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公开(公告)号：CN113200001A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110577748.8
申请日：2021-05-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明提供了一种车辆运输方法，包括用户模式和运输模式，在运输模式下，车身控制模块进入强制休眠状态，在用户模式下，车身控制模块退出强制休眠状态。本发明还提供了一种车辆运输系统。本发明还提供了一种可读存储介质。本发明的有益效果是：当车辆处于运输状态时，可进入强制休眠状态，避免整车亏电。
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公开(公告)号：CN108674488B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201810555516.0
申请日：2018-06-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车后侧围加强结构以及汽车，所述汽车后侧围加强结构包括内板加强组件，内板加强组件包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，第一加强板与C柱内板连接，并与C柱内板共同形成腔体，第一加强板从C柱上接头延伸至后轮罩内板的减震器安装处连接，第二加强板连接于横向内板的外侧，且连接第一加强板的第二端与D柱加强板，第三加强板用于与后轮罩内板的外侧连接，第三加强板连接减震器安装处与后纵梁。本技术方案的内板加强组件形成了“Y”形拓扑结构，其与周围上边梁、D柱、前后护板、后侧围内板、后轮罩内板、后轮罩外板、后地板和后纵梁形成了多条闭环传力路径，合理传递和分解整车和局部载荷。
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公开(公告)号：CN108829953A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810555430.8
申请日：2018-06-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种拓扑空间建模方法，所述拓扑空间建模方法包括以下步骤：根据待设计产品的设计参数定义所述待设计产品的拓扑设计空间；根据所述拓扑设计空间建立或获取拓扑空间模型模块；拼接所述拓扑空间模型模块；将拼接后的所述拓扑空间模型模块形成所述待设计产品的拓扑空间模型。本发明还公开了一种拓扑空间建模装置及计算机可读存储介质。本发明采用将设计产品分为多块来分别建立或获取存储的拓扑空间模型模块，再将各个拓扑空间模型模块拼接成拓扑空间模型，实现了拓扑空间建模的模块化和参数化，模型模块可多次重复利用，降低了建模难度，优化了拓扑空间模型模块的建立步骤，加快了拓扑空间建模中模型更新速度，提高了建模效率。
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公开(公告)号：CN108674488A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810555516.0
申请日：2018-06-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车后侧围加强结构以及汽车，所述汽车后侧围加强结构包括内板加强组件，内板加强组件包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，第一加强板与C柱内板连接，并与C柱内板共同形成腔体，第一加强板从C柱上接头延伸至后轮罩内板的减震器安装处连接，第二加强板连接于横向内板的外侧，且连接第一加强板的第二端与D柱加强板，第三加强板用于与后轮罩内板的外侧连接，第三加强板连接减震器安装处与后纵梁。本技术方案的内板加强组件形成了“Y”形拓扑结构，其与周围上边梁、D柱、前后护板、后侧围内板、后轮罩内板、后轮罩外板、后地板和后纵梁形成了多条闭环传力路径，合理传递和分解整车和局部载荷。
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公开(公告)号：CN101666370B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200910114194.7
申请日：2009-07-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种皮带张紧装置，包括芯轴以及套接于芯轴外表面的张紧轮，其特征在于：还包括设在机体上的槽，所述槽内嵌入一个可移动的滑动体，沿所述芯轴轴向开有一通孔，锁紧螺栓穿过所述通孔与所述滑动体相连。因为张紧轮安装在芯轴上，并且锁紧螺栓穿过芯轴与嵌入支撑架槽内的滑动体相连，所以只要推动芯轴便会带动张紧轮和滑动体进行相应的移动，当到达张紧位置时，将锁紧螺栓拧紧，使滑动体牢牢的贴紧支架从而达到定位张紧轮的目的。通过几个简单部件的连接即实现了张紧皮带的目的，而且可随着皮带的松紧程度可以随时调整张紧轮的位置使其调整方便，并且性能也变的更加可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213516063U
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202021648308.4
申请日：2020-08-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种热电偶插头及热电偶组件，所述热电偶插头包括热电偶接线和支座，所述热电偶接线包括护套和两根连接线；支座设置有安装通道和两个间隔设置的连接件，所述安装通道包括两个间隔设置的子通道，两根所述连接线分别对应穿过两个所述子通道，且两根所述连接线的一端分别对应与两个所述连接件连接，两根所述连接线的另一端套设有所述护套。本实用新型的热电偶插头通过两个间隔设置的子通道将两根连接线完全隔离，能有效避免在试验过程中因拉扯而出现连接线之间相互接触的情况，从而保证热电偶插头能精确检测温度，提高了热环境风洞试验的测试精确性。
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公开(公告)号：CN201232583Y
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200820095897.0
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本实用新型提供一种新型皮带驱动轮系，其包括用于连接的皮带、曲轴带轮、发电机带轮、水泵带轮、压缩机带轮和动力转向泵带轮；所述皮带包括第一皮带和第二皮带；所述第一皮带和所述第二皮带安装在所述动力转向泵带轮上，所述动力转向泵带轮经第二皮带与所述水泵带轮连接。本实用新型的有益效果：把水泵带轮设计成内外双安装槽的旋压结构，通过一根很短的弹性皮带与动力转向泵连接、带动其运转；水泵带轮在重量方面的增加比把曲轴带轮做成类似结构，在成本和重量方面都有不可比拟的优势；这种紧凑合理的布置，提高了轮系工作的可靠性和发动机的传动效率，使发动机安装更加简便、快捷、准确。
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公开(公告)号：CN218616379U
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202222024893.6
申请日：2022-08-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种锁紧装置及座椅，锁紧装置包括扭力弹簧、铰接块、固定件和安装于固定件的转轴，扭力弹簧套接于转轴，铰接块固定于转轴，扭力弹簧的一端连接于固定件，扭力弹簧的另一端连接于铰接块，扭力弹簧用于驱动铰接块绕转轴和铰接块转动，具体地，解锁时克服扭力弹簧的弹力，同时扭力弹簧产生自恢复力，锁止时在扭力弹簧自恢复力的作用下驱动转轴和铰接块转动，铰接块的一端与锁紧装置外的连杆凹槽抵接实现锁紧效果，该锁紧装置仅需要一个部件就实现了对连杆机构的锁紧，并且通过扭力弹簧的回复力能够实现互锁，减少了零部件数量且对制造精度要求低，该锁紧装置具有减少锁紧装置的零部件数量，且制造工艺简单、能够实现互锁的优点。
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公开(公告)号：CN201474773U
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200920140883.0
申请日：2009-05-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B67/04
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车支架总成装置，包括支架底座，所述支架底座上设置有安装发电机和压缩机的门形支座，所述门形支座门形内设置有发电机安装点，所述门形支座门形顶部设置有压缩机安装点，还包括调节发电机皮带第一调节装置和调节压缩机皮带的第二调节装置。通过构建一种汽车支架总成装置，将汽车发动机的发电机、压缩机以及发电机和压缩机的皮带调节装置的支承结构集成在一起，这样使发动机安装结构更加紧凑、提高了汽车整体的稳定性，同时，简化了结构，节约了成本，容易安装。
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公开(公告)号：CN208559544U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201820851688.8
申请日：2018-06-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本实用新型公开一种汽车中通道结构以及汽车，该汽车中通道结构包括中通道本体、前段加强板和后段加强板，中通道本体包括两个相对设置的通道侧板和与两个通道侧板分别连接的通道顶板，前段加强板覆盖于中通本体的前段，前段加强板的前后端位置可以根据具体性能的裕度进行合理调整，后段加强板连接于中通道本体的外侧，后段加强板包括按照预设弧度连接的后段侧板和后段顶板，后段侧板与通道侧板连接，后段顶板与通道顶板连接。本技术方案，将后段加强板设置为贴条结构贴身在中通道本体的外侧，能够有效降低中通道加强板的结构质量，其减重效果明显，解决了中通道受垂向空间布置的限制、无法通过增加垂向尺寸来提升结构弯曲刚度的技术难题。
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