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公开(公告)号：CN108590895A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810681299.X
申请日：2018-06-27
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种基于光圈式EGR阀的控制系统，包括光圈式EGR阀，所述光圈式EGR阀包括内圈固定环，所述内圈固定环上铰接设置有若干片可配合封闭内圈固定环的光圈阀片，光圈阀片外周设置有外圈固定环，外圈固定环外周壁上设置有可驱动外圈固定环绕中心轴转动的驱动杆，光圈阀片上设置有可驱动光圈阀片转动的传动杆，所述传动杆一端铰接在光圈阀片上，另一端铰接在外圈固定环上；本发明还涉及一种基于光圈式EGR阀的控制系统的工作方法。本发明能够通过控制光圈式EGR阀的开度，进行控制通过排气支路的NOX气量，使燃烧不充分的气体重新进入柴油机气缸进行燃烧，使燃料得到充分燃烧利用，并减少NOX化物等污染气体排入空气中。
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公开(公告)号：CN108590865A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810386260.5
申请日：2018-04-26
Applicant: 福州大学
IPC: F02D15/04
Abstract: 本发明涉及一种基于蜗轮蜗杆机构的可变容积柴油机及其工作方法，包括带进气管和排气管的气缸，气缸内活塞的顶部间隔分布有向上凸起的下齿块，气缸上方设置有可上下移动的浮动板，所述浮动板下侧间隔分布由气缸顶部穿过并伸入至气缸内部的上齿块，上齿块的位置与下齿块的位置错开并且在活塞上行时上齿块可插入相邻两下齿块之间的下齿槽中、下齿块可插入相邻两上齿块之间的上齿槽中。本发明可以根据各种负荷工况下所需压缩比的不同来进行压缩比的控制调节，使柴油机的压缩比最符合当前工况，使各种工况下燃油都能充分雾化和燃烧，避免爆震，达到燃油经济性、动力性以及排放的最佳效果。
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公开(公告)号：CN108374710A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810356687.0
申请日：2018-04-20
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种汽车尾气涡轮发电装置，包括蜗轮增压系统、发电储电系统、废气流量调节系统，所述蜗轮增压系统包括废气涡轮、压气机，所述废气涡轮与压气机为同轴联动；所述发电储电系统包括动力涡轮、发电机、整流器、滤波器、电位计、蓄电池，所述废气流量调节系统包括电磁蝶阀A、电磁蝶阀B、压力传感器、温度传感器、速度传感器A、速度传感器B；本本发明还涉及一种汽车尾气蜗轮发电装置的工作方法。本发明能够利用汽车排放的尾气进行发电、蓄电，并能通过模糊控制，实现动力涡轮及发电机的平稳运转，进而实现汽车尾气的能量再收集，再利用。
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公开(公告)号：CN105445003B
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201510779104.1
申请日：2015-11-16
Applicant: 福州大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及一种车用涡轮增压器试验台，特别涉及一种带有齿轮转子式气体脉冲装置的涡轮增压器试验台，属于车辆部件检验测试技术领域，包括依次连接的压缩空气进气管、燃烧室、波纹管以及与涡轮增压器的涡轮机相连接的涡轮进气管，所述压缩空气进气管上设置有压缩空气进气阀，所述涡轮进气管上设置有齿轮转子式气体脉冲装置，所述涡轮增压器的压气机排气管上设置有压气机放气阀，所述压气机放气阀与压气机之间的压气机排气管上串联有另一端连接于压缩空气进气阀与燃烧室之间的管路上的自循环联通管，所述自循环联通管上设置有自循环联通阀。该试验台操作简便，系统运行可靠，能有效模拟发动机排气时产生的相互干涉或废气回流现象，以实现涡轮增压器的性能测试。
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公开(公告)号：CN107654286A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201711018218.X
申请日：2017-10-27
Applicant: 福州大学
IPC: F02B37/007 , F01N5/02 , F01D15/10 , B60L11/12
CPC classification number: F02B37/007 , B60L11/12 , F01D15/10 , F01N5/02
Abstract: 本发明涉及一种余热利用的双涡双压混合涡轮增压试验装置及提高瞬态响应的试验方法，包括发动机，所述发动机的进气端连接有具有调节补气流量的压气机装置，发动机的出气端并联有可分别单独工作的废气涡轮和动力涡轮，所述废气涡轮与压气机装置同步转动，所述动力涡轮经联轴器与发电机耦合，所述发电机的输出端经整流滤波电路与车载蓄电池相连接，所述车载蓄电池储存经过整流滤波电路处理后的电能。该装置不仅结构紧凑，而且可以对发动机的补气流量进行调节，并对发动机排气余热进行充分的利用，实验方法简便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107605589A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201711060446.3
申请日：2017-11-02
Applicant: 福州大学
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明涉及一种基于旁通阀控制的双真空罐式汽油机废气涡轮增压器及控制方法，包括相连接的涡轮增压器压气机和涡轮增压器涡轮机，所述涡轮增压器压气机的机壳与涡轮增压器涡轮机的蜗壳相对接，涡轮增压器压气机的输入端连接有压气机进气管，涡轮增压器压气机的输出端经压气机排气管与发动机的进气口相连接，所述发动机的废气排出口经排气管路与涡轮增压器涡轮机的输入端相连接，涡轮增压器涡轮机的输出端连接有涡轮机排气管，所述蜗壳内设置有连接涡轮增压器涡轮机的输入端与涡轮机排气管的旁通管路，蜗壳内位于旁通管路与涡轮增压器涡轮机的输入端侧壁相连接的端部上设置有旁通阀，所述涡轮增压器涡轮机上还设置有控制旁通阀启闭的旁通阀启闭装置。该废气涡轮增压器不仅结构紧凑，而且使用方便，高效便捷。
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公开(公告)号：CN107476879A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710843762.1
申请日：2017-09-19
Applicant: 福州大学
IPC: F02B39/14
CPC classification number: F02B39/14
Abstract: 本发明涉及一种涡轮增压器润滑装置，包括油箱，所述油箱经进油管接入涡轮增压器的进油口，所述进油管上依次串接有压力表、单向阀以及瞬时补油机构，所述瞬时补油机构包含储油室，所述储油室经补油管接入进油管，所述补油管上设置有开关阀，所述储油室外设置有电磁铁，所述储油室内设置有活塞与复位弹簧，所述活塞由电磁铁驱动进行正向运动压缩储油室的储油腔容积实现补油，所述活塞由润滑油与复位弹簧驱动进行反向运动增大储油室的储油腔容积实现储油；本发明还涉及一种涡轮增压器润滑装置的工作方法。本发明结构设计合理，快速补油，解决磨损问题，改善润滑条件，提升运行可靠性。
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公开(公告)号：CN107085962A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710520107.2
申请日：2017-06-30
Applicant: 福州大学
IPC: G08G1/0962 , G08G1/0967
CPC classification number: G08G1/09623 , G08G1/0967
Abstract: 本发明涉及一种基于车联网的纯电动汽车获得通过当前绿灯的车速的方法，包括以下步骤：步骤S1：提供一车载电脑，所述车载电脑包括车载GPS与车载电脑CPU；其中，车载GPS获取当前路段信息，路段信息包括红绿灯距离驾驶员的路程S，并将此路程S传递给车载电脑CPU；步骤S2：车联网系统通过无线网络将当前的绿灯剩余时间t转换为WIFI信息发送至车载电脑CPU，车载电脑CPU通过无线网卡接收此信息；步骤S3：车载电脑CPU识别并处理来自车联网系统和车载GPS的信息，并且计算出能够通过当前绿灯的最小车速V；步骤S4：车载电脑语音播报系统接收来自车载电脑CPU计算出的车速V，并对信息进行语音播报。本发明能够减少道路的拥堵，提高车辆的通过率。
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公开(公告)号：CN104729847B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510162665.7
申请日：2015-04-08
Applicant: 福州大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及一种基于降污染减能耗的涡轮增压器试验台，包括降污染系统和减能耗系统，降污染系统包括依次连接的空压机压缩空气进气管、空压机进气阀、燃烧室，燃烧室连接有与涡轮增压器的涡轮进气口相连接的联通管，降污染系统还包括与涡轮出气口相连接的涡轮排气管；减能耗系统包括用于与涡轮增压器的压气机进气口相连接的压气机进气管及与压气机出气口相连接的自循环联通管，自循环联通管上依次连接有空压机反馈循环联通阀及与空压机压缩空气进气管相连接的压气机反馈循环联通管，减能耗系统还包括旁接于空压机压缩空气进气管上的空压机放气阀，自循环联通管上旁接有一带有压气机放气阀的压气机排气管。该实验台不仅结构紧凑，而且方便使用，同时该试验台方法操作简便。
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公开(公告)号：CN106224085A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610823465.6
申请日：2016-09-14
Applicant: 福州大学
CPC classification number: F02B39/16 , F02B37/168 , F02B2039/166
Abstract: 本发明涉及一种涡轮增压器的欠压保护及高压引流装置，包括两端分别连接涡轮和压气机的中间体，所述中间体上开设有贯通中间体两端面的第一气路，中间体侧部开设有与第一气路相通的第二气路，位于第二气路侧部还开设有气孔，第二气路入口处设置有欠压保护器，所述气孔经气管与压气机壳体内部相连通，所述气管上设置有泄压阀；本发明还涉及一种涡轮增压器的欠压保护及高压引流装置的工作方法。本发明能够消除在不同工况下油腔与靠近压气机叶轮端之间形成的压力差，阻止了机油的泄漏，保护增压器；当压气机压力过大时，可起到泄压作用，减少泄压时间，提高效率，实现降压保护的功能。
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