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公开(公告)号：CN112836319B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110264336.9
申请日：2021-03-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑非均匀分布齿根裂纹故障的仿真方法，包括：将齿轮沿齿宽方向分解为多个独立的切片齿，基于每个切片齿的动态响应建立切片齿动态传递误差计算公式，求解多个所述切片齿的时变啮合刚度；基于切片齿动态传递误差计算公式与时变啮合刚度计算切片齿时变啮合力并考虑每个切片齿啮合力相对齿轮质心产生的力矩，从而建立齿轮系统动力学方程；将当前待仿真齿轮系统参数代入齿轮系统动力学方程得到齿轮系统的动力学响应。本发明充分考虑沿齿宽方向非均匀裂纹对应的切片齿在啮合过程中产生的啮合力对于系统动力学的作用效应，相对于传统分析方法，本发明提出的分析方法能够更精确反映出在局部非均匀故障激励下齿轮传动系统的动力学特性。
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公开(公告)号：CN108361319B
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201810064478.9
申请日：2018-01-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16F15/08
Abstract: 本发明公开了一种橡胶减振器控制系统，包括刚度测量调节系统和刚度调节机构。在减振器所处工作环境变化时，外部环境测量模块用于测量外界环境振动加速度，经过对振动加速度数据处理计算出刚度调节所需的主要激励频率；经过减振器刚度优化模块实时计算减振器理论最优刚度，由减振器刚度调节模块根据减振器理论最优刚度，实时计算减振器橡胶压缩量，并将减振器橡胶压缩量转化为调节螺母的旋转量；刚度调节机构通过调节调节螺母的旋转量改变减振器初始预压量，使减振器的刚度适应外部工况而保持在最佳的隔振效果。
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公开(公告)号：CN109520670A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811625884.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: G01M1/12
CPC classification number: G01M1/122
Abstract: 本发明公开了一种铁路车辆车体质心位置测量方法及系统，该方法通过测量前转向架和后转向架上的四个空气弹簧的气压以及测量车厢底部相对于水平面的倾角，并结合前转向架与后转向架的中心距、前转向架或后转向架上设置的空气弹簧的横向间距，计算出车厢装载货物后的质心位置。因此，本发明能够实现车体横向、纵向以及高度方向上车体质心位置的综合测量，便于全面和精确地评估车辆的运行安全。
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公开(公告)号：CN109505962A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811628362.X
申请日：2018-12-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16H57/028 , F16H57/025 , F16F3/087
Abstract: 本发明涉及高速动车传动系统领域，特别是一种可变支撑橡胶刚度的齿轮箱C形支架，其包括：C形支撑体，所述C形支撑体具备钳状的开口，且C形支撑体上设置有用于与转向架构架连接的连接部；橡胶体，所述橡胶体数量为两个以上且安装于所述开口的两端，且所述橡胶体用于连接齿轮箱；还包括调节件，所述开口的两端中至少一端安装有调节件，且所述开口上安装有调节件的一端的橡胶体通过调节件安装在C形支撑体上，所述调节件被配置为：在所述开口的开合方向上，所述C形支撑体和连接所述调节件的橡胶体的相对位置可调，本发明的发明目的在于提供一种可变刚度的齿轮箱C形支架，通过一定的结构改变支撑橡胶的预压缩量来实现其支撑刚度的调节。
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公开(公告)号：CN108645631A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810570886.1
申请日：2018-06-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/013
Abstract: 本发明公开了一种车轮粗糙度测量仪钢轨定位底座，由于其设计有多个不同弧度且与钢轨轨面对应的接触弧面，因此可以很好地与钢轨轨面紧密接触，能够保证车轮粗糙度测量仪的安装定位稳定性，因此，可以减少车轮粗糙度测量仪测量误差，保证测量结果的有效性；此外，通过卡紧调节结构能够调节移动底座相对于静底座的位置，从而实现了对定位卡槽的宽度调节，可以与不同型号的钢轨紧密接触，使用范围更广，而且安装更方便，可快速定位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118192301B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410494570.4
申请日：2024-04-24
Applicant: 西南交通大学 , 中国神华能源股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，提出了一种考虑驱动系统的轮轨防滑防空转黏着控制仿真方法，包括如下步骤：首先，通过第一仿真平台建立考虑机车驱动系统的重载列车纵向动力学模型；其次，通过第二仿真平台建立轮轨防滑防空转黏着控制模型；然后，将第一仿真平台的重载列车纵向动力学模型和第二仿真平台的轮轨防滑防空转黏着控制模型进行联合仿真，在设定的时间节点进行数据交换，在进行数据交换时，完成黏着控制过程。本发明能够准确考虑驱动系统对轮轨黏着控制的影响，并通过动力学与黏着控制实时联合仿真来完成黏着控制过程。
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公开(公告)号：CN118395610A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410397354.8
申请日：2024-04-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供基于粘滞阻尼系数计算模型的齿轮传动优化方法及系统，涉及齿轮动力学领域，该方法包括：建立粘滞阻尼系数计算模型；基于粘滞阻尼系数计算模型，确定待优化的齿轮传动系统的粘滞阻尼系数；基于粘滞阻尼系数，建立待优化的齿轮传动系统对应的动力学模型；通过动力学模型和待优化的齿轮传动系统的齿轮参数，确定非线性动态响应；基于非线性动态响应，确定待优化的齿轮传动系统对应的优化运行参数，具有减少齿轮传动系统的脱啮合的优点。
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公开(公告)号：CN118326753A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410609804.5
申请日：2024-05-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及齿轨铁路轮齿辅助入齿技术领域，公开了轮轨齿轨铁路过渡段驱动齿轮同步装置及方法，该装置包括依次设置的齿条、限位缓冲段和同步调整段，齿条和同步调整段固定安装，限位缓冲段包括缓冲齿条、电磁调节机构，缓冲齿条与齿条的齿形结构相同，缓冲齿条可在齿条和同步调整段之间滑动，电磁调节机构用于给缓冲齿条提供可调的阻尼力，同步调整段顶面设置有摩擦阻尼面；该方法是列车依次经同步调整段、限位缓冲段后驶入齿条，在同步调整段驱动齿轮在摩擦作用下具备一定转速，在限位缓冲段驱动齿轮经电磁阻尼调节相位，在进入齿条时驱动齿轮和齿条处于最佳啮合状态；由此可大为减少冲击，提高乘坐舒适性及驱动齿轮、齿条和过渡装置的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118192301A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410494570.4
申请日：2024-04-24
Applicant: 西南交通大学 , 中国神华能源股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，提出了一种考虑驱动系统的轮轨防滑防空转黏着控制仿真方法，包括如下步骤：首先，通过第一仿真平台建立考虑机车驱动系统的重载列车纵向动力学模型；其次，通过第二仿真平台建立轮轨防滑防空转黏着控制模型；然后，将第一仿真平台的重载列车纵向动力学模型和第二仿真平台的轮轨防滑防空转黏着控制模型进行联合仿真，在设定的时间节点进行数据交换，在进行数据交换时，完成黏着控制过程。本发明能够准确考虑驱动系统对轮轨黏着控制的影响，并通过动力学与黏着控制实时联合仿真来完成黏着控制过程。
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公开(公告)号：CN110294356B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN201910629723.0
申请日：2019-07-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: B65H54/28
Abstract: 本发明涉及绕线装置领域，具体涉及一种绕线装置及绕线方法。本发明提供的绕线装置包括：机架；卷筒，卷筒与机架可转动地相连；滑动组件，滑动组件与机架相连，滑动组件包括滑块，滑块上设有用于与电线适配的穿绳部，滑块被构造为：被允许在卷筒的轴线方向上与卷筒发生相对运动。绕线方法基于上述的绕线装置。本发明提供的绕线装置及绕线方法的有益效果在于：待绕的电线一端与卷筒相连，使得卷筒在转动过程中，电线能够缠绕到卷筒上；另一端穿过穿绳部，随着电线缠绕过程的进行，可以沿卷筒的轴线方向滑动滑块，从而调整待缠绕的电线的位置，使得电线能够被紧凑有序地缠绕到卷筒上，既能够保证缠绕的美观，又便于下一次使用。
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