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公开(公告)号：CN108944902B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201810443759.5
申请日：2018-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中聪
IPC: B60W20/12
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，车辆(100)的控制装置(200)具备：预想行驶路线算出部，其算出到目的地为止的预想行驶路线；目标充电量设定部，其基于与预想行驶路线相关的信息和目的地设定时的蓄电池(50)的充电量来设定预想行驶路线上的各地点处的蓄电池的目标充电量；运转计划设定部，其设定内燃机(10)和旋转电机(40)的运转计划以使得蓄电池的充电量成为目标充电量；以及运转计划重新设定部，其在蓄电池的充电量与目标充电量的偏差成为重新设定要求值以上时，重新设定运转计划。运转计划重新设定部构成为：与预想行驶路线的剩余的距离较长时相比，在该剩余的距离较短时减小重新设定要求值。
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公开(公告)号：CN105041458B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201510195189.9
申请日：2015-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/002 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/186 , F02B2037/162 , F02D41/22 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的控制设备。时刻t0表示涡轮增压发动机进入减速状态并且节气门的开度减小时的时刻。时刻t1表示发出对ABV的打开指令时的时刻。当ABV具有异常时，并且当WGV卡滞打开时，时刻t0之前的涡轮增压压力显示下降到目标涡轮增压压力以下的倾向，并且时刻t1之后的涡轮增压压力缓慢下降成接近预定压力。当WGV卡滞关闭时，时刻t0之前的涡轮增压压力显示超过目标涡轮增压压力的倾向，并且时刻t1之后的涡轮增压压力势头良好地下降成接近预定压力。
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公开(公告)号：CN104321516B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201280073352.9
申请日：2012-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中聪
IPC: F02D9/02
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D23/005 , F02D41/10 , F02D41/18 , F02D2041/1433 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02D2200/0411 , F02D2250/22 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于在带增压器的内燃机的控制装置中，能够监视要对电子控制节气门提供的目标节气门开度是否脱离妥当范围。为了该目的，在本发明的控制装置(10)中，通过监视装置(20)，以基准节气门开度为基准而确认目标节气门开度的妥当性。通过第一运算装置(12)，使用表示在增压压力、节气门开度以及吸入空气量之间成立的动态的关系的空气模型的逆模型，根据目标吸入空气量与增压压力的测量值或者推测值，计算目标节气门开度。通过第二运算装置(14)，使用在稳定状态下在吸入空气量与吸气管压力之间成立的关系式、以及在稳定状态下在节气门上游压力、吸气管压力与节气门流量之间成立的关系式，根据目标吸入空气量和大气压的测量值或者推测值，计算基准节气门开度。
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公开(公告)号：CN105452633A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201380076583.X
申请日：2013-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1475 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/107 , F02D41/3005 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D2200/1004 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02P5/1504 , F02P9/002 , Y02T10/46
Abstract: 利用给出空气量向转矩的转换效率的参数，从要求转矩反算出为了达到要求转矩的目标空气量。参数的值对要求转矩向第二基准值以下的减小作出响应，开始向转换效率降低的方向变化，与要求转矩从第二基准值向第一基准值进一步减小相一致地向降低转换效率的方向逐渐变化。这里，第一基准值由内燃机的转速计算出来，第二基准值由以第二空燃比为基础能够达到第一基准值的空气量和第一空燃比计算出来。在要求转矩比第一基准值大的期间，将目标空燃比设定成第一空燃比。并且，对要求转矩向第一基准值以下减小作出响应，目标空燃比被从第一空燃比向第二空燃比切换。
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公开(公告)号：CN105378249A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201380078119.4
申请日：2013-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F02D13/02 , F02D21/08 , F02D41/0052 , F02D41/0077 , F02D41/10 , F02D41/1475 , F02D41/1497 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02P5/145 , F02P5/1504 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 在要求转矩增大到基准值以上时，响应于此而将用于达成要求转矩的目标空气量的计算所使用的假想空燃比的值从第1空燃比向比第1空燃比稀的第2空燃比变更。目标空气量通过使用假想空燃比而根据要求转矩来倒推。然后，在假想空燃比的值从第1空燃比向第2空燃比变更之后，将目标空燃比从第1空燃比向第2空燃比切换。第4致动器的操作量通过使用与排气中的新气率对应的参数和假想空燃比来决定。优选，算出在假想空燃比下的燃烧下用于达成目标EGR率的第1基本操作量和用于在剩余新气比例越大时则越使EGR率向降低的方向变化的第1修正量，将使第1修正量反映于第1基本操作量而得到的值决定为第4致动器的操作量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105264208A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201380077228.4
申请日：2013-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/107 , F02D41/1475 , F02D41/3005 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D2250/21 , F02D2250/26 , F02P5/1504 , F02P9/002 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 使用第1参数算出用于通过吸入特性可变致动器的操作达成要求转矩的目标第1空气量。另外，使用第2参数算出用于通过增压特性可变致动器的操作达成要求转矩的目标第2空气量。第1参数的值，在要求转矩减少到第1基准值以下时，响应于此而向使空气量向转矩转换的转换效率降低的值变化。另外，第2参数的值，在要求转矩减少到比第1基准值大的第2基准值以下时，响应于此而向使转换效率降低的方向开始变化，且随着要求转矩从第2基准值向第1基准值进一步减少，向使转换效率降低的方向逐渐变化。目标空燃比在要求转矩比第1基准值大的期间被设定为第1空燃比，且在要求转矩减少到第1基准值以下时，响应于此而向比第1空燃比稀的第2空燃比切换。
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公开(公告)号：CN105229287A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201380076620.7
申请日：2013-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中聪
CPC classification number: F02D41/0055 , F02D11/02 , F02D13/0226 , F02D21/08 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02D41/1497 , F02D41/3005 , F02D2021/083 , F02D2041/001 , F02D2041/0017 , F02P5/045 , F02P5/1521 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 响应于要求转矩减少至基准值以下，将用于达成要求转矩的目标空气量的计算所使用的假想空燃比的值从第1空燃比变更为比第1空燃比稀的第2空燃比。使用假想空燃比根据要求转矩逆运算目标空气量。并且，在假想空燃比的值从第1空燃比变更为第2空燃比之后，将目标空燃比从第1空燃比切换为第2空燃比。目标EGR率使用假想空燃比而算出。优选目标EGR率通过在EGR率的第1目标值与EGR率的第2目标值之间选择最小值确定，EGR率的第1目标值使用假想空燃比算出，EGR率的第2目标值使用目标空燃比算出。
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公开(公告)号：CN103299044B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180064826.9
申请日：2011-01-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F02D11/105 , F02D23/02 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D2041/1432 , F02D2250/18 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的带增压器的内燃机的控制装置，是一种即使在目标转矩包含高频的振动成分的情况下，也能够精度良好地实现该目标转矩的控制装置。该控制装置由目标转矩决定目标空气量和目标增压，根据目标空气量操作空气量控制用的促动器，并且，根据目标增压操作增压控制用的促动器。其中，目标转矩由以由驾驶员要求的转矩为基础始终设定的低频转矩成分和与为了特定的车辆控制而需要相应地设定的高频转矩成分构成。并且，在目标转矩只包含低频转矩成分的情况下，目标增压由对应于低频转矩的压力成分构成，另一方面，在目标转矩包含低频转矩成分和高频转矩成分的情况下，目标增压由与低频转矩成分相对应的压力成分和与高频转矩成分的最大振幅以上的固定转矩成分相对应的压力成分构成。
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公开(公告)号：CN103732878A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180072936.X
申请日：2011-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/18
CPC classification number: F02B43/02 , F02B37/18 , F02D41/0007 , F02D41/024 , F02D41/2422 , Y02T10/144 , Y02T10/26
Abstract: 本发明的目的在于，在带涡轮增压器的内燃机中以不妨碍排气净化催化剂的预热的方式控制增压。为此，本发明提供的带涡轮增压器的内燃机的控制装置在有对排气净化催化剂进行预热的要求的情况下，使相对于相同目标进气压的目标增压的确定值比不存在所述要求的情况小。另外，根据基于对内燃机的要求扭矩确定的目标空气量，确定目标进气压。本控制装置根据目标进气压和实际增压操作节气门，并且根据目标增压操作废气旁通阀。
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公开(公告)号：CN103221662A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201080070270.X
申请日：2010-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B33/00 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/18 , F02D41/2416 , F02D41/2422 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的空气量推定装置为可以在带增压器的内燃机中精确地推定吸入到气缸的内空气量而不会增大计算负荷的空气量推定装置。本空气量推定装置利用使用表示流过进气通路内的空气的行为的物理模型的计算来推定气缸内空气量。在此期间，当使用物理模型计算的节气门下游压力和节气门上游压力的比在基准比之下时，基于节气门上游压力、节气门下游压力和节气门的开度利用节流公式计算节气门流量。另一方面，当节气门下游压力和节气门上游压力的比大于基准比时，基于压缩机流量和进气门流量利用线性插值的公式计算节气门流量。
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