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公开(公告)号：CN203844542U
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201320795415.3
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型涉及汽车底盘，尤其涉及汽车底盘中的一种汽车的后桥壳总成。本实用新型提供了一种汽车的后桥壳总成，包括通气塞、桥包、壳体后盖和隔板，所述壳体后盖与所述桥包连接，所述隔板与所述桥包相贴合连接，所述桥包上设有通气孔，所述通气孔位于所述隔板与所述桥包相贴合的位置，所述通气塞设置在所述通气孔内。本实用新型的有益效果是：将通气塞的安装位置从壳体后盖转移到桥包上，简化了壳体后盖的结构，简化了壳体后盖的冲压工艺，降低了制造成本，降低了桥管的应力集中，并且，使隔板兼任挡油板功能，可保证通气塞的正常工作，克服了通气塞漏油的缺陷。
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公开(公告)号：CN222247352U
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202421069476.6
申请日：2024-05-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种转向管柱，属于车辆转向系统技术领域，包括下护管、上护管、衬套和间隙调整结构，上护管套设于下护管的一端，上护管具有一T型开口，衬套安装于上护管和下护管之间，间隙调整结构的一端连接于衬套的内表面，另一端和下护管间隙配合，用于调整衬套和下护管之间的间隙。本实用新型不仅可以让衬套和下护管的间隙可控，还可通过上护管变形夹紧下护管和衬套，提升了转向管柱可靠性。
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公开(公告)号：CN214296106U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202023335645.0
申请日：2020-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D3/12
Abstract: 本实用新型涉及汽车领域，特别是一种汽车转向器总成。所述弹簧的线径为3.0mm，与齿条导套配合的转向器壳体的内孔孔径为32.53mm，在安装点处分别安装有安装座套；所述安装座套包括螺栓、螺母、两套对称设置的橡胶套和内钢套，螺栓依次穿过副车架和转向器壳体，两套对称设置的橡胶套和内钢套均套在螺栓上，且橡胶套和内钢套均位于安装点的内孔中，橡胶套位于内钢套的外侧，且橡胶套位于内钢套和转向器壳体的内孔壁之间，橡胶套和内钢套均呈T型，其中一套橡胶套和内钢套的大端抵靠在副车架上，另外一套橡胶套和内钢套的大端抵靠在转向器壳体上，螺栓的自由端旋紧有螺母。其明显改善了转向器总成的NVH性能，提高了转向器总成的耐久性能，改造成本低。
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公开(公告)号：CN207273109U
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201721214997.6
申请日：2017-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B25B23/142 , B25B13/10
Abstract: 本实用新型公开一种传动轴螺栓扭矩检测固定装置，包括手柄主体和至少两个限位销钉，所述手柄主体与所述限位销钉垂直固定连接，所述限位销钉均与主减法兰可拆卸式固定连接。本实用新型的一种传动轴螺栓扭矩检测固定装置，解决了对传动轴法兰与主减法兰连接螺栓的扭矩检测时，传动轴因检测扭矩时施加的力而转动，导致扭矩检测困难并且检测结果不准确的问题。使用该工装检测扭矩非常方便，操作简单、轻便，且使用成本低廉。
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公开(公告)号：CN205578611U
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201620267695.4
申请日：2016-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124
Abstract: 本实用新型公开了一种传动轴扭转减振器，包括内圈块、外圈块和连接橡胶，所述内圈块设置在所述外圈块内，所述连接橡胶设置在所述内圈块与所述外圈块之间，所述连接橡胶的两端分别与所述内圈块和所述外圈块硫化固定，所述内圈块设有至少三个向外凸出的凸起结构，至少三个凸起结构以所述内圈块的中心等角度分布，每个所述凸起结构的两侧均设有圆周限位橡胶，所述圆周限位橡胶与所述凸起结构间隙配合，所述圆周限位橡胶与所述外圈块硫化固定。本实用新型的传动轴扭转减振器圆周限位间隙精度高，提升了使用寿命，提升了可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220447961U
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202321972016.X
申请日：2023-07-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本实用新型公开了一种可控溃缩力的转向管柱支架，涉及转向机构吸能结构技术领域，其中，防翻转支架固定于上护管上靠近安装支架处，设置方向垂直于转向管柱的溃缩方向且平行于安装支架的相邻端面；溃缩分离钢带的端部与支架滑块相固定，支架滑块一端与安装支架注塑连接，另一端与仪表板支架相固定；溃缩分离钢带的中部设置有一体上翻的折弯部，折弯部与安装支架相固定；溃缩过程中，支架滑块由仪表板支架阻挡固定，防翻转支架与安装支架相抵接，继续溃缩过程中折弯部相对于溃缩分离钢带分离。通过本实用新型的技术方案，避免了上护管翻转导致的溃缩力增加，提供稳定的满足设计要求的溃缩阻力，并实现对溃缩力大小方便、有效的控制和调整。
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公开(公告)号：CN219366631U
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202223518380.7
申请日：2022-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D3/06
Abstract: 本申请涉及汽车转向技术领域，尤其涉及一种转向中间轴总成与汽车，转向中间轴总成包括：花键轴，设有外花键；花键套管，设有内花键，外花键与内花键可滑动连接；花键套管还设有防脱结构，防脱结构自花键套管的表面向中心轴线的方向凸起形成，且防脱结构形成的内圆直径小于外花键的外圆直径；及注塑层，设置于外花键和/或内花键的表面。本申请的转向中间轴总成，通过在花键套管上设置内圆直径小于外花键的外圆直径的防脱结构，防止花键轴在滑动过程中脱离花键套管，结构简单，简化了防脱工艺，降低防脱成本；并且在外花键和/或内花键的表面设置注塑层，注塑工艺成型的注塑层厚度均匀，外花键与内花键之间的滑动阻力小，可以有效的抑制转向异响。
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公开(公告)号：CN214296129U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202023302519.5
申请日：2020-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/09
Abstract: 本实用新型公开一种汽车前副车架结构，包括副车架主体、一体成型的安装支架和支架翻边，所述安装支架固定于所述副车架主体上部，所述安装支架焊接固定于所述副车架主体上，所述安装支架侧表面与所述支架翻边上表面之间呈“L”形平缓延伸，所述安装支架与所述副车架主体的焊缝起始焊点为所述支架翻边的左前端，焊缝终点焊点为所述安装支架底面的右后端，所述焊缝起始焊点连续延伸至所述焊缝终点焊点处。本实用新型的一种汽车前副车架结构，其能够有效降低副车架支架的应力集中和焊接制造的难度，最大限度的提升副车架的耐久能力，进而提高副车架疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN213478963U
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202021980858.6
申请日：2020-09-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种驱动轴的整体式防脱结构，包括整体式的垫圈，所述垫圈上设有孔，所述垫圈套设于移动节壳体上，所述垫圈外圈与防尘罩可解除式固定连接，所述垫圈外圈设有沿径向由外至内延伸的挡面，所述挡面上设有卡爪，所述卡爪与所述移动节壳体可解除式连接，所述三销节总成滑动设置于所述移动节壳体内部，所述三销节总成右端部与所述挡面内侧可解除式相抵。本实用新型的一种驱动轴的整体式防脱结构，防脱效果好，且结构简单，零件少，成本低，从而减少了装配环节，提升工作效率。
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公开(公告)号：CN212499776U
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202022185872.3
申请日：2020-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055 , B60G7/04
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车前稳定杆总成，包括稳定杆和位于所述稳定杆两端的安装固定组件，所述装固定组件包括上衬套、下衬套和与车架或者副车架连接的夹箍，所述上衬套、下衬套分别硫化到所述稳定杆上，并与所述稳定杆形成一体式结构，所述上衬套、下衬套上下对接形成包裹所述稳定杆的圆环衬套，所述夹箍夹紧并包裹在所述圆环衬套之外。本实用新型的有益效果是：将上衬套、下衬套分别硫化到所述稳定杆上，使上衬套、下衬套与稳定杆形成一体式结构，上衬套、下衬套与稳定杆之间不产生相对运动，因此不会产生噪音，此处，稳定杆无需加工挡环，降低了加工成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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