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公开(公告)号：CN101671772A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200910075647.X
申请日：2009-09-29
Applicant: 燕山大学
IPC: C21D8/02
Abstract: 本发明公开一种超细晶铁素体和纳米碳化物低碳钢板材的制备方法，所述方法是：熔炼商用14MnNb低碳钢，浇铸成铸锭；将铸锭加热到1180～1220℃保温8～10h后进行热轧，终轧温度为980～1020℃，得到3～5mm厚的板坯；板坯空冷至760～780℃，喷水冷却到室温；将板坯重新加热到670～710℃，保温5～10min，进行压下量为50％～60％的单道次轧制，空冷至室温，最后获得1.2～2.5mm厚的超细晶铁素体和纳米碳化物的低碳钢板材，其中铁素体晶粒平均直径为0.7～1.2μm，碳化物颗粒平均直径为65～86nm。本发明采用马氏体+铁素体双相组织温轧，轧后无需退火处理，使轧制抗力大大降低，具有生产工艺简化、生产周期缩短、生产效率高和生产成本低等优点，容易在现有轧制生产线上应用。
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公开(公告)号：CN100537791C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200810009135.9
申请日：2008-01-22
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明公开一种高塑性超细晶微合金低碳钢的制造方法，其特征是：a.将14MnNb钢热轧板加热到950～1020℃温度范围内保温30～40min；b.随炉冷却到840～800℃保温30～40min后在10%盐水中淬火；c.然后进行总压下量60～80%的多道次室温轧制变形；(4)最后再进行500～600℃保温1～20h空冷的再结晶退火。使用上述工艺制造的高塑性超细晶微合金低碳钢，在保持高强度的同时具有较高伸长率，伸长率为11.3%，抗拉强度为615MPa，与完全马氏体室温变形后再结晶退火得到的超细晶组织相比，分别提高85%和降低23%。本发明可用于生产高塑性超细晶微合金低碳钢板材或带材。
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公开(公告)号：CN100503893C
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200610102027.7
申请日：2006-10-13
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明公开一种表面具有硬贝氏体组织齿轮的制造工艺。它是一种原材料为含铝渗碳钢，含铝渗碳钢的含铝量为0.5-2.0wt%；制造工艺为将锻态或者轧态含铝渗碳钢机械加工成要求的齿轮，对齿轮表面进行渗碳处理，然后将齿轮进行最终热处理，最终热处理工艺为：加热到850℃-920℃进行奥氏体化处理，然后在温度为180℃-350℃的介质中保持0.1-20h后空冷，最后在150℃-350℃保温1-3h回火。由此心部获得回火马氏体而表面为硬贝氏体组织的使用性能优异的齿轮，同时，齿轮的热处理变形得以显著减小。在中等应力条件下，其使用寿命比目前广泛应用的渗碳而后淬火低温回火20CrMnTi钢齿轮提高50%以上。
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公开(公告)号：CN100463992C
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200710062152.4
申请日：2007-06-12
Applicant: 燕山大学
Abstract: 一种锻造(轧制)耐磨奥氏体高锰钢，它属于纯净Mn13钢，化学成分(wt%)为：C：1.0～1.3，Mn：10.0～13.0，Si＜0.5，S＜0.01，P＜0.01，改性剂0.2-0.6%，其余为Fe。其制造工艺是：采用电炉冶炼，获得磷、硫含量很低的纯净钢液，然后浇注成钢锭。锻造前对钢锭进行常规的固溶热处理。锻造时钢锭加热速度＜300℃/h，锻造温度区间900-1180℃。可利用锻后余热直接进行固溶处理也可以再重新加热到奥氏体化温度进行常规固溶处理作为锻件的最终热处理，获得单相奥氏体组织。锻造高锰钢的常规力学性能：σb≥1000MPa、σs≥600MPa、δ5≥30%、aKU≥250J/cm2，耐冲击磨损性能比传统ZGMn13钢提高1倍以上，耐滚动接触疲劳性能比传统ZGMn13钢提高60%以上。
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公开(公告)号：CN100392140C
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200610048109.8
申请日：2006-08-03
Applicant: 燕山大学
Abstract: 一种铁路辙叉专用含钨铝贝氏体锻钢及其制造方法，它属于MnCrWAlNi系低合金钢，其化学成分(wt%)为：C 0.25～0.40，Mn 1.0～3.0，Al 0.7～2.0，Ni 0.1～1.0，Cr 0.5～2.0，W 0.4～2.0，Si 0.3～0.8，S＜0.03，P＜0.03，其余为Fe。采用电炉冶炼，浇注后钢锭在模中缓冷至室温。锻造后经过两次热处理：锻后热处理和最终热处理，最终热处理后的组织为无碳化物贝氏体和少量残余奥氏体。最终热处理后性能：σb≥1250MPa，σs≥1100MPa，δ5≥10%，aK≥80J/cm2，aK(-40℃)≥35J/cm2，HRC 38-45。利用这种钢制作的铁路辙叉使用寿命比目前广泛使用的ZGMn13钢辙叉提高60%以上，过载量可达3亿吨以上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1944715A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200610102027.7
申请日：2006-10-13
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明公开一种表面具有硬贝氏体组织齿轮的制造工艺。它是一种原材料为含铝渗碳钢，含铝渗碳钢的含铝量为0.5－2.0wt％；制造工艺为将锻态或者轧态含铝渗碳钢机械加工成要求的齿轮，对齿轮表面进行渗碳处理，然后将齿轮进行最终热处理，最终热处理工艺为：加热到850℃－920℃进行奥氏体化处理，然后在温度为180℃－350℃的介质中保持0.1－20h后空冷，最后在150℃－350℃保温1－3h回火。由此心部获得回火马氏体而表面为硬贝氏体组织的使用性能优异的齿轮，同时，齿轮的热处理变形得以显著减小。在中等应力条件下，其使用寿命比目前广泛应用的渗碳而后淬火低温回火20CrMnTi钢齿轮提高50％以上。
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公开(公告)号：CN1710134A
公开(公告)日：2005-12-21
申请号：CN200510079346.6
申请日：2005-07-06
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明公开的超细贝氏体耐磨钢及其制造工艺，它是一种高碳MnCrWSiAlV系低合金钢，其化学成分为wt％：C 0.7－1.1，Mn 0.5－3.0，Cr 0.5－3.0，W 0.1－2.0，Si 0.5－3.0，Al 0.1－2.0，V 0.0－0.3，S＜0.05，P＜0.05，其余为Fe。热处理工艺为：对于锻态或者铸态钢具有相同的最终热处理工艺，然而，锻态钢锻后要经过特殊的锻后热处理工艺。钢最终热处理后获得超细贝氏体组织和少量高碳含量的残余奥氏体组织，从而使工件获得优异的综合力学性能，硬度达到HRC 60－65，韧度达到40－80J/cm2。在高应力和低应力磨损条件下，其使用寿命比目前使用的普通ZGMn13钢提高1－3倍。
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公开(公告)号：CN117344230B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202311295082.2
申请日：2023-10-08
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明公开了一种分体式辙叉心轨和翼轨镶嵌块用高锰钢及其应用，属于道岔钢轨件技术领域。本发明提供的高锰钢组分如下：C：0.80‑0.85，N：0.10‑0.15，Mn：14.0‑16.0，Cr：3.0‑5.0，Cu：0.10‑0.29，Nb：0.10‑0.20，Al≤0.02，P≤0.015，S≤0.010，余量为Fe和不可避免的杂质。利用该组分的高锰钢经过特殊的塑形方式，提高了辙叉心轨和翼轨镶嵌块的性能。该工艺简单、成本低，效率高。
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公开(公告)号：CN115927813B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202211692832.5
申请日：2022-12-28
Applicant: 燕山大学
IPC: C21D7/13 , C21D9/04 , C22C38/04 , C22C38/02 , C22C38/06 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/54 , C22C38/50 , C22C38/00
Abstract: 本发明公开了一种梯度结构超细贝氏体低合金轨道钢及其制备方法，属于钢铁冶金技术领域。将待处理轨道用钢进行三道热加工处理，使该梯度结构超细贝氏体轨道钢具有铁素体‑珠光体双相组织和超细贝氏体组织形成的梯度结构。本发明利用梯度结构，使得轨道的基体为铁素体‑珠光体复相组织，仅在服役表面表层为超细贝氏体，从而可以使得合金元素含量大幅度降低，显著减少轨道钢中的偏析，显著提高强韧性。
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公开(公告)号：CN115592096B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202211304520.2
申请日：2022-10-24
Abstract: 本发明提供了一种多炉加压浇铸生产碳氮协同超高氮钢装置及方法，属于超高氮钢浇铸技术领域。本发明主要包括加压钢包、多炉加压铸造室、多炉间的转换连接装置以及浇铸的碳氮协同超高氮钢特殊钢种，在加压钢包中采用底吹氮气搅拌和加氮气压力下实现钢液的高氮合金均匀化，铸造室内加压凝固，抑制氮的逸出，改善元素偏析，较大提升降碳增氮的特殊钢种耐磨、耐蚀性；且本发明将加压钢包与加压铸造室分开设计，通过多个加压铸造室及转换连接装置可以实现多炉不同铸型材料的加压浇铸，大大提高该特殊钢种的生产效率。通过采用本发明浇铸的超高氮钢的氮含量高，成分均匀，可以满足列车轨道、辙叉、海洋工程等特殊环境下的耐腐蚀使用要求。
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