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公开(公告)号：CN108515963A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810218954.8
申请日：2018-03-16
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及的是一种基于ITS系统的插电式混合动力汽车能量管理方法。将汽车的起点位置以及终点位置信息发送给ITS系统，从而规划出行驶路径并计算出工况特征参数，HCU根据行驶路径及工况特征参数计算并且画出预测工况的速度与时间的关系曲线图，根据上述可以进一步规划出在整个行驶过程中较为合理的SOC的使用情况，即得出参考SOC，由实时的SOC与参考SOC得到△SOC，再利用ECMS等效燃油消耗方法来建立等效系数 与△SOC的关系用于整车控制。本发明有较好的实时性并且计算量较小，所计算出来的参考SOC能很好的反映路段的功率需求情况，使SOC的分配更加精确，再利用ECMS等效燃油消耗方法进行参数关系的确定，形成较为精确的能量管理方法，提高了车辆燃油经济性。
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公开(公告)号：CN107085962A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710520107.2
申请日：2017-06-30
Applicant: 福州大学
IPC: G08G1/0962 , G08G1/0967
CPC classification number: G08G1/09623 , G08G1/0967
Abstract: 本发明涉及一种基于车联网的纯电动汽车获得通过当前绿灯的车速的方法，包括以下步骤：步骤S1：提供一车载电脑，所述车载电脑包括车载GPS与车载电脑CPU；其中，车载GPS获取当前路段信息，路段信息包括红绿灯距离驾驶员的路程S，并将此路程S传递给车载电脑CPU；步骤S2：车联网系统通过无线网络将当前的绿灯剩余时间t转换为WIFI信息发送至车载电脑CPU，车载电脑CPU通过无线网卡接收此信息；步骤S3：车载电脑CPU识别并处理来自车联网系统和车载GPS的信息，并且计算出能够通过当前绿灯的最小车速V；步骤S4：车载电脑语音播报系统接收来自车载电脑CPU计算出的车速V，并对信息进行语音播报。本发明能够减少道路的拥堵，提高车辆的通过率。
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公开(公告)号：CN106882081A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201710144727.0
申请日：2017-03-13
Applicant: 福州大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L11/1851 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/54 , B60L2260/26
Abstract: 本发明涉及一种基于瞬时能量消耗最小的双电机纯电动汽车能量管理方法。首先，电动汽车启动阶段，让行星齿轮处于转矩耦合模式下进行启动；而后，当电动汽车行驶的过程中，计算在四种运行模式下各自所需功率，并比较得出四种模式下所需功率中的最小功率Pmin；再而，判定计算出来的最小功率Pmin是否大于当前模式下所需功率Pcurren、行星齿轮模式改变的时间间隔小于设置的时间阈值，以及当前时刻电动汽车是否正处于急刹车阶段，进而判断电动汽车采用的运行模式。本发明能每时每刻的计算四种模式下电池所需功率，找出其瞬时能量消耗最小的那模式并与当前模式进行比较，因此具有比较好的实时性，能使汽车的能量消耗达到一个比较小的状态，从而提高汽车的行驶里程，实现节能减排和美化环境。
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公开(公告)号：CN106585619B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201611174069.1
申请日：2016-12-17
Applicant: 福州大学
IPC: B60W20/15 , B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/24 , B60K6/26
Abstract: 本发明涉及一种考虑多目标的行星齿轮混合动力系统动态协调控制方法，首先把加速/制动踏板位置变化Pr、加速/制动踏板变化率P’和当前车速V作为输入，通过模糊逻辑预测，未来特定时间内的工况，即得到整车的加速度a和加速度a下的车速V1；得出整车的需求转矩Td_req，通过动态规划算法得出预测工况下发动机和电动机转矩的最优分配，使得发动机和电机均处于高效的状态，以此达到经济性。通过判断达到需求转矩是否需要进行模式切换，如果需要模式切换再进行动态协调；动态规划为动态协调提供系统高效运行下的发动机和电机的需求转矩；通过Pareto多目标优化算法，使用权衡系数对两个目标进行权衡，得到发动机和电机的目标转矩，使得整车系统既高效又具有平顺性。
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公开(公告)号：CN108629372A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810423865.7
申请日：2018-05-07
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种获取驾驶风格特征参数的实验系统及驾驶风格识别方法，该实验系统包括驾驶员操作台、电机对拖试验台和上位机，所述驾驶员操作台上设有制动踏板、加速踏板、主控制器和模拟驾驶交互模块，所述制动踏板和加速踏板的位置信号输出端分别连接主控制器，所述主控制器分别连接模拟驾驶交互模块、电机对拖试验台和上位机。与现有技术相比，本发明通过实验系统采集到较为准确的特征参数用于神经网络算法，进而精准的识别出驾驶员驾驶风格，以此来提高汽车的燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106982267A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201710399017.2
申请日：2017-05-31
Applicant: 福州大学
CPC classification number: H04L67/025 , H04L67/12 , H04M1/72533 , H04W76/14 , H04W84/12
Abstract: 本发明涉及一种基于WIFI连接的新能源汽车与手机终端信息传输系统，提供一手机终端以及一设置于新能源汽车上的车载ECU；所述手机终端搭载一显示控制模块；所述车载ECU配置有串口WIFI模块，且通过采用Wifi‑Direct模式与配置于所述手机终端的WIFI模块进行通信。本发明所提出的一种基于WIFI连接的新能源汽车与手机终端信息传输系统，实现了新能源汽车与用户的人机交互，极大地方便了用户对汽车的远程控制，以及通过手机实时监控当前的车辆状态。
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公开(公告)号：CN108515963B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201810218954.8
申请日：2018-03-16
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及的是一种基于ITS系统的插电式混合动力汽车能量管理方法。将汽车的起点位置以及终点位置信息发送给ITS系统，从而规划出行驶路径并计算出工况特征参数，HCU根据行驶路径及工况特征参数计算并且画出预测工况的速度与时间的关系曲线图，根据上述可以进一步规划出在整个行驶过程中较为合理的SOC的使用情况，即得出参考SOC，由实时的SOC与参考SOC得到△SOC，再利用ECMS等效燃油消耗方法来建立等效系数与△SOC的关系用于整车控制。本发明有较好的实时性并且计算量较小，所计算出来的参考SOC能很好的反映路段的功率需求情况，使SOC的分配更加精确，再利用ECMS等效燃油消耗方法进行参数关系的确定，形成较为精确的能量管理方法，提高了车辆燃油经济性。
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公开(公告)号：CN106945497B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710200309.9
申请日：2017-03-30
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种双电机双模耦合电动车驱动系统，包括：第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一锁止器、第二锁止器以及单排行星齿轮机构；还包括执行机构控制单元以及与该执行机构控制单元相连的传感信号获取单元、转矩信号计算处理单元、车辆状态信号获取单元以及驱动机构；执行机构控制单元通过传感信号获取单元、转矩信号计算处理单元以及车辆状态信号获取单元对于电动车当前运行模式进行识别、模式切换以及动力分配，并经驱动机构分别驱动第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一锁止器以及第二锁止器，通过单排行星齿轮结构驱动传动轴，进而驱动电动汽车的车轮运转。
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公开(公告)号：CN106585619A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611174069.1
申请日：2016-12-17
Applicant: 福州大学
IPC: B60W20/15 , B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/24 , B60K6/26
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 本发明涉及一种考虑多目标的行星齿轮混合动力系统动态协调控制方法，首先把加速/制动踏板位置变化Pr、加速/制动踏板变化率P’和当前车速V作为输入，通过模糊逻辑预测，未来特定时间内的工况，即得到整车的加速度a和加速度a下的车速V1；得出整车的需求转矩Td_req，通过动态规划算法得出预测工况下发动机和电动机转矩的最优分配，使得发动机和电机均处于高效的状态，以此达到经济性。通过判断达到需求转矩是否需要进行模式切换，如果需要模式切换再进行动态协调；动态规划为动态协调提供系统高效运行下的发动机和电机的需求转矩；通过Pareto多目标优化算法，使用权衡系数对两个目标进行权衡，得到发动机和电机的目标转矩，使得整车系统既高效又具有平顺性。
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公开(公告)号：CN106882081B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710144727.0
申请日：2017-03-13
Applicant: 福州大学
Abstract: 本发明涉及一种基于瞬时能量消耗最小的双电机纯电动汽车能量管理方法。首先，电动汽车启动阶段，让行星齿轮处于转矩耦合模式下进行启动；而后，当电动汽车行驶的过程中，计算在四种运行模式下各自所需功率，并比较得出四种模式下所需功率中的最小功率Pmin；再而，判定计算出来的最小功率Pmin是否大于当前模式下所需功率Pcurren、行星齿轮模式改变的时间间隔小于设置的时间阈值，以及当前时刻电动汽车是否正处于急刹车阶段，进而判断电动汽车采用的运行模式。本发明能每时每刻的计算四种模式下电池所需功率，找出其瞬时能量消耗最小的那模式并与当前模式进行比较，因此具有比较好的实时性，能使汽车的能量消耗达到一个比较小的状态，从而提高汽车的行驶里程，实现节能减排和美化环境。
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