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公开(公告)号：CN106945497B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710200309.9
申请日：2017-03-30
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种双电机双模耦合电动车驱动系统，包括：第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一锁止器、第二锁止器以及单排行星齿轮机构；还包括执行机构控制单元以及与该执行机构控制单元相连的传感信号获取单元、转矩信号计算处理单元、车辆状态信号获取单元以及驱动机构；执行机构控制单元通过传感信号获取单元、转矩信号计算处理单元以及车辆状态信号获取单元对于电动车当前运行模式进行识别、模式切换以及动力分配，并经驱动机构分别驱动第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一锁止器以及第二锁止器，通过单排行星齿轮结构驱动传动轴，进而驱动电动汽车的车轮运转。
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公开(公告)号：CN108629372A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810423865.7
申请日：2018-05-07
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种获取驾驶风格特征参数的实验系统及驾驶风格识别方法，该实验系统包括驾驶员操作台、电机对拖试验台和上位机，所述驾驶员操作台上设有制动踏板、加速踏板、主控制器和模拟驾驶交互模块，所述制动踏板和加速踏板的位置信号输出端分别连接主控制器，所述主控制器分别连接模拟驾驶交互模块、电机对拖试验台和上位机。与现有技术相比，本发明通过实验系统采集到较为准确的特征参数用于神经网络算法，进而精准的识别出驾驶员驾驶风格，以此来提高汽车的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN108482088B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN201810490189.5
申请日：2018-05-21
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种两档双电机动力耦合驱动装置及其工作方法，主驱动电机的输出轴通过传动齿轮组一与第一传动轴连接，第一传动轴通过传动齿轮组二与第三传动轴连接，第三传动轴上设有行星轮系，第三传动轴两端与主动驱动电机输出轴、辅助驱动电机输出轴分别通过同步器一、同步器二连接，辅助驱动电机输出轴通过传动齿轮组三与第二传动轴连接，第二传动轴上设有齿圈传动齿轮，齿圈传动齿轮与行星轮系的齿圈啮合，第一传动轴和第二传动轴上分别设有锁止器一和锁止器二。本发明通过控制两个同步器、两个锁止器的不同状态以及主驱动电机和辅助驱动电机的不同运行状态，能实现两档多种工作模式，满足汽车行驶时的多种工况并且尽可能多的工作在电机高效区。
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公开(公告)号：CN106982267A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201710399017.2
申请日：2017-05-31
Applicant: 福州大学
CPC classification number: H04L67/025 , H04L67/12 , H04M1/72533 , H04W76/14 , H04W84/12
Abstract: 本发明涉及一种基于WIFI连接的新能源汽车与手机终端信息传输系统，提供一手机终端以及一设置于新能源汽车上的车载ECU；所述手机终端搭载一显示控制模块；所述车载ECU配置有串口WIFI模块，且通过采用Wifi‑Direct模式与配置于所述手机终端的WIFI模块进行通信。本发明所提出的一种基于WIFI连接的新能源汽车与手机终端信息传输系统，实现了新能源汽车与用户的人机交互，极大地方便了用户对汽车的远程控制，以及通过手机实时监控当前的车辆状态。
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公开(公告)号：CN108482088A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810490189.5
申请日：2018-05-21
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种两档双电机动力耦合驱动装置及其工作方法，主驱动电机的输出轴通过传动齿轮组一与第一传动轴连接，第一传动轴通过传动齿轮组二与第三传动轴连接，第三传动轴上设有行星轮系，第三传动轴两端与主动驱动电机输出轴、辅助驱动电机输出轴分别通过同步器一、同步器二连接，辅助驱动电机输出轴通过传动齿轮组三与第二传动轴连接，第二传动轴上设有齿圈传动齿轮，齿圈传动齿轮与行星轮系的齿圈啮合，第一传动轴和第二传动轴上分别设有锁止器一和锁止器二。本发明通过控制两个同步器、两个锁止器的不同状态以及主驱动电机和辅助驱动电机的不同运行状态，能实现两档多种工作模式，满足汽车行驶时的多种工况并且尽可能多的工作在电机高效区。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107085962A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710520107.2
申请日：2017-06-30
Applicant: 福州大学
IPC: G08G1/0962 , G08G1/0967
CPC classification number: G08G1/09623 , G08G1/0967
Abstract: 本发明涉及一种基于车联网的纯电动汽车获得通过当前绿灯的车速的方法，包括以下步骤：步骤S1：提供一车载电脑，所述车载电脑包括车载GPS与车载电脑CPU；其中，车载GPS获取当前路段信息，路段信息包括红绿灯距离驾驶员的路程S，并将此路程S传递给车载电脑CPU；步骤S2：车联网系统通过无线网络将当前的绿灯剩余时间t转换为WIFI信息发送至车载电脑CPU，车载电脑CPU通过无线网卡接收此信息；步骤S3：车载电脑CPU识别并处理来自车联网系统和车载GPS的信息，并且计算出能够通过当前绿灯的最小车速V；步骤S4：车载电脑语音播报系统接收来自车载电脑CPU计算出的车速V，并对信息进行语音播报。本发明能够减少道路的拥堵，提高车辆的通过率。
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公开(公告)号：CN106882081A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201710144727.0
申请日：2017-03-13
Applicant: 福州大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L11/1851 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/54 , B60L2260/26
Abstract: 本发明涉及一种基于瞬时能量消耗最小的双电机纯电动汽车能量管理方法。首先，电动汽车启动阶段，让行星齿轮处于转矩耦合模式下进行启动；而后，当电动汽车行驶的过程中，计算在四种运行模式下各自所需功率，并比较得出四种模式下所需功率中的最小功率Pmin；再而，判定计算出来的最小功率Pmin是否大于当前模式下所需功率Pcurren、行星齿轮模式改变的时间间隔小于设置的时间阈值，以及当前时刻电动汽车是否正处于急刹车阶段，进而判断电动汽车采用的运行模式。本发明能每时每刻的计算四种模式下电池所需功率，找出其瞬时能量消耗最小的那模式并与当前模式进行比较，因此具有比较好的实时性，能使汽车的能量消耗达到一个比较小的状态，从而提高汽车的行驶里程，实现节能减排和美化环境。
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公开(公告)号：CN106882081B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710144727.0
申请日：2017-03-13
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种基于瞬时能量消耗最小的双电机纯电动汽车能量管理方法。首先，电动汽车启动阶段，让行星齿轮处于转矩耦合模式下进行启动；而后，当电动汽车行驶的过程中，计算在四种运行模式下各自所需功率，并比较得出四种模式下所需功率中的最小功率Pmin；再而，判定计算出来的最小功率Pmin是否大于当前模式下所需功率Pcurren、行星齿轮模式改变的时间间隔小于设置的时间阈值，以及当前时刻电动汽车是否正处于急刹车阶段，进而判断电动汽车采用的运行模式。本发明能每时每刻的计算四种模式下电池所需功率，找出其瞬时能量消耗最小的那模式并与当前模式进行比较，因此具有比较好的实时性，能使汽车的能量消耗达到一个比较小的状态，从而提高汽车的行驶里程，实现节能减排和美化环境。
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公开(公告)号：CN106945497A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710200309.9
申请日：2017-03-30
Applicant: 福州大学
CPC classification number: Y02T10/646 , Y02T10/7275 , B60K1/02 , B60K17/04 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/10431 , F16D2500/1064 , F16D2500/1087 , F16D2500/30412 , F16D2500/30415 , F16D2500/3108 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/70484
Abstract: 本发明涉及一种双电机双模耦合电动车驱动系统，包括：第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一锁止器、第二锁止器以及单排行星齿轮机构；还包括执行机构控制单元以及与该执行机构控制单元相连的传感信号获取单元、转矩信号计算处理单元、车辆状态信号获取单元以及驱动机构；执行机构控制单元通过传感信号获取单元、转矩信号计算处理单元以及车辆状态信号获取单元对于电动车当前运行模式进行识别、模式切换以及动力分配，并经驱动机构分别驱动第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一锁止器以及第二锁止器，通过单排行星齿轮结构驱动传动轴，进而驱动电动汽车的车轮运转。
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公开(公告)号：CN208290944U
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201820757936.2
申请日：2018-05-21
Applicant: 福州大学
Abstract: 本实用新型涉及一种两档双电机动力耦合驱动装置，主驱动电机的输出轴通过传动齿轮组一与第一传动轴连接，第一传动轴通过传动齿轮组二与第三传动轴连接，第三传动轴上设有行星轮系，第三传动轴两端与主动驱动电机输出轴、辅助驱动电机输出轴分别通过同步器一、同步器二连接，辅助驱动电机输出轴通过传动齿轮组三与第二传动轴连接，第二传动轴上设有齿圈传动齿轮，齿圈传动齿轮与行星轮系的齿圈啮合，第一传动轴和第二传动轴上分别设有锁止器一和锁止器二。本实用新型通过控制两个同步器、两个锁止器的不同状态以及主驱动电机和辅助驱动电机的不同运行状态，能实现两档多种工作模式，满足汽车行驶时的多种工况并且尽可能多的工作在电机高效区。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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