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公开(公告)号：CN113643537B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110916264.1
申请日：2021-08-11
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供一种进口车道通行状态特征参数检测方法，其可以基于交叉口静态渠化特征参数，采集到更准确的进口车道通行状态特征参数，提升车道通行状态监测能力。本发明技术方案中，基于待检测交叉口的渠化特征静态参数，在交叉口的进口导向车道上，设置监测用断面虚拟线圈，结合待检测交叉口的各方向信号灯色实时动态信息，精准计算得到进口车道上断面虚拟线圈对应的绿灯离散放行和红灯积聚排队两类场景下通行状态特征参数。同时，本专利也公开了一种进口车道通行状态特征参数检测系统。
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公开(公告)号：CN110570670B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN201910983004.9
申请日：2019-10-16
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明涉及一种基于视频行人检测的路段行人过街信号系统及方法，其包括行人过街信号灯以及交通信号控制机；在斑马线的每个端部外侧设置视频行人检测器以及行人等待区交通标志，所述行人等待区交通标志包括位于斑马线端部外地面处的行人等待区；当所采集并识别行人等待区内过街行人的状态信息与视频行人检测器内预设的过街请求阈值匹配时，视频行人检测器能向交通信号控制机发送行人过街请求信号，交通信号控制机根据行人过街请求信号能控制行人过街信号灯的工作状态。本发明能最大程度地满足不同行人的过街需求，避免过街等待行人对同向非机动车以及行人通行的干扰，提高行人过街的效率以及可靠性。
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公开(公告)号：CN114627660A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210241931.5
申请日：2022-03-11
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明涉及道路交通信号控制技术领域，具体公开了面向非均衡交通流的交叉口信号实时迭代优化控制方法，包括：在交叉口当前信号相位运行时，实时获取当前信号相位的交通通行需求、当前信号相位的历史运行时间、上一信号相位的运行时间以及下一信号相位所对应的交通流向的车辆排队情况；根据当前信号相位的交通通行需求、当前信号相位的历史运行时间、上一信号相位的运行时间以及下一信号相位所对应的交通流向的车辆排队情况，计算出当前信号相位的最大绿灯时间；依据最大绿灯时间对当前信号相位的运行进行控制。本发明能有效的解决实际道路交叉口各信号相位间非均衡交通流导致的信号感应控制失效的问题。
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公开(公告)号：CN113470390A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110779671.2
申请日：2021-07-09
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供一种短连线交叉口边缘节点融合的多相位动态协调控制方法，其可以有效应用于实际交通运行环境中，避免短连线交叉口的车辆溢出至上游交叉口造成的锁死现象发生。通过在主、次交叉口之间部署边缘节点，将两个交叉口的交通状态数据融合处理后精准推送，主次交叉口基于推送的交通状态数据进行多相位动态协调控制。其中主交叉口实时动态调整协调相位的前一相位绿灯时长，提前清空短连线路段的排队车辆，达到不改变相位差和公共周期情况下提升协调控制效果，次交叉口根据短连线路段交通状态进行多协调相位动态关联控制，同时两交叉口根据交通状态数据进行相交方向的相位优化，减少绿灯空放现象，实现短连线交叉口的整体协调控制效益最大化。
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公开(公告)号：CN111862634A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010783575.0
申请日：2020-08-06
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明涉及道路交通信号控制技术领域，具体公开了一种路段行人过街感应式信号配时计算方法，包括行人启动损失时间、等待区行人进入斑马线时间、行人过街时长、后续到达行人延长时间的计算等。本发明提供的路段行人过街感应式信号配时计算方法综合考虑路段过街行人等候时间以及上游车辆运行情况，触发行人绿灯请求信号；能够动态响应及实时调整路段行人过街的绿灯时间，最大程度地满足不同流量的行人过街需求，提高路段行人过街的通行效率和可靠性，确保城市道路交通时空资源的高效利用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107248300B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201710668965.1
申请日：2017-08-07
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种相交道路绿波协调控制的相位差计算方法，其中，所述相位差计算方法包括：将第一协调方向道路设定为主协调方向道路；实际测定经过第一协调方向道路上的相邻两个路口停止线的时间差，并计算相邻两个路口间的相邻相位差；在主协调方向道路上选择任意一个路口作为相位差基准参考点；确定信号控制公共周期；计算主协调方向道路上的每个路口的绝对相位差；在第二协调方向道路上选择与第一协调方向道路的相交路口，计算该相交路口在第二协调方向道路上的绝对相位差；计算第二协调方向道路上的每个路口的绝对相位差。本发明提供的相交道路绿波协调控制的相位差计算方法计算结果更接近实际交通路况，更加准确。
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公开(公告)号：CN110136454A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910522128.7
申请日：2019-06-17
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供一种基于实时交通流数据的城市交通干线动态绿波信号控制系统，包括：流量数据采集系统、信号机控制子系统、中心优化控制子系统、中心调度控制子系统；所述流量数据采集系统实时采集交叉口各进口道协调方向交通流量数据，通过信号机控制子系统发送至所述中心优化控制子系统，中心优化控制子系统根据实时传输的交通流量数据，动态生成干线绿波协调控制方案，通过中心调度控制子系统下发至信号机控制子系统执行。本发明还相应提出了一种基于实时交通流数据的城市交通干线动态绿波信号控制方法。本发明能够大幅提高协调干线的智能化控制水平，对城市道路交通畅通起到积极作用。
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公开(公告)号：CN109087507A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810992610.2
申请日：2018-08-29
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供一种道路交通信号单点控制效益评价方法，其能够提供量化的数据，客观的评价道路交叉口信号的控制效益。一种道路交通信号单点控制效益评价方法，其包括步骤：S1:确定能够表征道路交叉口交通运行状况的指标；S2：确认指标的计算公式，并计算指标的单项指标值；S3：建立单项指标值取值范围与单点控制效益评估指数的取值范围的对应关系；S4：通过线性插值方法计算出对应的单点控制效益评估指数；S5：针对在不同的交通时段评价交通信号单点控制效益的侧重点不同，对不同交通时段的各项指标设置不同的权重；基于各项单点控制效益评估指数和与之对应的权重，运用加权平均法计算出对应的单个交叉口对应的控制效益综合指数。
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公开(公告)号：CN107123262A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710512400.4
申请日：2017-06-29
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
CPC classification number: G08G1/005 , G08G1/0104
Abstract: 本发明公开了一种交叉路口引导行人和非机动车过街的协同控制方法，其中，包括：统计交叉路口的行人和非机动车的流量数据；根据行人和非机动车的流量数据设置左转非机动车信号灯的时间以及人行横道信号灯的时间；将交叉路口的左转行人和左转非机动车的相位设置为与左转机动车的相位协同放行；设置引导屏的显示状态；开启所述左转非机动车信号灯、所述人行横道信号灯以及所述引导屏；引导行人沿着行人过街通道过街以及引导非机动车沿着非机动车通道过街。本发明还公开了一种交叉路口引导行人和非机动车过街的协同控制装置及控制系统。本发明提供的交叉路口引导行人和非机动车过街的协同控制方法缩短了行人和非机动车过街的等待时间。
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公开(公告)号：CN104966405B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510157196.X
申请日：2015-04-06
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明提供了一种能够保证车辆精确定位、并确保公交信号优先控制执行效果的公交信号优先控制系统。其中心信号控制子系统的公交信号优先控制单元包括GIS信息存储模块、定位信息校准模块以及优先控制处理模块，GIS信息存储模块用于存储城市道路网络的GIS地图与预设公交通行线路、并基于GIS地图存储实施公交优先控制的路口检测点的经纬度信息，定位信息校准模块将接收到的公交车辆经纬度坐标信息与城市道路网络的GIS地图数据进行比对，形成公交车辆的校准经纬度坐标信息，优先控制处理模块根据公交车辆的校准经纬度坐标信息判断该路口进道口是否执行公交信号优先控制、并实时生成执行公交信号优先控制的信号配时信息。
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