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公开(公告)号：CN112298378A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011217217.X
申请日：2020-11-04
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及商用车技术领域，尤其涉及一种锁止限位机构、分体式驾驶室及商用车。所述锁止限位机构包括锁止组件和导向组件，导向组件包括导向叉和限位柱，导向叉固定在驾驶舱上，且导向叉上设置有限位开槽，限位柱固定在生活舱上，且限位柱能够卡入限位开槽中，实现在驾驶舱翻转回落时对驾驶舱进行导向对正；锁止组件包括锁止支架和锁体，锁止支架固定在驾驶舱上，锁止支架上设置有第一连接部；锁体的一端可转动地设置在生活舱上，其另一端上设置有第二连接部，第二连接部能够与第一连接部可拆卸地固定连接，实现将驾驶舱和生活舱可拆卸地固定连接，从而使驾驶舱与生活舱保持相对静止，避免商用车在行驶过程中，驾驶舱和生活舱发生相对运动。
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公开(公告)号：CN111907512A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010744456.4
申请日：2020-07-29
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机冷启动技术领域，公开了一种混合动力车辆冷启动控制方法及车辆；电驱系统与冷却机构相连接，发动机冷却液的进口和出口分别连接于电驱系统冷却液的出口和进口，且在发动机冷却液的进口和出口侧均设置有电控阀，控制方法包括：根据发动机的冷却液的温度，打开电控阀，电驱系统的电机堵转或正常运行，以加热冷却液。加热后的冷却液进入发动机缸套内，使得发动机缸内机油等温度升高，满足润滑需求，以便正常启动发动机。可以充分改善发动机低温冷启动，减少发动机低温启动时的磨损，减少排放物的排放，提高发动机的使用寿命，降低故障率；同时可以对废热进行利用，实现能量有效利用。
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公开(公告)号：CN110525164A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910593396.8
申请日：2019-07-03
Applicant: 一汽解放汽车有限公司 , 一汽解放青岛汽车有限公司
Abstract: 本发明提供一种LNG冷能利用空调系统，包括：LNG罐通过管路连接第一汽化器的LNG入口，第一汽化器的LNG出口用于通向发动机；参数输入模块用于向ECU输入控制所需的参数；ECU分别连接并控制冷媒循环泵与电控三通阀；冷媒循环泵通过管路连接电控三通阀的第一端，电控三通阀的第二端通过管路连接第一汽化器的冷媒入口，第一汽化器的冷媒出口通过管路连接蓄冷器入口；电控三通阀的第三端通过管路连接蓄冷器入口或第一汽化器与蓄冷器间的管路；蓄冷器出口通过管路连接空调换热器的冷媒入口，空调换热器的冷媒出口通过管路连接冷媒循环泵；在空调换热器冷媒入口处的管路上设置冷媒温度传感器；本发明提高了LNG冷能的利用效率。
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公开(公告)号：CN116653593A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310804412.X
申请日：2023-07-03
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60K35/00 , B60R16/023
Abstract: 本申请涉及一种车辆仪表的告警方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。方法包括：获取目标车辆在当前时刻所发生的多个故障事件；从多个故障事件中确定目标故障事件，发送与目标故障事件对应的报文信息至目标车辆的仪表进行告警；在确定目标车辆的告警通道未被占用的情况下，从多个故障事件中重新确定新的目标故障事件，直至多个故障事件完成告警。这样，能够提高仪表告警的准确性。
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公开(公告)号：CN115275442A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210999427.1
申请日：2022-08-19
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/48 , H01M10/625 , H01M50/569
Abstract: 本发明公开了一种复合电池管理控制系统、方法及车辆。该系统包括：温度传感器，用于采集目标电池组的实时温度；其中，目标电池组包括高压锂电池组和低压锂电池组；电流传感器，用于采集目标电池组的充放电电流；电压采集线，用于采集目标电池组中各单体电池的单体电压；电池管理模块，用于根据目标电池组的实时温度、充放电电流及单体电压对目标电池组进行故障诊断，并依据故障诊断结果、实时温度及单体电压生成温度管理机制，并依据温度管理机制实现对目标电池组的温度控制。通过本发明的技术方案，能够实现复合电池的管理控制，提高了复合电池的热管理性能以及安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111923784B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202010802773.7
申请日：2020-08-11
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆冷却系统的温度控制方法、装置、设备及存储介质，包括：获取车辆的行驶道路信息和当前车辆信息；根据所述行驶道路信息确定与行驶道路匹配的行驶道路类型；根据所述当前车辆信息确定车辆的当前工作状态；根据所述行驶道路类型和所述当前工作状态对车辆的冷却系统进行温度控制。本发明实施例的技术方案能够提高车辆冷却系统温度控制的准确性和可靠性，从而满足车辆的行驶需求。
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公开(公告)号：CN111994063B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010873751.X
申请日：2020-08-26
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W40/105
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统的控制方法、装置、计算机设备及存储介质。该方法包括：获取道路信息，并根据所述道路信息确定当前路形和至少一个前方路形；根据动力系统状态信息和制动系统状态信息，确定动力系统和制动系统的工作限制信息；根据所述当前路形和所述前方路形，确定动力系统和/或制动系统的工作需求信息；根据所述工作限制信息以及所述工作需求信息，对动力系统和/或制动系统发送控制指令。使用本发明的技术方案，可以实现预见不同路况下的驾驶需求，实现整车动力性与燃油经济性之间的平衡。
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公开(公告)号：CN110696806B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201910936286.7
申请日：2019-09-29
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于汽车控制系统技术领域，公开一种混合动力汽车功率分流控制方法，该方法包括如下步骤：S1、计算驾驶需求功率Pdrv；S2、计算能量回收功率Prev；S3、计算充电需求功率Pc；S4、计算电池需求功率Pbat，计算公式为Pbat＝Pdrv+Prev‑Pe_curr，Pe_curr为发动机当前输出功率；S5、计算分流电机获取功率Pe_sun；S6、计算驱动电机输出功率P2，计算公式为P2＝Pbat+Pe_sun；S7、计算发动机目标功率Pbat_dem；S8、由电池SOC状态插值计算滤波时间t，得到发动机功率调节滤波因子α＝t/T，T为系统采样时间；S9、由上一时刻发动机实际控制目标功率p′e_out和发动机目标功率pe_dem，计算当前时刻发动机实际控制目标功率pe_out，计算公式为pe_out＝α×pe_dem+(1‑α)×p′e_out，控制发动机的功率达到计算得到的当前时刻发动机实际控制目标功率pe_out。本发明提高发动机寿命。
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公开(公告)号：CN110758394A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910936303.7
申请日：2019-09-29
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明公开一种堵车工况发动机起动控制方法、系统、车辆及存储介质，属于汽车控制系统技术领域。其中该方法包括：获取多个堵车工况下的起动时间序列；基于多个起动时间序列计算AR模型的参数，AR模型用于基于接收到的之前各期的起动时间，预测当前期的起动时间；根据预测的当前期的起动时间，控制发动机按照预设的起动信号滤波时间工作。本发明通过获取多个起动时间序列样本，计算得到AR模型的参数，根据AR模型预测公式预测当前期的起动时间，进而控制发动机的起动信号滤波时间。若预测的当前期的起动时间较长，表明路况拥堵程度较轻，控制减少发动机的起动信号滤波时间，使发动机快速起动，保证整车动力性，减少起停频次，保证发动机寿命。
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公开(公告)号：CN114872802B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202210653553.1
申请日：2022-06-10
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: B62D35/00 , B60G17/016 , B60G17/018 , B60G17/019 , B60G17/052
Abstract: 本申请涉及一种车辆风阻控制方法、装置和存储介质。所述方法包括：获取车辆在行驶过程中的车速，并确定所述车辆所处道路的道路状况；确定所述车辆的挂车所对应的第一气囊许用行程阈值、以及所述车辆的牵引车对应的第二气囊许用行程阈值；获取预先建立的车辆姿态变化情况与整车风阻间的对应关系；在所述车速大于等于预设车速阈值的情况下，根据所述第一气囊许用行程阈值和所述第二气囊许用行程阈值中的至少一种，以及所述道路状况和所述对应关系，对车辆姿态进行调整，以控制车辆风阻；其中，所述车辆姿态的调整通过所述牵引车的气囊和挂车的气囊中的至少一种气囊的调整实现。采用本方法能够提高风阻控制效果。
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