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公开(公告)号：CN106150720B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201610304807.3
申请日：2016-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。本发明的控制装置在自动停止条件成立的情况下执行自动停止控制，该自动停止控制是停止从燃料喷射阀(39)喷射燃料而使内燃机(10)的旋转停止的控制。进而，控制装置当在自动停止控制的开始后产生再启动要求而要通过着火启动使内燃机再启动的情况下，将在膨胀行程气缸中燃料实际着火时的压缩考虑在内，对燃料的喷射动作以及点火动作进行控制。具体而言，每经过预定期间便预测在当前时刻开始用于执行着火启动的处理的情况下的实际的着火时刻的曲轴角度。并且，在该曲轴角度处于能够达到足够的压缩的预定的范围内的情况下，开始着火启动。由此，通过着火启动使内燃机更可靠地再启动。
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公开(公告)号：CN105986913A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610149519.5
申请日：2016-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D35/024 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D2041/0095 , F02D2041/389 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02N99/006 , F02N2200/021 , F02N2200/023 , Y02T10/48 , F02D41/065 , F02D17/04 , F02D41/008 , F02D2200/02 , F02D2200/101
Abstract: 本发明提供一种多缸内燃机的控制装置。本控制装置在停止条件成立的情况下，开始进行使燃料喷射停止的停止控制。在产生了再启动要求且最终信号是与压缩上止点对应的信号的情况下，若在从输出最终信号到经过预定时间的期间内自传感器输出信号，则本控制装置通过发火启动控制使内燃机运转再次开始。另一方面，在产生了再启动要求且最终信号是与压缩上止点对应的信号的情况下，若在经过预定时间之前未从传感器输出信号，则本控制装置通过启动器启动控制使内燃机运转再次开始。本控制装置设定预定时间，以使得在基于最终信号取得的旋转速度即最近速度为第1速度时的预定时间比最近速度为大于第1速度的第2速度时的预定时间长。
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公开(公告)号：CN105971755A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610140361.5
申请日：2016-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/065 , F02D41/0002 , F02D41/021 , F02D41/042 , F02D41/3836 , F02D2200/501 , F02D2250/31 , F02N11/0844 , F02N2200/0801 , Y02T10/42 , Y02T10/48 , F02D37/02 , F02D2200/602 , F02D2250/28
Abstract: 本发明涉及多缸内燃机(10)的控制装置(80)。在停止条件成立的情况下，本装置执行停止燃料喷射以使内燃机旋转停止的停止控制。在停止控制开始后着火启动条件成立的情况下，执行通过在处于膨胀行程的汽缸中进行燃料喷射和点火而使内燃机启动的着火启动控制。在下述特定条件成立的情况下，执行将节气门开度控制成比特定条件即将成立时的节气门的开度大的第1开度的第1开度控制，其中，所述特定条件是预测为内燃机旋转因停止控制而停止了的时刻的车辆的室内的以除了内燃机以外的源为发生源的噪音和/或振动的水平为预定水平以上的条件，在停止条件成立时特定条件未成立的情况下，执行将节气门开度控制成比第1开度小的第2开度的第2开度控制。
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公开(公告)号：CN105247193A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201480030945.6
申请日：2014-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D35/02 , G01M15/08 , F02D41/24 , F02D41/26 , F02D21/08 , F02D41/14 , F02D19/06 , B60W10/06 , B60W10/10 , F16H61/14 , F02P5/15 , G01M15/11 , F02P5/153 , F02D41/02
CPC classification number: F02D35/023 , B60W10/06 , B60W10/10 , F02B23/104 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D19/0636 , F02D35/024 , F02D35/025 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/0085 , F02D41/0245 , F02D41/062 , F02D41/12 , F02D41/126 , F02D41/1458 , F02D41/1462 , F02D41/1488 , F02D41/1497 , F02D41/1498 , F02D41/2416 , F02D41/3005 , F02D2041/1422 , F02D2041/286 , F02D2200/0612 , F02D2200/1004 , F02D2200/1015 , F02D2250/14 , F02D2250/18 , F02P5/1506 , F02P5/153 , F02P9/002 , G01M15/11 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于内燃机的控制设备，包括缸内压力传感器(34)，用于检测缸内压力(P，100)。根据利用缸内压力传感器(34)采样的与曲轴角同步的缸内压力数据，计算(102)缸内热释放量数据。如果使用热释放量数据识别的燃烧时间段中所存在的热释放量数据的项数为两个以上(104)，那么控制设备判断与曲轴角同步采样的缸内压力数据是可靠的(106)并且发动机可以被相应地控制。
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公开(公告)号：CN102893011A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201080066697.2
申请日：2010-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D21/08 , F02D35/023 , F02D41/0072 , Y02T10/47
Abstract: 能够根据气缸内压力传感器的输出值来高精度地确定EGR率。本发明的内燃机的EGR率确定方法首先取得进气行程时气缸内压力传感器的输出值，根据取得的传感器输出值来计算出与进气行程时的气缸内压力相关的比较用数据。另外，还取得同一循环的排气行程时气缸内压力传感器的输出值，根据取得的传感器输出值来计算出与排气行程时的气缸内压力相关的比较用数据。然后比较2个比较用数据，根据它们之间的差值来确定用于燃烧的混合气体的EGR率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102893002A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201080066752.8
申请日：2010-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/023 , F02B23/101 , F02B2075/125 , F02D19/0689 , F02D19/084 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D41/182 , F02D2200/021 , F02D2200/0402 , F02D2200/0612 , F02M26/23 , Y02T10/123 , Y02T10/36
Abstract: 提供一种即使在燃料性状发生变化的情况下，也能够实施良好的喷射量反馈控制的内燃机的控制装置。具备检测缸内压力的缸内压力传感器（16）。基于由缸内压力传感器（16）检测出的缸内压力来计算缸内新气量（100）。基于由缸内压力传感器（16）检测出的缸内压力来计算实际发热量（120）。根据计算出的缸内新气量来计算规定的空气过剩率下的目标发热量（150）。对燃料喷射量反馈计算出的实际发热量与上述目标发热量的比较值，以使该实际发热量与目标发热量一致（160、170）。
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公开(公告)号：CN101326356A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200680046188.7
申请日：2006-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木裕介
CPC classification number: F02D41/008 , F02D41/1441 , F02D41/2438 , F02D41/2454 , F02D2041/147
Abstract: 当内燃发动机(10)运转于稳定状态时选择目标气缸(#3)。目标气缸(#3)的燃料喷射量逐渐地增加或降低，并且其它气缸(#1、#2、#4)的燃料喷射量以相反的方式降低或增加相应的量，使得内燃发动机(10)的总空燃比不变。在此期间，检测排气中的氢含量并且存储氢含量最低时的喷射比作为每个气缸的最优喷射比。然后，以每个气缸的最优喷射比将燃料喷射到每个气缸中。
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公开(公告)号：CN111098708B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201911018046.5
申请日：2019-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木裕介
Abstract: 本发明提供一种在单踏板模式下驾驶员在加速踏板和制动踏板之间对所操作的踏板进行换踏时能够在不给驾驶员带来不适感或冲击的条件下适当地对加速度进行控制的车辆的控制装置。在能够通过由驾驶员所实施的制动踏板的操作而进行制动、并通过由驾驶员所实施的仅针对加速踏板的操作而对驱动力以及制动力的双方进行控制的单踏板模式下进行加速以及制动的车辆的控制装置中，在单踏板模式下行驶时驾驶员在加速踏板和制动踏板之间对所操作的踏板进行换踏的情况下，取得将换踏前所操作的踏板的操作量恢复至0时的操作速度，并以换踏前的踏板的操作速度越快则越大的修正量，而对根据换踏后操作的踏板的操作量而设定的目标加速度进行修正(步骤S104、S105)。
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公开(公告)号：CN110529274A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910410772.5
申请日：2019-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机。在内燃机中确保发动机起动性并抑制与混合气的燃烧相伴的微粒子的生成。内燃机(100)具备向燃烧室(9)内直接喷射燃料的缸内喷射用喷射器(12)、向进气通路内喷射燃料的进气喷射用喷射器(11)、及控制从这些喷射器的燃料喷射的控制装置。控制装置构成为，至内燃机的起动后的规定的时期为止，进行仅通过从缸内喷射用喷射器喷射的燃料来形成燃烧室内的混合气的第一控制，在规定的时期以后，进行通过含有从进气喷射用喷射器喷射的燃料比含有从缸内喷射用喷射器喷射的燃料多的燃料来形成燃烧室内的混合气的第二控制。第二控制中的混合气的空燃比小于第一控制中的混合气的空燃比且小于理论空燃比。
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