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公开(公告)号：CN208169025U
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201820620413.3
申请日：2018-04-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车发动机的增压进气系统，包括增压器、进气高频谐振腔、水冷中冷器、节气门和进气歧管，增压器的压气机出气管接头通过进气第一转接管与进气高频谐振腔连通，进气高频谐振腔通过进气第二转接管与水冷中冷器的进气口连通，水冷中冷器的出气口通过出气连接管路与进气歧管连通，节气门安装在出气连接管路上，水冷中冷器的上部集成有上支架，上支架上开设有上安装孔，水冷中冷器的下部集成有下支架，下支架上开设有下安装孔，所述上安装孔、下安装孔处于同一安装平面内，水冷中冷器通过上安装孔、下安装孔安装在纵梁上，其能缩短气道长度，减小发动机布置难度。
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公开(公告)号：CN219382219U
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202320810227.7
申请日：2023-04-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种增程式动力总成以及汽车，包括机舱，所述机舱内配置有发动机、集成式电驱总成、电机控制器总成、空气滤清器总成和悬置总成；其中，所述发动机与所述集成式电驱总成横向相邻连接；以及，所述空气滤清器总成、所述电机控制器总成和所述集成式电驱总成纵向叠加布置；以及，所述悬置总成分别与所述发动机和所述集成式电驱总成连接，以将所述发动机和所述集成式电驱总成固定在所述机舱的车架上。通过本实用新型提供的增程式动力总成及汽车，整体结构紧凑，外观布局对称，重量载荷分布均匀，与机舱的车架的连接方式简单，搭载布置不同车型的可复制性较强，成本降低，对机舱空间适应性更好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219176426U
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202320315200.0
申请日：2023-02-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种三元催化器组件、发动机总成及车辆，包括三元催化器本体，所述三元催化器本体包括筒体以及封装于筒体内的TWC载体和GPF载体，所述TWC载体靠近筒体的进气锥端，所述GPF载体靠近筒体的出气锥端，所述三元催化器本体固定于发动机曲轴箱上，所述发动机曲轴箱的前罩壳上固定有安装板，所述安装板背离发动机曲轴箱的侧面上固定有压差传感器，压差传感器的第一测量端通过管路与GPF载体进气端对应筒体连接，压差传感器的第二测量端通过管路与GPF载体出气端对应筒体连接。其有利于GPF载体的再生，实现“捕集‑再生‑捕集”的良性循环，还能降低压差传感器热害风险，提高压差传感器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN201786429U
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201020538461.1
申请日：2010-09-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/22
Abstract: 一种排气歧管带三元催化器总成，其包括排气歧管和三元催化器，排气歧管的气道采用不锈钢管弯形而成，各气道长度一致；气道的两端分别与进气法兰和三元催化器进气端锥焊接连接；进气法兰采用不锈钢板冲压而成；所述三元催化器进气端锥采用Y型结构，下部与三元催化器焊接，上端根据连接的气道数通过有对应数量的分支分别连接各气道；三元催化器的出气端锥采用半球形结构，下端焊接出气法兰。本总成结构简单紧凑，可以解决有限空间内布置足够长的排气气道和催化器的问题，满足发动机的排放高标准、高性能的要求。
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公开(公告)号：CN201554548U
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200920206928.X
申请日：2009-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本实用新型提出一种发动机机械张紧轮总成安装结构，其包括连接板、定轮和张紧轮，所述定轮通过螺栓连接连接板上，定轮和张紧轮之间由一平板连接。其改进在于：将连接板通过安装螺栓和发电机一起与发电机在发动机缸体上的安装孔连接，连接板上的螺栓过孔的轴线与定轮和张紧轮的轴线垂直，且与发动机的前端轮系平面平行(X\Y平面)。由于本张紧轮总成安装结构的连接板两端的螺栓过孔与前端轮系平面平行，由此就避免了安装螺栓与前端轮系的其他零件(如发电机)发生干涉，从而解决了传统张紧轮总成布置困难的问题。
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公开(公告)号：CN207437199U
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201721594204.8
申请日：2017-11-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种涡轮增压器压端结构，包括压端壳体，所述压端壳体上设有进气管、出气管以及执行器，作为改进的，所述压端壳体设有凸台，所述凸台上固设有PWM阀，所述PWM阀通过三根PWM阀连接软管分别与所述进气管、出气管以及执行器联通。本实用新型能有效解决因PWM阀布置在进气管上导致进气管较长造成PWM阀集成困难的问题。
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公开(公告)号：CN203640805U
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201320852688.7
申请日：2013-12-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本实用新型公开一种旁通阀及发动机曲轴箱通风系统的旁通保护结构，包括气缸盖罩总成和与之连接的曲轴箱通风系统，曲轴箱通风系统通过管路连接进气歧管谐振腔。在气缸盖罩总成的出气口与进气歧管总成之间，和曲轴箱通风系统并联连接有旁通阀，旁通阀在气缸盖罩总成压力大于外部大气压力时开启，旁通阀的位置高于气缸盖罩总成的出气口。在曲轴箱通风系统不通时，会导致曲轴箱压力升高，旁通阀打开，曲轴箱内气体进入进气歧管总成，曲轴箱压力降低到负压，旁通阀关闭。该旁通保护结构能根据曲轴箱压力与大气压力之间的关系打开或关闭，调节曲轴箱压力，使其始终为负压，以保证整个发动机可靠的运行。
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