力发动机及车辆，该机油冷却器包括本体，所述本体包括多个芯片，多个所述芯片沿第一方向呈层叠式设置，使部分相邻两个所述芯片间形成第一液体流动通道，部分相邻两个所述芯片间形成第二液体流动通道，且所述第一液体流动通道与所述第二液体流动通道沿所述第一方向交错设置；在所述机油冷却器处于工作状态时，机油在所述第一液体流动通道内流动，冷却液在所述第二液体流动通道内流动，且机油的流动方向与所述冷却液的流动方向相反。本申请将冷却液流动通道和机油流动通道设计为平行逆流式，从而加强了对流，提高了换热效率。
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公开(公告)号：CN204003040U
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201420367821.4
申请日：2014-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型涉及一种多缸汽油发动机的后驱排气歧管总成，包括安装板、多条气道、排气出口管、球面安装法兰及氧传感器，多条气道一端设于安装板上，多条气道另一端两两气道汇合，在气道汇合成一路后与排气出口管一端连接，在气道与排气出口管连接处安装有氧传感器，排气出口管的另一端设置有球面安装法兰，球面安装法兰包括法兰安装板及安装圆柱，安装圆柱设于法兰安装板上。采用两两气道汇合的气流，压力损失减小20%，提高了发动机性能、减小气流间的干扰，排气歧管各缸不均匀性有效降低，氧传感器获取信号更稳定；在气道最终汇合处安装氧传感器，有效监测发动机废气氧含量，合理的控制发动机空燃比，提高发动机性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN203308557U
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201320240283.8
申请日：2013-05-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型公开了一种紧耦合式排气歧管总成，包括排气歧管组件以及与排气歧管组件导通耦合连接的三元催化器，三元催化器与排气歧管组件之间通过蚌壳连接，排气歧管组件包括前端安装在进气法兰上由一侧至另一侧依次排列的第一歧管、第二歧管、第三歧管和第四歧管，第一歧管和第二歧管的末端均伸入第一交汇管道前端内，第三歧管和第四歧管的末端均伸入第二交汇管道前端内，第一交汇管道与第二交汇管道的末端均伸入蚌壳内，蚌壳的末端与三元催化器连接，三元催化器的底部与排气法兰连接。本实用新型的紧耦合式排气歧管总成结构简单、重量轻、减少零件数量、降低油耗、降低生产成本、提高三元催化器的温度、且避免气流干涉，提高发动机性能。
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公开(公告)号：CN207864050U
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201721814518.4
申请日：2017-12-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B37/00
Abstract: 本实用新型公开一种集成垫片式增压器隔热罩，包括外隔热罩和内隔热罩，所述外隔热罩上部与所述内隔热罩上部可拆卸式固定连接，所述外隔热罩可拆卸式固定连接在增压器凸台上，所述内隔热罩可拆卸式固定连接在缸盖排气口法兰和增压器进气法兰之间。本实用新型的一种集成垫片式增压器隔热罩能在有限空间内更好的对增压器进行隔热，外隔热罩和内隔热罩造型简单、便于成型以及降低生产成本。
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