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公开(公告)号：CN105808828A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610112589.3
申请日：2016-02-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5095
Abstract: 本发明提出一种动力总成悬置解耦快速设计优化方法，采用MATLAB编程与计算平台实现动力总成六自由度刚体的模态频率与解耦率的计算，在充分考虑多个目标的前提下，建立模态频率目标模型、模态解耦率目标模型以及悬置刚度制造目标模型，最终定义优化目标函数,可同时对悬置系统安装位置、刚度以及安装角度进行优化设计。本发明不依赖于现有的商业软件，对动力总成悬置解耦进行分析，大大地提高了分析效率。此外，本发明充分考虑了悬置优化设计过程中的安装位置、刚度以及安装角度，丰富了优化设计变量，为整车概念设计阶段动力总成设计提供了丰富的求解资源。同时，还考虑设计过程中的避频和悬置制造约束，避免了后期动力总成在整车工况下的不匹配。
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公开(公告)号：CN104228576A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410517576.5
申请日：2014-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明公开了一种塑料油门踏板杆结构，包括安装座、摇臂和踩踏板体，摇臂在靠近安装座的端部设有由第四条形筋和第五条形筋组成的y形筋和由第二条形筋和第三条形筋组成的x形筋，第四条形筋和第五条形筋的上端分别与上板连接，第四条形筋的下端与第五条形筋的中部连接，第五条形筋的下端与下板连接；第二条形筋的上端与第四条形筋和第五条形筋的交叉处连接，在安装座的左部设有凸台，第三条形筋的上端与凸台连接，第二条形筋和第三条形筋的下端分别与下板连接；在y形筋和x形筋之间设有第一条形筋，第一条形筋的左端和第五条形筋的下端与下板的连接点连接，第一条形筋的右端和第三条形筋的下端与下板的连接点连接。本发明受力合理，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN113581117A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110892781.X
申请日：2021-08-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车主动进气格栅结构，包括设置在汽车的前保险杠与前端框架之间的主动进气格栅本体；所述前端框架的上部设有进气通道，在该进气通道出口处的单向阀；其特征是：所述主动进气格栅本体包括设在中部的加强筋、设在加强筋下边的下叶片、设在加强筋上边的上叶片、设在上叶片上边的导流结构；还包括设在主动进气格栅本体两侧的导风板和设在主动进气格栅本体后面的多个固定结构；所述主动进气格栅本体通过多个固定结构定位连接在前端框架上，所述导流结构与前端框架上的进气通道对应配合。本发明能够实现进气分区，提高进气利用率及平顺气流，降低机舱温度，能够避免机舱热回流，造成冷却系统性能下降的情况。
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公开(公告)号：CN110781558B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201911017184.1
申请日：2019-10-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及一种基于疲劳和侧倾性能的汽车稳定杆多学科优化设计方法，包括以下步骤：步骤1，问题识别和P图分析；步骤2，搭建稳定杆疲劳仿真分析模型并对稳定杆进行疲劳仿真分析，搭建前悬架侧倾仿真分析模型并对前悬架进行侧倾仿真分析；步骤3，进行设计变量的参数化建模；步骤4，进行设计变量的DOE采样计算；步骤5，提取DOE样本点和计算结果，基于疲劳性能构造响应面近似模型Ⅰ，基于侧倾性能构造响应面近似模型Ⅱ；步骤6，基于步骤5中的两个近似模型，以侧倾性能为约束条件，以疲劳损伤最小为优化目标，对稳定杆进行优化设计。本发明通过综合运用CAE仿真和MDO技术，以更高效的设计出能够同时满足疲劳和侧倾性能的稳定杆结构。
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公开(公告)号：CN111651836A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010481094.4
申请日：2020-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于虚拟轮胎试验台架检查轮胎模型精度的方法和存储介质，首先在多体动力学分析软件Adams中搭建具有调节轮胎安装姿态、控制轮胎运动功能的虚拟轮胎试验台架；其次根据轮胎属性文件和验证工况的需求，创建需要使用的虚拟路面模型；然后根据试验数据创建能够复现试验工况的仿真脚本，驱动虚拟试验台架进行仿真；最后通过计算仿真结果和试验数据之间的和方差SSE以及均方根误差RMSE等统计量，获得轮胎模型精度的量化指标。本发明可以检查轮胎模型在各种试验工况下的拟合精度，提升整车仿真分析人员对所使用的轮胎模型精度的把控，避免轮胎模型精度不足对整车仿真造成影响。本发明能够通过仿真的手段预报轮胎模型在非试验工况下的力学响应。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111125946A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911212539.2
申请日：2019-12-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于MDO技术的上车体结构优化方法，包括以下步骤：步骤一，建立车身有限元模型，实现车身多学科性能仿真分析；步骤二，建立基于上车体接头腔体和上车体关键钣金件料厚为设计变量的参数化模型；步骤三，根据步骤二，搭建基于上车体接头腔体和关键钣金件料厚为设计变量的仿真优化流程；步骤四，根据步骤三，进行各个设计变量的DOE采样计算；步骤五，根据步骤四中的DOE采样计算结果构造满足精度要求的响应面近似模型；步骤六，根据步骤五中的响应面近似模型，将车身多学科性能指标的限值作为约束条件，以车身重量最轻作为优化目标进行优化设计并获得优化方案。本发明能够快速的寻找出满足车身多学科性能要求的轻量化优化方案。
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公开(公告)号：CN109711061A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811625698.0
申请日：2018-12-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于整车怠速振动性能的动力总成悬置稳健性优化方法，包括：P图分析，确定悬置系统稳健性优化设计的相关参数；搭建整车NVH仿真分析模型，进行整车怠速NVH性能仿真分析；进行悬置安装位置和悬置衬套刚度参数化建模；进行悬置安装位置DOE采样计算；建立满足精度要求的径向基函数近似模型Ⅰ；进行悬置安装位置确定性优化和验证；在悬置安装位置已确定的基础上，进行悬置衬套刚度DOE采样计算；建立满足精度要求的径向基函数近似模型Ⅱ；进行悬置衬套刚度确定性优化和验证；对悬置衬套刚度确定性优化结果进行稳健性分析和稳健性优化。采用本发明能使动力总成悬置方案具有良好的稳健性，保证整车怠速振动性能具有较高的一致性。
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公开(公告)号：CN108825355A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810680233.9
申请日：2018-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本发明公开的一种中冷器导流结构及中冷器，中冷器导流结构包括中冷器芯体、导风板及前保险杠。中冷器芯体布置在前保险杠后，面对前保险杆格栅口进风方向，导风板布置在中冷器芯体周向，沿进风方向向前保险杠延伸；导风板延伸至前保险杠溃缩变形范围内，用于支撑阻挡前保险杠的部分溃缩变形。导风板在前保险杠与中冷器芯体间形成进气冷却通道，提升冷却效率，同时其伸的范围达到了延伸至前保险杠溃缩变形范围内，用于支撑阻挡前保险杠的部分溃缩变形，又满足了提高前保险杠刚度。
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公开(公告)号：CN106991216A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710157583.2
申请日：2017-03-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种汽车冷却模块引起方向盘抖动的稳健性预估及优化方法，包括以下步骤：A.问题识别及P图分析；B. DOE分析；C.近似模型搭建及精度验证；D.蒙特卡罗分析；E.6Sigma稳健性分析；F.6Sigma稳健性设计优化；G. 重点关注区域蒙特卡罗分析；H.优化方案试验验证。本发明能够更加准确地评估冷却模块的NVH性能，并能够找到满足6Sigma质量控制要求的优化方案。
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公开(公告)号：CN106096193A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610486605.5
申请日：2016-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种整车怠速、加速仿真发动机激励求解系统及方法，包括求解设置模块、计算模块、显示模块和结果输出模块；求解设置模块用于设置发动机基本参数、发动机测试缸压和分析模式；计算模块包括时域计算和频域计算；时域计算是基于发动机基本参数和发动机测试缸压，并结合惯性力计算模型、惯性力矩计算模型和气体力矩计算模型计算出时域激励；频域计算是结合时域分析结果和分析模式，通过快速傅立叶变换将时域激励转化为频域激励，然后提取相关阶次频率对应的激励幅值；并通过显示模型进行图像输出，以及利用结果输出模块输出激励幅值和相位。本发明能够针对特定的怠速、加速工况求解激励，且计算效率高，需求参数模型较简单。
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