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公开(公告)号：CN102774259B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210285958.0
申请日：2012-08-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 武汉理工大学
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明提供一种车用电机系统悬置装置，用于将电机系统连接悬置于车身纵梁及车身横梁，所述电机系统包括电动机及连接于电动机的变速器，所述电动机设有外周面及电动机端面，所述车用电机系统悬置装置包括左悬置组件、右悬置组件、后悬置组件，所述左悬置组件连接于所述电机系统的电动机与车身左侧的纵梁之间，右悬置组件设置于电机系统右侧，所述右悬置组件连接于所述电机系统的电动机与车身右侧的纵梁之间，后悬置组件设置于电机系统后侧，所述后悬置组件连接于所述电机系统的变速器与所述车身横梁之间。
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公开(公告)号：CN105730214A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410764562.3
申请日：2014-12-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K6/44
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明公开了一种单轴前置后驱的混合动力驱动系统的技术方案包括：一种单轴前置后驱的混合动力驱动系统，包括发动机、第一离合器、第二离合器、电机、变速器和驱动后桥；发动机、第一离合器、第二离合器、电机和变速器均设置在车体前部，驱动后桥设置在车体后部；电机的两端部分别设有旋转轴，电机前端部的旋转轴通过第一离合器与发动机连接，电机后端部的旋转轴通过第二离合器与变速器连接；变速器另一端通过传动轴与驱动后桥连接。充分利用整车前后纵向的空间，降低整车布置的难度，节省了整车空间。同时，实现整车动力的耦合和工作模式切换，满足了汽车不同工况下的行驶动力性需求，达到了节油减排的目的。
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公开(公告)号：CN119928565A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510094808.9
申请日：2025-01-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种燃油量更正方法、装置、终端设备及存储介质，所述方法包括：当检测到车辆上电，基于第一采样逻辑生成第一采样值；实时采集目标车辆的行驶速度，当车辆的行驶速度超过第一预设速度阈值，连续采集第一预设时间长度的燃油信号，将燃油信号的平均值作为第二采样值；获取当前燃油量，将当前燃油量与第二采样值对应的第一燃油量进行比较，根据比较结果更新显示的燃油量；当目标车辆的行驶速度小于第一预设速度阈值，基于第二采样逻辑生成第一记忆值；获取当前时刻的实时采样值，当实时采样值与第一记忆值的差值超过第一预设差值，将仪表盘显示的燃油量更新为第一采样值对应的燃油量。本发明可以提高燃油量显示的准确性。
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公开(公告)号：CN119916359A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411816620.2
申请日：2024-12-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种雷达测角性能测试装置，涉及雷达技术领域，包括第一空间，包括贯穿其一侧的第一通孔；第二空间，包括贯穿其一侧的第二通孔；以及，设置于第一空间和第二空间之间的至少一组隔板，隔板包括贯穿其一侧的第三通孔；第一空间和第二空间外部为全遮光材质，第一空间和第二空间内部为吸波材质，隔板两侧为吸波材质。本发明的有益效果为通过确保通孔大小适宜、沿同一轴线方向开设，并采用吸波材质和全遮光材质，有效减少了多路径效应和外部干扰，提高了雷达波传播的直线性和测试的准确性；同时，可调节的空间布局和模块化设计使得装置能够适应不同的测试需求，提升雷达测角性能测试的精准度。
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公开(公告)号：CN119846642A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411794234.8
申请日：2024-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01S15/931 , G01S7/539 , G01S7/537 , B60W30/095
Abstract: 本申请实施例提出了一种车载超声波雷达探测方法、装置及车辆，涉及车辆感知技术领域，主要设计构思在于：在确保雷达探测条件正常且符合预期后，采集当前的背景环境声音，并对该背景环境声音进行声学分析，从中锁定到噪声段，然后以噪声干扰较小为目标，从背景环境声音中选择相对最佳的频率范围作为超声波雷达的目标工作频率，接着据此目标工作频率对超声波进行针对性调制，以使此时的雷达所发出的超声波尤其是接收的回波能够尽可能地规避环境噪声影响。本申请的自适应式地频率调制机制，由实时监测的环境噪声动态调整发射频率，有效避开噪声干扰，从而能够显著提高车载超声波雷达的探测精准度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119767298A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411971197.3
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及智能汽车技术领域，公开了一种车载通讯终端的复位控制方法、装置、设备及介质，该方法包括：目标系统与车载通讯终端通信连接，所述车载通讯终端与服务器通信连接；接收对车载通讯终端进行复位的请求，向所述车载通讯终端发送加密的复位鉴权指令，以使所述车载通讯终端对所述加密的复位鉴权指令进行解密后，进行所述车载通讯终端与所述目标系统之间的身份鉴权；接收所述车载通讯终端发送的鉴权通过信号，向所述车载通讯终端发送加密的复位指令，以使所述车载通讯终端对所述加密的复位指令进行解密后进行复位，以重新建立与服务器的连接，或者清除预设临时数据缓存。应用本发明的技术方案，能够提高车载通讯终端的复位控制的安全性。
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公开(公告)号：CN119668543A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411672898.7
申请日：2024-11-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种车机显示屏热拔插显示方法、系统及设备，基于第一显示屏ID，获取第一显示屏参数；实时对显示屏供电进行监测，获取显示屏供电显示变化信号；当所述显示屏供电显示变化信号满足预设变化要求时，获取第二显示屏ID；将第二显示屏ID与第一显示屏ID进行比对，得到显示屏ID对比结果；当所述显示屏ID对比结果不满足预设比对要求时，将所述第二显示屏ID对应的显示屏参数动态更新至车机系统，驱动显示屏显示。本发明解决现有技术因屏参不匹配而在对车机显示屏更换时需要进行断电再上电的流程进行初始化，导致显示屏热拔插显示可靠性差的问题。本发明实现对屏幕的动态适配，提高显示屏热拔插显示的可靠性。
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公开(公告)号：CN119512592A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411487450.8
申请日：2024-10-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种域控制器的升级方法、无线终端、域控制器及系统。其中，所述方法包括：首先根据目标域控制器升级指令，车载无线终端接收服务端发送的目标域控制器升级包；然后，车载无线终端向目标域控制器发送网络通信连接请求，进而建立车载无线终端与车载域控制器之间的网络通信连接；最后，通过车载无线终端与目标域控制器之间的网络通信连接，向目标域控制器发送目标域控制器升级包，使得目标域控制器根据目标域控制器升级包进行刷写升级。可理解，基于车载无线终端与车载域控制器之间的网络通信连接，可以更快的实现目标域控制器升级包的传输，在一定程度上，提高了目标域控制器的升级效率。
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公开(公告)号：CN113830077B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202111132383.4
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种蓝牙遥控泊车方法、装置和计算机可读存储介质，所述蓝牙遥控泊车方法包括以下步骤：建立与用户设备间的蓝牙连接；获取用户设备发送的泊车指令，所述泊车指令包括：泊入指令、泊出指令和/或手动遥控指令；将所述泊车指令发送给高级驾驶辅助系统，以供高级驾驶辅助系统根据所述泊车指令泊车。解决了只能在车内泊车可能出现的停车后不方便上下车的实际问题，更全面地满足了用户的实际需求。
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公开(公告)号：CN114079594B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202111344449.6
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载终端数据采集方法、设备及存储介质，所述方法为：通过当前采集时刻采集的由车载终端组包形成的属性参数列表，获取当前采集时刻的属性参数极值及其对应的编号，作为基准数据；获取电池管理系统上传至CAN总线上的动力蓄电池属性参数极值及其对应的编号，作为待核验数据，所述上传至CAN总线上的动力蓄电池属性参数极值及其对应的编号为上一采集时刻采集而来；将基准数据与待核验数据进行比较，若相等，则所述上传至CAN总线上的动力蓄电池属性参数极值及其对应的编号为有效数据，上传有效数据至云端，完成在当前采集时刻的数据采集。从而更准确地获取来自电池管理系统的数据，规避异常数据导致的上传至云端的数据不准确的问题。
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