公开(公告)号：CN114776450A

公开(公告)日：2022-07-22

申请号：CN202210232382.5

申请日：2022-03-09

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 陈绪平 ,  胡显力 ,  王承钻 ,  赵云超

IPC: F02D13/02

Abstract: 本发明涉及一种发动机可变气门正时控制方法、系统、发动机及汽车，方法在于从发动机电控管理系统中获取当前工况下的需求负荷和实际负荷；将需求负荷和实际负荷与第一负荷阈值以及第二负荷阈值相比较，若均小于等于第一负荷阀值，则VVT脉谱表的负荷轴选择实际负荷；若均大于第二负荷阀值，则VVT脉谱表的负荷轴选择当前工况下的需求负荷；若均大于第一负荷阀值，且均小于等于第二负荷阀值，则看需求负荷和实际负荷的差值的绝对值是否小于差值阈值，若是，则VVT脉谱表的负荷轴的输入选择实际负荷值，反之，则VVT脉谱表的负荷轴的输入选择需求负荷值；将上述结果传递给发动机电控管理系统，进而获取当前最优VVT运行值。本发明提供可以最大程度发挥出发动机的最佳性能。

公开(公告)号：CN113586271A

公开(公告)日：2021-11-02

申请号：CN202111000916.3

申请日：2021-08-30

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 陈绪平 ,  胡显力 ,  赵云超 ,  刘登峰

IPC: F02D41/10

Abstract: 本发明提供一种汽油机瞬态燃烧粗糙声控制方法、系统及存储介质，通过歧管压力增加梯度或油门踏板开度增加梯度判断是否属于加速过程，通过各缸压力传感器计算的压力升高率来判断燃烧粗噪声是否不可接受，在此基础上降低燃烧粗燥声超标的缸点火角度并持续一定时间，这种通过缸压传感器信息及负荷信息精确控制燃烧粗燥声的方法，可以在最大程度发挥发动机性能的同时，精确降低瞬态过程的燃烧粗噪声，并最大限度降低整车油耗，从而提升客户满意度。

公开(公告)号：CN112177782B

公开(公告)日：2021-10-12

申请号：CN202011054182.2

申请日：2020-09-30

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 余小草 ,  刘斌 ,  陈绪平 ,  袁少伟

IPC: F02D35/02 ,  F02D37/00 ,  F02D41/22 ,  F02D41/30 ,  F02D13/02 ,  F02D29/02

Abstract: 本发明提供了一种增压汽油机超级爆震异常燃烧的控制处理方法，涉及增压汽油机技术领域，包括首先通过爆震传感器采集爆震信号，并由传感器信号处理模块对所述爆震信号进行处理；然后由发动机控制器ECU实时在线检测处理后的爆震信号，对其进行分析并判断超级爆震异常燃烧连续发生的次数及气缸，并根据超级爆震异常燃烧连续发生的次数，通过采用循序渐进的加浓混合气、减小气门重叠角、降低发动机负荷以及最终断油的处理方法，有效地控制了增压汽油机超级爆震异常燃烧频发的现象，同时还兼顾了整车驾驶的平顺性，在有效保护发动机不被损坏的同时，提升了整车用户的驾驶体验。

公开(公告)号：CN107664082B

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201710911315.5

申请日：2017-09-29

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 张龙平 ,  刘波 ,  詹樟松 ,  刘斌 ,  张才干 ,  陈绪平 ,  何建华 ,  庹超

IPC: F02P5/152

Abstract: 本发明提出一种多缸汽油机点火角单缸独立控制方法，首先判定发动机所运行的工况区域是否在爆震工况区域：若发动机运行在非爆震工况区域，则逐一对比各缸实际燃烧重心AI50和最佳的燃烧重心AI50的差异，根据各缸AI50的差异独立调节各缸的点火角，使各缸的燃烧重心AI50都控制在最佳位置，从而消除单一点火角对混合气差异的不可控现象；若发动机运在爆震区域，如果检测出某缸发生爆震，则按现有的爆震控制进行。如果气缸没有发生爆震，则点火角以一定的步长逐渐增大点火角，直至把点火角增加到爆震边界（KBL），从而提高发动机的燃油经济性。