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公开(公告)号：CN103294860A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310202720.1
申请日：2013-05-28
Applicant: 中南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种铁道列车多车辆碰撞仿真的模型简化方法，采用动态非线性大变形有限元方法，该模型简化方法将组成铁道车辆整列车的各单车进行简化，其中单车包括头车和中间车，在简化的单车模型基础上进行组装头车和中间车，建立8辆编组的整列车有限元模型。利用该简化方法，大大简化了模型规模，缩短了计算时间，性能一般的计算机也能进行分析求解，节约了大量的存储空间，大大提高了分析效率。
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公开(公告)号：CN102967724A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210532425.8
申请日：2012-12-12
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种测量风速风向的方法，采用风力接收装置，所述方法的步骤包括安装传感器、采集数据、将数据转换成矢量力、计算矢量合力、将矢量合力转换成风力风向并储存显示；风力接收装置的迎风受力体为不存在空气动力学中所定义的临界雷诺区的钝体结构。风力接收装置的与钝体结构连接的变形杆上按照设计确定的位置安装的传感器为拉伸应变片和压力应变片，该处为矩形的横截面，每个面上成对布置拉伸应变片和压力应变片。钝体结构为两块相互垂直布置的竖板。计算矢量合力步骤中，拉伸应变片换成出来的矢量力与其对面压力应变片换成出来的矢量力相互叠加。本发明具有以下优点：方法科学合理，解决了临界雷诺区的技术难题，测量精度更精准可靠。
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公开(公告)号：CN102609788A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210036109.1
申请日：2012-02-17
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种高速铁路沿线风速智能混合预测方法，所述方法的步骤包括数据采集与输入、数据序列分层、建立数学模型、预测综合计算和预测结果输出；数据序列分层是对输入的数据采用模式经验分解法，将原始数据分解成至少两层的风速数据并输出；建立数学模型中设置有与数据序列分层数据输出层数相同数量的通道，在每个通道中，对应层的风速数据在遗传算法寻优处理中进行处理后，再在BP神经网络模型中进行处理；建立数学模型和预测综合计算之间设置供所有数据同时输出的数据栈。本发明具有以下优点：预测方法科学合理，简单易行，能够直接对铁路沿线现场测风站所获得的风速样本数据进行高精度的、超前多步的预测分析。
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公开(公告)号：CN102033140A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010517132.3
申请日：2010-10-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种弯头式靠背管，由两根管件组成，每根管件分为直管段(1)和弯管段(2)，直管段(1)的轴线和弯管段(2)的轴线呈夹角，两根管件的直管段(1)呈背靠背结构；两根管件的弯管段(2)的端口相反；所述夹角为直角90度。所述弯管段(2)远离直管段(1)的端口的平面与弯管段(2)自身的中心线垂直。所述弯管段(2)突出直管段(1)的长度L为管件外径的1-3倍。本发明结构简单合理，安装更加简单，测量精度高。适合于在对空气流速的研究中使用。
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公开(公告)号：CN101666716B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200910143994.1
申请日：2009-06-05
Applicant: 中南大学
Abstract: 铁路机车车辆运行姿态测量方法，包括：以轨面为测量基准，在被测车体的非共线的至少三个点上固定安装高速摄像仪；随着被测车体的运动，高速摄像仪得到轨道顶面相对高速摄像仪的运动图像序列；对所述运动图像序列进行处理和分析，得到每个点相对于轨道的偏移量；综合其中三个测点上的偏移量，确定被测车体相对于两条轨道的空间姿态和偏移量，进而得到固连于车体的任意点的动态偏移量；根据车体轮廓上关键点的动态偏移量，得到车体的动态包络线；将车体动态包络线与建筑限界轮廓进行比较，若有监控点接近甚至超出建筑限界，将进行超限预警和报警。本发明在实时在线测量车辆动态位移的同时，保证了测量精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101776513A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN201010105754.5
申请日：2010-02-04
Applicant: 中南大学
IPC: G01M9/08
Abstract: 一种高速列车车体交变气动载荷试验装置，包括中央控制台和鼓风机GF；鼓风机GF的进风口连接阀门F1、F3，阀门F1之前顺序连接消声器X1和空气滤清器L；鼓风机GF的出风口连接阀门F2、F4，阀门F2之后连接消声器X2；阀门F3、F4之后分别连接流量调节阀Q1-Q2后再连接到被试车体；被试车体上安装压力传感器、位移传感器和应变传感器，其内安装温度传感器；所述装置还可设置安全阀AF、流量调节阀Q1-Q2、单向阀门D1-D4。本发明结构简单合理，人工模拟的交变气动载荷符合实际情况，检测的数据可靠性高；可以在无人值守时全天候工作。适合于铁道高速铁路机车车辆的新造或者定期复查进行的交变气动载荷疲劳试验。
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公开(公告)号：CN119319855A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411706509.8
申请日：2024-11-26
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种高速列车的智能光环境检测与调节系统及方法，系统包括光学照度模块、光成像摄像模块、数据处理模块、变色玻璃控制模块以及车内照明调节模块。引入了车窗外部的光照检测与车厢内光照检测相结合的双重检测方案，确保车厢内外光环境的全面感知，通过特定算法对乘客视野中的眩光进行动态计算和实时反馈，能够精确检测并快速响应眩光问题；可同时实现变色玻璃的智能调节以及车内照明的动态调节，能够自动应对外界光照变化，减少强光对车厢内部的直接影响，确保车厢内的光环境均匀柔和，减少视觉疲劳。因此，能够有效提升高速列车车厢内的光环境管理，减少眩光对乘客和司机的影响，提高运行的安全性和舒适性。
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公开(公告)号：CN118774870A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410935903.2
申请日：2024-07-12
Applicant: 中南大学
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明提供了一种缓解隧道微气压波的多孔介质缓冲装置，包括设置在隧道本体两端的多孔介质缓冲罩，所述多孔介质缓冲罩采用多孔材料制成，所述多孔材料具有预设的孔隙率和粒子直径，孔隙率定义为多孔介质区域内的流通空气域与总体积的比值；初始压缩波在隧道入口多孔介质缓冲罩的区域内持续泄压，降低初始压缩波的压力梯度，减弱列车穿越隧道时的车体表面交变压力和列车气动力，初始压缩波在隧道出口多孔介质缓冲罩的区域内层级泄压，降低微气压波的幅值。本发明通过设置在隧道本体两端的多孔介质缓冲罩，利用多孔材料自身的多孔特性，能够大幅度增强对微气压波的缓解效果，且一定程度上抑制列车穿越隧道时的“晃车”现象。
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公开(公告)号：CN111985052B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202010832359.0
申请日：2020-08-18
Applicant: 中南大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种高速列车外风挡结构的优化方法及外风挡结构，优化方法包括：根据原有外风挡结构断面几何外形尺寸定义外风挡结构设计空间；对设计区域进行拓扑优化设计，得拓扑优化设计结果；将拓扑优化设计结果进行几何重构及修改，得拓扑优化的外风挡结构断面；将拓扑优化的外风挡结构断面与原有外风挡结构断面比较验证，若外风挡结构断面满足轻量化设计要求，则完成优化；若不满足轻量化设计要求，则返回几何重构及修改步骤进行迭代设计和比较验证。该优化方法及外风挡结构在不增加原结构质量的情况下，提高了外风挡结构的横向刚度，使安装后的外风挡结构减阻效果更好、横向抗变形能力提高，且满足外风挡结构轻量化设计需求。
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