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公开(公告)号：CN115471159A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211236003.6
申请日：2022-10-10
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本申请公开了基于双层规划的危化品仓储利益相关成本分析方法及系统，方法包括以下步骤：分析双层规划的影响因素，得到因素分析结果；基于因素分析结果，构建上层社会成本模型；基于因素分析结果和上层社会成本模型，构建下层企业整体成本模型；基于上层社会成本模型和下层企业整体成本模型进行求解，得到双层规划最优解。本申请从源头上降低风险发生的概率，同时本申请具有一定的灵活性和实用性，可达到针对多主体参与治理时，在均衡各主体利益的基础上，实现政府惩罚系数和企业监管系数合理制定，降低利益主体成本的问题。
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公开(公告)号：CN115471158A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211235919.X
申请日：2022-10-10
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本申请公开了基于货车限行措施的物流配送中心效率评价方法及系统，方法包括：确定物流配送中心的效率评价指标；对各项效率评价指标的权重进行重新计算，得到评价指标权重；建立货车限行约束下的超效率模型；将评价指标权重带入超效率模型中，得到限行区域和非限行区域的物流配送中心的效率值；根据效率值，得到合理改进结果。本申请通过充分考虑影响物流配送中心效率不同因素，在考虑货车限行措施影响物流效率的基础上，建立基于超效率的物流配送中心效率评价方案，能够快速测算及评价物流配送中心的物流效率，基于结果合理配置物流配送中心资源，提高运行效率；同时可针对不同种类的影响因素使物流配送中心各项资源投入最优配置问题的效果。
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公开(公告)号：CN110097751B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201811373380.8
申请日：2018-11-19
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 一种两相位信号控制交叉口行人专用相位动态设置方法，本发明采用过街行人和机动车中的人的流量作为变量，并加入行人重要程度指标，以考虑过街行人与机动车中的人的流量大小关系，针对人流密集且需要保证行人过街效率的交叉口，提出了将过街行人和机动车均换算成“标准人”的吞吐量的估计与评级方法，为动态设置行人专用相位的判别条件提供理论支撑；在动态模型的方案选择上，以行人与机动车(按行人计)的饱和度之差最小为优化目标，考虑了交叉口通过的行人数量与机动车中的行人数量的公平性，保证过街行人与机动车中的人能更公平地通过交叉口。
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公开(公告)号：CN111882909A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010769049.9
申请日：2020-08-03
Applicant: 上海理工大学
IPC: G08G1/0968 , G08G1/01
Abstract: 本发明涉及城市道路交叉口交通信号控制技术领域，且公开了基于双层规划的应急救援调度与动态路径集成方法，包括以下步骤：1)、2)、3)、4)、5)、6)、7)、8)。该基于双层规划的应急救援调度与动态路径集成方法，通过充分考虑不同的优先等级应急车辆和实时变化的交通环境，在考虑影响应急车辆调度和动态路径选择因素的基础上，建立基于双层规划的应急救援调度与动态路径集成方案，实现应急车辆实时避开交通拥堵，快速到达目的地，提高应急救援运行效率，同时本发明具有实时性和灵活性，达到了可针对不同种类应急车辆的调度与动态路网下调整应急车辆最优路径选择问题的效果。
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公开(公告)号：CN108399744A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810158373.X
申请日：2018-02-24
Applicant: 上海理工大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及一种基于灰色小波神经网络的短时交通流预测方法，根据初始交通流量的时间序列，运用单因素灰色预测模型得到初始预测时间序列；设定前期预测时间段和后期预测时间段；运用小波神经网络对前期预测时间段进行前期预测得到前期预测值和前期预测时间序列；根据前期预测时间序列，运用最大李雅普诺夫指数法对后期预测时间段进行预测得到后期预测值；将前期与后期预测值进行合并计算，得到交通流量的预测值。利用单因素灰色预测模型，大幅度减弱交通流时间序列数据的随机波动性，预测值误差波动性小，采用最大李雅普诺夫指数法进行后期预测，降低了小波神经网络预测数据后期混沌运动产生的误差波动性，提高短时交通流预测值的稳定性及拟合度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105788301B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201610164786.X
申请日：2016-03-22
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明涉及一种借道左转交叉口预停车线及预信号设置方法，针对采用借道左转的信号控制交叉口，对其特有的预停车线及预信号设置进行集成优化，在保障通行安全的基础上，提高通行能力；该优化设置方法以通行能力最大作为优化目标，考虑排队长度、车辆清空和优化参数取值范围等约束条件，建立线性规划模型进行优化。该方法能将借道左转交叉口特有的预停车线及预信号设置的关键参数整合在一个统一的优化模型中，进行同步优化，从而充分发挥借道左转交叉口通行效率，缓解交通拥堵。
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公开(公告)号：CN106846842A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710182755.1
申请日：2017-03-24
Applicant: 上海理工大学
CPC classification number: G08G1/081 , G08G1/0129 , G08G1/0145
Abstract: 本发明涉及一种基于多时段控制方案的城市干道协调控制优化方法，首先对历史交通数据进行处理，通过协调范围判定确定干道协调控制范围，接着通过单点交叉口流量数据混合聚类算法进行分析，并通过时序性处理确定信号控制方案，然后建立以带宽和延误为目标的协调优化模型，通过多目标优化进行模型求解,得到的优化结果与交叉口协调范围是否相符，如不符，重新进行分析，如相符将优化结果与仿真相对比，优化结果是否较好，如好，输出干道多时段协调控制优化方案，如不好返回重新进行分析。充分利用历史交通流量数据反应的对象道路在全天各时段的流量特征，明确区分各时段对应采用的交通控制方案，精确处理各时段的交通需求，提高运行效率，降低交通成本。
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公开(公告)号：CN118155411B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202410270144.2
申请日：2024-03-11
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明公开一种信控交叉口不同功能车道通行能力匹配方法和装置，包括以下步骤：步骤S1、根据车道功能状态，得到不同功能车道通行能力；步骤S2、根据不同功能车道通行能力，实现交叉口不同功能车道通行能力匹配。采用本发明的技术方案，解决交叉口不同功能车道交通需求及其通行能力相匹配的问题。
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公开(公告)号：CN118197058A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410453284.3
申请日：2024-04-16
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于仿真的快速路系统应急救援车辆布局方法，包括：S1、在交通仿真软件中建立快速路系统的道路模型；S2、输入交通流量与路径；S3、输入仿真参数，其中仿真参数包括道路通行能力、跟驰参数及换道参数；S4、确定交通事件影响关键路段；S5、通过关键路段建立交通事件场景库；S6、建立交通事件影响指标体系，评价不同交通事件场景下交通运行情况；S7、确定关键路段紧急救援时间阈值；S8、结合不同关键路段的分布和关键阈值，确定紧急救援车辆布局方案。根据本发明，在有限资源下，保证应急救援车辆布局的合理性，减少应急救援所需时间，降低交通事件对快速路带来的影响，保障整个快速路系统的高效运行。
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公开(公告)号：CN118155411A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410270144.2
申请日：2024-03-11
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明公开一种信控交叉口不同功能车道通行能力匹配方法和装置，包括以下步骤：步骤S1、根据车道功能状态，得到不同功能车道通行能力；步骤S2、根据不同功能车道通行能力，实现交叉口不同功能车道通行能力匹配。采用本发明的技术方案，解决交叉口不同功能车道交通需求及其通行能力相匹配的问题。
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